Fiches YARIS 4 
Qualités
- Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarerie semble t il
- Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
- Apparition en 2024 de la finition GR (à ne pas confondre avec la GR 3 portes) qui amène une suspension plus rigoureuse et des pneumatiques plus généreux. La Yaris est enfin dynamique !
- Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
- Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
- Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
- Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
- "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
- Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
- Version GR 3 portes qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
- Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine
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Les derniers plus des internautes
Agrément boite auto, consommtion (116h hybride HSD 116 ch 20 000 km 2021 Yaris première )
Un régal dans sa catégorie, assistances diverses etc... (116h hybride HSD 116 ch cvt, 27000 km, 2021, jante 16 , desing)
Vigueur moteur, economie de carburant , reprises , diamètre de braquage (116h hybride HSD 116 ch BVA ? +/-2000 KM STYLE 2023)
Agrément de conduite. Aides à la conduite bien conçues. On pourrait presque conduire sur autoroute sans les mains sur le volant en activant le régulateur adaptatif de vitesse et le maintien dans la file, sauf qu'elle dit qu'elle dit qu'il faut quand même tenir le volant. Par contre, on peut poser les pieds à plat. Bonne vivacité pour dépasser un véhicule. Par exemple, un poids lourd roule à sa vitesse maximum sur autoroute. Clignotant, on se déporte sur la voie en accélérant. Au niveau de l'avant de ce véhicule, on est à 140. On se rabat, on lève le pied de laccel'accélérateur, elle revient à la vitesse programmée. En terme de consommation, en faisant le plein quand elle alerte , on met 28 litres sur les 36 de contenance du réservoir. Avec ça, on fait au moins 700 km, presque 800 km en été. Côté confort, le conducteur est bien installé. La visibilité est bonne. Les angles morts sont signalés si l'option a été prise. (116h hybride HSD 116 ch 7000 km)
Quel progrès depuis l'ancien modèle!La tenue de route et le confort à bord n'ont plus rien à voir avec l'ancien modèle, avec lequel j'ai fait 80000 Km et dont j'étais très satisfait.On arrive à s'amuser dans les routes de montage tout en restant très efficient. Sur l'autoroute, elle reste assez silencieuses et on bénéficie des très bons assistants qui simplifient bien la conduite (aide au maintien dans la voie et régulateur adaptatif). Grâce à l'afficheur tête haute, on quitte moins la route des yeux tout en évitant de se faire flasher bêtement. La douceur de fonctionnement, sans être égale à une électrique est bien plus élevée qu'avec une thermique classique, et j'arrive beaucoup moins fatigué à destination en comparaison de l'ancien modèle.Pour les régions froides, les sièges chauffants et le volant chauffant sont juste fantastiques et contribuent beaucoup au confort. Avec 4 pneus hiver (Michelin Alpin 6), j'ai pu monter en station malgré les panneaux exigeant des chaines et celà sans prendre de risques inconsidérés (pas de glissade, antipatinage allumé quelques fois mais pas de soucis grave de motricité)
