Essai Porsche Panamera 2009-2016
Qualités / défauts
- Bonne fiabilité
- Comportement routier exemplaire et affûté qui procure indéniablement du plaisir. Mais la différence d'une Panamera à l'autre peut aussi être assez importante en raison du nombre élevé de configurations techniques qui existent. Une entrée de gamme a quand même moins de compétences sportives qu'une version suréquipée (PASM, suspension pneumatique, PDCC, PTV Plus ...). Notez au passage les bonnes prestations dynamiques de la version hybride, ce qui n'est pas toujours le cas vu la difficulté de l'exercice
- Présentation intérieure mêlée à une qualité de finition quasi parfaite. J'ai même tendance à préférer cet habitacle à celui de la Panamera II (juste dommage que le multimédia soit pénalisé par un écran un peu petit et un OS qui prend des rides)
- Aileron plus conséquent sur GTS et Turbo, avec une cinématique bien plus sympa au déploiement. Bref, Porsche fait tout pour vous inciter à monter en gamme
- Confort très bon avec la suspension pneumatique qui ajoute en plus des fonctionnalités intéressantes
- Plus rare et donc plus remarquable qu'un Cayenne
- Finalement elle n'est pas si moche hein (phase 2 surtout)... On est nombreux à la renier tout en la désirant dans le même temps. Certes l'arrière peut paraître un peu lourd sous certains angles, mais au final cela lui confère aussi une identité toute propre. Une tricorps Série 7 ou A6 paraît bien classique et populaire à côté
- Boîte PDK vraiment plaisante bien que moins moelleuse que la Tiptronic
- Accessibilité et forme du coffre
- Modularité qui permet de rabattre la banquette et obtenir un plancher quasi plat (elle n'en oublie donc pas d'être suffisamment pratique même si un Cayenne reste supérieur sur cet aspect)
PORSCHE Panamera signalées
- Prestations sur les entrées de gamme moins émotionnelles (surtout combo Tiptronic / TDI), ça reste extrêmement rigoureux mais ça invite un peu moins à conduire sportivement (agrément moteur / boîte plus velouté que percutant).Vous saurez dans le chapitre du comportement ce qu'il faut avoir pour transformer la Panamera
- Habitabilité pénalisée par son concept de stricte quatre places. Un Cayenne reste relativement plus intéressant de ce point de vue là, peut être d'ailleurs que cela l'a aidé à mieux se vendre ?
- Volume de coffre limite par rapport aux dimensions de l'auto. Mais globalement on est loin de la catastrophe et seuls les gros départs en vacances pourront commencer à coincer un peu
- Certains très rares détails de finition qui peuvent déplaire, on peut penser aux nombreux boutons en plastique dur qui occupent une majorité de la console centrale (et les boutons qui n'ont pas de vocation n'ont pas droit au petit chrome qui va avec ...)
- Stratégie commerciale de Porsche qui vise à vous faire faire le plein d'options à des tarifs assez importants : le châssis est très évolutif (3 niveaux en gros), les options non prises se retrouvent incarnées par des boutons vides sur la console centrale (un grand classique chez Porsche qui montre là un esprit qui s'obsède à la rentabilité), pack Chrono, aileron évolutif selon finition et plus globalement l'écart des prestations entre versions de base et une Turbo (pas besoin d'en arriver jusque là cependant ...) est assez colossal
- Confort qui ne devient vraiment intéressant qu'à partir de l'apparition de la suspension pneumatique
- Système de commande des vitesses au volant qui dérange par son ergonomie étrange (plusieurs constructeurs se sont faits avoir au début des années 2010, notamment BMW), on peut heureusement avoir des palettes normales sur GTS ou en option (volant SportDesign)
- Tiptronic agréable mais qui étouffe un peu la sportivité. On se croirait alors dans les A6 et autres Série 5 et 7, surtout avec le TDI donc
- Sonorité moteur un peu trop étouffée sur les V6. Cela est du à certains V8 qui sont passés en V6 turbocompressés pendant le courant de sa carrière, mais cela avantage toutefois les consommations ...
- Fiabilité pas toujours très convaincante
PORSCHE Panamera signalés
Après le Cayenne Porsche a continué l'assaut vers de nouveaux horizons avec la Panamera. Et si elle n'a pas eu le même succès que le Cayenne, elle propose en revanche des prestations routière supérieures.
Avis
Dernier avis : S Hybrid 380 ch 57000 km Jantes été en 20 jantes hiver en 19
Posté le : 2026-01-05 12:42:18
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Finition soignée
Insonorisation parfaite
Sobriété en consommation 11,5L
Si révision faite tous les 20 000 Km pas de mauvaises surprises
Défauts : Poids de 2 000 Kg , changement de pneus fréquents.
Consommation moyenne : 11,5 L /100
Problèmes rencontrés : aucun problème exepté 1 relais pour l'hybride.
Note : 17/20
Prix assurance : 880 euros/an (Assureur : Altima) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Panamera en images
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Moteurs PORSCHE Panamera
Fiabilité Panamera
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Turbo S V8 4.8 570 ch : Psm ce met à dis fonctionner tout seul
V6 3.6 300 ch 4 roues motrices, boite PDK 7 vitesses, 115000km, pneus été Michelin Pilot Super Sport 255x45 avant et 285x40 arrière : Cylindre rayé pris en charge par le constructeurBoite de vitesse défaillante , remplacement pris en charge par le constructeur
S V8 4.8 400 ch 4S 2009 68 000 km : Un Rappel par concessionnaire pour un correctif en 2019.
