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Dernière modification 12/12/2023

Macan : virage abrupte vers l'électrique


Après 10 ans de bons et loyaux services et au moins trois restylages, le Macan se renouvelle pour septembre 2024 sur le segment des voitures électriques, sans être passé par la case hybride comme l'a fait le Cayenne et plus généralement presque toutes les voitures.
Après avoir sauvé Porsche en 2001, les SUV sont donc devenus la machine à profit de la marque, bien que les marges soient quand même bien supérieures sur les coupés de type 911 (qui ne coûtent pas tant à produire qu'on veut bien le croire ...). Précisons donc que le Macan représente presque le tiers des ventes de la marque dans le monde !


Une version analogue (comme les Taycan et E-Tron GT) arrivera du côté des anneaux avec le Q6.






Esthétiquement parlant il reste encore quelques détails à peaufiner côté boucliers, il ne s'agit pas de la version définitive car Porsche cherche, comme les autres, à découper le teasing de sa machine le plus possible pour utiliser la presse comme vecteur de communication ... Et mieux vaut avoir trois papiers écrits sur son produit qu'un seul. On peut toutefois estimer qu'il s'agit là d'une version suffisamment proche de la version définitive pour prononcer un jugement. Et si on peut estimer que la ligne manque d'être surprenante, elle est particulièrement bien équilibrée. La marque sait qu'elle doit désormais produire des électriques irréprochables si elle veut pouvoir survivre, il est fini le temps de la toute puissance et du monopole ..


Technique

Le nouveau Macan repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), une base conçue spécifiquement pour les véhicules électriques comme vous l'aurez deviné. Cette plateforme intègre une caractéristique technique qui se répand de plus en plus : une batterie structurelle qui participe à la rigidité du châssis (ne pas faire comme ça était une hérésie de toute manière, il était évident que la batterie devait participer au soutien pour éviter les doublons au niveau des squelettes : châssis et batterie qui doivent fusionner au lieu de cohabiter).

La batterie, d'une capacité d'environ 100 kWh pour toutes les versions qui sortiront, est composée de douze modules, chacun intégrant quinze cellules NMC fabriquées par CATL en Allemagne. Cette configuration permet non seulement un remplacement modulaire mais également une réparation plus aisée du treillis intégrant la batterie, contrairement aux systèmes moins flexibles utilisés par certains concurrents comme Tesla. Batterie structurelle et réparation ne sont donc pas antagonistes contrairement à ce que beaucoup croient.


Le Macan électrique se distingue également par son architecture électrique de 800 Volts, similaire à celle du Taycan, réduisant considérablement les temps de charge. Il promet de récupérer 100 km d'autonomie en seulement 4 minutes dans des conditions idéales, avec une capacité de charge rapide pouvant atteindre 270 kW. Hélas, je trouve pour ma part que c'est une erreur car ces vitesses de charge excessives nuisent trop à la batterie ... Il faut attendre de découvrir une chimie qui encaisse mieux les grosses charges, car ici cela consiste à grappiller quelques minutes de charge pour dégrader bien plus rapidement la chimie, un pari peu avantageux pour le client et l'environnement (il ne profite qu'au discours marketing).


Sur le plan de la dynamique et châssis, le Macan électrique affiche une répartition des masses proche de l'idéal 50/50, spécifiquement à 48/52. Il propose également des options telles que des roues arrière directrices et des suspensions pneumatiques ajustables (avec bien évidemment du double triangle à l'avant et du multibras à l'arrière). Deux versions seront proposées au lancement, chacune équipée de deux moteurs électriques pour une transmission intégrale, avec une puissance maximale d'environ 450 kW (611 ch) et un couple supérieur à 1000 Nm.


Bilan

Le Macan électrique arrive sur un marché de plus en plus encombré et compétitif. Bien que son passage à l'électricité sans transition hybride soit un pas audacieux, certains aspects du véhicule, tels que l'absence d'émotion mécanique (plus de thermique) et un design intérieur déjà daté, pourraient le placer en position délicate face à des concurrents plus avant-gardistes et ambitieux. Néanmoins, la fidélité de la clientèle Porsche généralement plus âgée et moins attachée à la technologie, pourrait compenser ces faiblesses potentielles.


Le Porsche Macan électrique de 2024 s'annonce donc comme un jalon important dans l'évolution de la marque vers l'électrification. On peut même dire que c'est par le Macan que la marque va vraiment entrer dans l'ère de l'électrique (car cette fois ce sera sur un produit de "masse").


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