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Model Y Performance Juniper : mieux qu'attendu

Dernière modification : 29/08/2025 - 1

Le Model Y s’offre enfin sa déclinaison Performance dans la nouvelle génération Juniper. Et comme pour la Model 3 Highland, l’écart avec les versions classiques se creuse bien plus qu’auparavant. Tesla ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance : le style a été retravaillé, le châssis affûté et même l’équipement gagne en exclusivité. Résultat, cette Performance ne se contente pas d’être la plus rapide de la gamme, elle devient aussi la plus désirable en corrigeant certains détails.

Des détails stylistiques qui font la diff'

Visuellement, le Model Y Performance s’impose davantage que les autres versions. Le bouclier avant, qui plonge vers l’avant comme une pelle, change plutôt bien son charisme. L’assiette abaissée accentue encore cette impression de sportivité et les jantes Arachnid de 21 pouces sont particulièrement réussies, bien plus inspirées que celles de la Model 3 Performance qui avaient laissé certains amateurs sur leur faim.

Le look est complété par des étriers de frein rouges, des rétroviseurs noirs brillants et un aileron en fibre de carbone, qui n’est pas qu’un simple artifice : Tesla annonce une réduction de la traînée aérodynamique de 10% et une baisse de 64% de la portance. Résultat : une meilleure stabilité à haute vitesse, car réduire la portance consiste à augmenter l'appui et non le réduire (ça ne coule pas de source).

Technique

Sous le capot (façon de parler), cette Performance reprend logiquement le groupe motopropulseur « 4DU » inauguré par la Model 3 Performance. Tesla revendique un gain de 16 % de couple, 32 % de puissance en plus et 22 % de puissance continue supplémentaire par rapport à la génération précédente (des chiffres qui paraissent aberrants tellement on a affaire à des performances identiques). En chiffres concrets, cela donne environ 460 ch envoyés aux quatre roues, pour un 0 à 100 km/h expédié en 3,5 secondes et une vitesse maxi de 250 km/h. Attention toutefois, car les chiffres du départ arrêté semblent comptés différemment que par le passé, cette fois le chrono se déclenche quand l'auto commence à bouger. CarWow a même montrée que les deux générations de Model 3 Performances étaient identiques, pire la version plus moderne se faisait même un peu distancer ! Donc n'espérez pas vraiment plus de peps par rapport à l'ancienne.

La batterie évolue également : elle grimpe désormais à 84,7 kWh de capacité contre 79 kWh auparavant. De nouvelles cellules à densité énergétique plus élevée permettent d’obtenir cette réserve sans alourdir le véhicule. L’autonomie atteint ainsi 580 km WLTP, avec une consommation moyenne annoncée à 16,2 kWh/100 km. On regrettera que la vitesse de charge soit un tantinet décevante pour l'époque, bien que cela ne pénalise pas vraiment les longs trajets si on reste objectif. Et sachez bien que l'idée visant à dire que les voitures électriques deviennent vite obsolètes techniquement parlant est une aberration, car les prestations actuelles resteront viables très longtemps encore (rouler plus de 400 km et charger la majorité de la batterie en moins de 30 minutes n'est foncièrement pas indécent et ne le deviendra pas).

Le Model Y Performance ne se limite pas à la puissance. Tesla a retravaillé la structure arrière pour augmenter la rigidité, et adapté amortisseurs et barres stabilisatrices. Une suspension adaptative fait son apparition, capable de s’ajuster en temps réel en fonction de la route et du style de conduite (en gros ça se durcit bêtement quand les débattements sont trop intenses et prononcés, avec aussi un mode normal ou sport pour le définir manuellement). Les pneus spécifiques montés sur les jantes de 21 pouces participent à la fois à l’amélioration de la tenue de route, à la réduction du bruit de roulement et même à l’optimisation de l’autonomie.

Un écran différent ?!

À bord, l’ambiance change subtilement. On trouve des inserts en fibre de carbone, un pédalier alu et des sièges sport plus enveloppants, avec extension électrique de l’assise pour les jambes et réglage des repose-genoux. Le badge Performance vient rappeler la vocation de la voiture.

Mais la vraie nouveauté se situe au centre du tableau de bord : un écran inédit de 16 pouces. Plus grand que celui de 15,4 pouces des autres versions, il apporte 80% de pixels supplémentaires, soit une résolution presque deux fois meilleure (ce n'était pas utile tellement il était déjà devenu fin, avec des pixels qui n'étaient déjà plus visibles à l'oeil). Cela pourrait signifier que Tesla inaugure une nouvelle dalle amenée à se généraliser sur les prochains modèles. Pour l’instant, seuls les clients du Model Y Performance en profitent, ce qui rend cette exclusivité particulièrement intéressante.

C'est difficile à voir mais celui du dessus est plus grand

Prix et positionnement

Proposé à 61 990 €, le Model Y Performance coûte certes un poil plus cher que prévu. Mais en mettant les choses en perspective, le rapport qualité/prix reste impressionnant. Non seulement l’équipement et les performances sont au rendez-vous, mais il est aussi moins cher que la première génération de Model Y Performance, qui flirtait avec les 70 000 € à son lancement. Sachez que le Macan démarre à 82 959 euros dans une version qui fait peine à voir et dont la qualité de finition n'est pas meilleure (oui, chez Porsche la camelote s'est aussi invitée dans leur modèle comme dans tout le reste du groupe VW). Alors oui, le Model Y est excellent même si il y a à craindre que les CHinois arrivent à faire encore mieux avec leur produit (moins cher et plus qualitatif !).

Enfin, Tesla nous a habitués à ajuster ses prix après quelques mois, une stratégie qui vise à récompenser les premiers clients les plus motivés, prêts à payer davantage pour avoir la primeur. Il ne serait donc pas étonnant de voir ce tarif baisser à moyen terme, renforçant encore son attractivité.

Conclusion

Ce nouveau Model Y Performance coche toutes les cases : style affirmé, autonomie solide, châssis peaufiné et équipements inédits. Tesla réussit à donner une vraie personnalité à cette déclinaison, qui devient probablement la plus désirable de la gamme (elle me fait craquer ! Mais les temps difficiles pour le site me font complètement oublier cette idée, hélas). Certes, le ticket d’entrée n’est pas léger, mais le rapport prestation/prix reste difficile à égaler dans le monde de l’électrique sportif. Surtout comparé à un Macan peu performant, peu logeable et surtout peu qualitatif, et ces paroles sont les plus objectives possible et sans parti pris. Allez vérifier par vous-même !).

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