S E-Hybrid 416 ch s hybride rechargeable 2015 : 2 séjours au garage - petit problème électrique sur le 12 V.
S Hybrid 380 ch Modèle 2012 - 75.000km - beaucoup d'options dont jantes 20' et pneus en 295 à l'arrière : Maitre cylindre de freinBruit suspension avantBruit berceau
S V8 4.8 400 ch : Grincement amortisseur pneumatique par temps froid
S V8 4.8 400 ch Pdk PSE Sport Plus jantes turbo II, 88000km Nov 2011 : Consomme de l’huile car sportive. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la Panamera est loin d'être une voiture ridicule en terme d'espace à bord, on constatera toutefois rapidement que son rapport encombrement / volume offert n'est pas franchement optimal. En effet, quand on a affaire à un engin de 5 mètres on s'imagine alors pouvoir transporter tout et n'importe quoi avec une facilité déconcertante. Hélas ce n'est pas vraiment le cas puisque le volume de coffre propose 445 litres, soit un peu moins qu'une Série 3 ... Notons quand même l'excellente accessibilité grâce au hayon qui dégage donc une grande ouverture, tout comme la forme bien carré du coffre qui permet de facilement empiler les affaires.
Ce volume descend à 432 litres sur la Turbo et pire, il fond [...] Lire la suite >>
Comportement routier Panamera
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Porte-avion de compétition ...
Par où commencer la description de cette Porsche Panamera, je vous le demande ... Il y a en effet tellement de choses à dire qu'il va falloir être ici un minimum organisé.
Châssis ?
Commencer par la base technique de l'auto me paraît plutôt pertinent et cohérent. Il s'agit donc d'une base unique destinée à la Panamera 1 mais qui sera par la suite largement utilisée dans le groupe. En effet, elle porte désormais le nom de MSB et se retrouve employée sur les Audi A6 (C8) et A8 (D5). C'est donc une base qui date d'avant 2010 mais qui reste encore très actuelle (et de toute manière on est loin de voir de gros progrès au niveau châssis ces prochaines années, tout a [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) avec fonction Stop-Start automatique // Porsche Stability Management (PSM) // Phares Bi-Xénon // Volant multifonction // Intérieur partiel cuir // Système audio CDR // Régulateur de vitesse // Assistance parking arrière // Jantes « Panamera » 18 pouces // Hayon arrière automatique
S / 4S
Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) avec fonction Stop-Start automatique // Porsche Stability Management (PSM) // Phares Bi-Xénon // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Volant multifonction // Intérieur partiel cuir // Sièges chauffants à l’avant // Système audio CDR // Régulateur de vitesse // Assistance parking arrière // Rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique // Jantes « Panamera S » 18 pouces // Hayon arrière automatique
E-Hybride
Chargeur universel Porsche (CA) avec borne de charge murale // Services E-Mobility du concept Porsche Car Connect // Boîte Tiptronic S à 8 rapports // Suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM) // Porsche Stability Management (PSM) // Phares Bi-Xénon // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Servotronic Plus // Volant multifonction // Intérieur partiel cuir // Sièges chauffants à l’avant // Système audio CDR // Régulateur de vitesse // Assistance parking arrière // Rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique // Essuie-glace arrière // Jantes « Panamera S » 18 pouces // Hayon arrière automatique
GTS
Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) avec fonction Stop-Start automatique // Phares Bi-Xénon noirs avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) // Suspension pneumatique adaptative (niveau normal –10 mm) avec Porsche Active Suspension Management (PASM) // Système de freinage Panamera Turbo avec étriers de frein rouges // Volant SportDesign avec palettes // Système d’échappement sport en Noir (excepté pour les Panamera, Panamera 4 et Panamera S E-Hybrid) // Pack Sport Chrono // Assistance parking arrière // Intérieur tout cuir avec éléments en alcantara // Suspension pneumatique adaptative avec Pack Mémoire Confort // Aileron arrière à déploiement adaptatif (4 positions) // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Jantes « Panamera Turbo II » 19 pouces avec élargisseurs de voie 5 mm à l’arrière
Turbo
Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) // Suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM) // Transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) // Porsche Communication Management (PCM) // Jantes « Panamera Turbo II » 19 pouces // Phares Bi-Xénon avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) // Porsche Entry & Drive // Assistance parking avant et arrière // Sièges confort avec Pack Mémoire Confort // Sièges chauffants à l’avant et à l’arrière // BOSE® Surround Sound-System // Intérieur tout cuir, en cuir lisse // Pack intérieur Bois Ronce de Noyer
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A7 (2010) |
4.97 m | 1750 Kg | 535 L |
| A6 (2011) |
4.92 m | 1700 Kg | 530 L |
| A8 (2010) |
5.14 m | 1900 Kg | 520 L |
 Serie 7 (2009) |
5.07 m | 2050 Kg | 500 L |
| Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 5 GT (2009) |
5 m | 2100 Kg | 440 L |
| Serie 6 Gran Coupe (2011) |
5.01 m | 1950 Kg | 460 L |
 C6 (2005) |
4.9 m | 1700 Kg | 420 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 Classe S (2005) |
5.08 m | 2050 Kg | 560 L |
| Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
| CLS (2010) |
4.94 m | 1800 Kg | 520 L |
| Classe S (2013) |
5.12 m | 2050 Kg | 530 L |
 Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
 Model S (2012) |
4.97 m | 2150 Kg | 800 L |
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