La finition intérieure a beaucoup progressée, bien que ça me semble assez secondaire. L'écran centrale avec Car Play est bien utile même s'il prend les traces de doigt.La consommation reste modérée, le coffre est très convenable vu la taille du véhicule. On arrive à partir à 3 pour une journée de ski avec tout le matériel à l'intérieur, en rabattant les sièges. A 4 pour une journée de randonnée en été avec les sacs, bâtons et chaussures.Le rayon de braquage est bien plus court que l'ancien modèle et facilite les manoeuvre dans les parking et les rues étroites.Enfin, c'est assez personnel mais je la trouve esthétiquement très réussie. (116h hybride HSD 116 ch 7500, modèle 2023, toutes options, jantes été 17, jantes hiver 15)
Très bonne tenue de route , une belle amélioration du système hybride donnant plus de puissance et consomme moins que notre ancienne Yaris 3 hybride.La fiabilité est toujours aux rendez-vous. Après 3 ans d’utilisation nous n’avons pas de problème avec. Juste l’obligation de débrancher la batterie 12 v. Qui se décharge après un long moment (1 mois et plus) sans utiliser la voiture . (116h hybride HSD 116 ch Modèle Collection )
Super voiture économique tenue de route petit moteur mais en utilisant le l’imitateur de vitesse fonctionne bien même sur autoroute 1300kms d’une traite arriver frais pas fatigué à 4dans la voiture .le système anti collision et super nous a sauver la vie sur autoroute t réagi bien plus rapidement que moi camion qui avait perdu le contrôle de son véhicule .économique 4.5l . Après avoir été chez Peugeot est déçu de la fiabilité vive Toyota (1.0 VVT-i 70 ch Manuel boite 2022 74 000kms)
Super voiture confort tenue de route option régulateur avec tenue maintient de route anti collision nous a sauver la vie sur autoroute poids lourds qui a subitement perdu le contrôle la voiture pour dire simple c’est occupé de tous vraiment bleufant fiabilité ras j’avais avant deux 208 1.2 puretec même kilométrage la cata 0/20 a tous point de vu . Confort 1350 kms d’une traite 4dans la voiture utilisée le régulateur pour optimiser la voiture a cent pour cent arriver frais comme un gardon il est vrai que un peut plus de puissance serait le bien venu mais fait son job (1.0 VVT-i 70 ch 72 000)
Aucun problème particulier à un an.... (116h hybride HSD 116 ch B,auto. 12000’m.2022.jantes alu. Blanche toit noir)
Conso essence sur autoroute à 120 km/h faible (3,5 l/100),moteur nerveux lors accélération, (116h hybride HSD 116 ch Boite auto,1080 km, année 2023,modèle Yaris cross)
Qualité perçue élevée, digne de la catégorie supérieure.Comportement routier sûr et confort appréciable, pas de fatigue même sur des longs trajets pour une petite berline. La voiture est très dynamique voire sportive Une direction légère et précise. Le couple délivré par les moteurs électrique/thermique est élevé, permettant notamment des dépassements en toute sécurité.
Système hybride totalement transparent et fiable à 38 000 km aucun souci pour l'instant - pas de sapin de de Noël au tableau de bord ou messages angoissants... (116h hybride HSD 116 ch Boîte automatique, 38000 km, Yaris première 2021)
Confort , look , consommation , vivacité moteur (116h hybride HSD 116 ch 7575)
Consommation, confort, équipement, sièges avants, design. (116h hybride HSD 116 ch 15000)
Pure bonheur, qualité/prix, apprentissage en « toute sécurité » (1.6 GR 261 ch 12’500km, 2021, GR Sport )
Consommation rien à dire, cette voiture est vraiment économiqueEquipement l'équipement est plutôt complet. Et avoir l'affichage tête haute sur cette catégorie est un exploit. (116h hybride HSD 116 ch Yaris Iconic)
Bonne routière agréable à conduire.Véhicule très bien équipé. Angle mort facilite la conduite sur autoroute.Feu de route automatique facilite la conduite de nuit.Au point de vue confort et équipement je suis satisfait. C'est la 5éme. Toyota que je possède je ne suis pas déçu de cette voiture. (1.5 VVT-i 120 ch boite manuelle.11000 KM. 2020. Design.)
Véhicule au look sympa, dimension parfaite pour moi.Moteur bénéficiant d'une bonne allonge, bruit relativement agréable du 3 cylindres.Très bon confort. (1.5 VVT-i 120 ch BM6 Dynamic 02/2022 jantes 15")
Très sobre, 4litres 5 au cent kilomètres (routes autoroutes, montagne). Nerveuse. Boite automatique très agréable, palettes pour rouler en montagne et pour avoir du frein moteur (10 vitesses) (1.5 VVT-i 120 ch boite automatique, 6000 km, 2022, 16 pouces, iconic, thermique, boite automatique)
TOYOTA Yaris 4 signalées
Défauts
- Fiabilité de la version GR 3 portes (pas la finition apparue en 2024) qui interroge sur le sérieux de sa conception, ou plutôt de sa vocation sportive (qui implique de pouvoir l'utiliser intensivement sur circuit)
- Infodivertissement pas du tout à la page ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne (bien mieux à partir de 2024)
- Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
- Un peu raide à partir de 17 pouces
- Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
- Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
- Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
- Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
- Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
- Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
- Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité
Les (derniers) moins des internautes
Poignée intérieure ouverture porte , trop boutons de commandes sur volant (casse tête), moteur bruyant et accéléré au démarrage ( à l'arrêt) pendant 3 mn . pas de conso. instantanée. (116h hybride HSD 116 ch cvt, 27000 km, 2021, jante 16 , desing) Le coffre est un peu restreint pour ceux qui ont beaucoup de bagages. Les places arrières ne sont pas énormes. (116h hybride HSD 116 ch 7000 km) Un petit point négatif quand même impossible d'installer un GPS, il faut obligatoirement connecter un téléphone. Hélas en été le téléphone reste en charge, surchauffe et s'arrête! J'avais essayé la Jazz hybride et le GPS intégré était vraiment super, avec projection sur le tableau de bord. Le problème est partiellement réglé sur les modèles mi 2023 autorisant une connexion sans fil du téléphone. Par contre, il n'y a pas d'affichage de la direction sur le tableau de bord ou l'afficheur tête haute.Au niveau du choix des couleurs de la carrosserie, j'aurais aimé quelques couleurs autres que noir/gris/blanc et rouge sombre....A l'accélération, on entend toujours un peu le moteur mais c'est un bruit assez grave pas désagréable. (116h hybride HSD 116 ch 7500, modèle 2023, toutes options, jantes été 17, jantes hiver 15) Batterie 12 volt qui se décharge rapidement si nous n’utilisons pas la voiture régulièrement.Alerte de franchissement des lignes qui bip trop fréquemment. (116h hybride HSD 116 ch Modèle Collection ) Petit réservoir pour être tatillon (1.0 VVT-i 70 ch Manuel boite 2022 74 000kms) Un peut plus de puissance (1.0 VVT-i 70 ch 72 000) Espace arrière entre dossier siège av et banquette ar limite. (116h hybride HSD 116 ch Boite auto,1080 km, année 2023,modèle Yaris cross) Bruit du moteur thermique peu agréable lors de rapides montées en régime.Petit réservoir et autonomie juste sur route 700 km maxi. (116h hybride HSD 116 ch Boîte automatique, 38000 km, Yaris première 2021) Aucun actuellement (116h hybride HSD 116 ch 7575) Visibilité, affichage tête haute invisible avec lunettes polarisées, ouverture des portes arrière insuffisante, aides à la conduite trop intrusives voire dangereuses (pcs). (116h hybride HSD 116 ch 15000) J’en veux plus! (1.6 GR 261 ch 12’500km, 2021, GR Sport ) Bruits de mobilier bruits parasites à l'avantVitres crissement de la vitre, résolu 2 fois mais qui revient.Pneus 20 000 km avec une conduite des plus douces. Ca fait peu. (116h hybride HSD 116 ch Yaris Iconic) Eclairage des places arrières. Ouverture des portes arrières étroites .Absence du GPS. (1.5 VVT-i 120 ch boite manuelle.11000 KM. 2020. Design.) BRUITS A HAUT REGIME SUR AUTOROUTE (116h hybride HSD 116 ch BOITE AUTO) Moteur paresseux en reprise, ne pas hésiter à rentrer un rapport pour dépasser.Maintien dans la voie à désactiver dès le démarrage.Autoradio perfectible en réception.Bruit de la climatisation mise au maximum (1.5 VVT-i 120 ch BM6 Dynamic 02/2022 jantes 15") Véhicule neuf livré le 23 février 2022 et tombé en panne dès le lendemain. A nouveau en panne le 15 mars puis le 18 mars 2022. Véhicule pris en charge par le garage Toyota à chaque fois et immobilisé du 18 mars au 08 juin 2022. Échange de la batterie, du faisceau électrique moteur et du bloc relai du tableau de bord selon les préconisations de Toyota France.Nouvelle panne identique le 18 octobre 2022. Véhicule de nouveau immobilisé à priori jusqu'au 06 décembre 2022 le temps de recevoir un faisceau électrique intérieur. Totale incompétence du service technique de Toyota France qui ne parvient pas à résoudre le problème. Courrier en recommandé avec accusé de réception expédié au Service clientèle, réponse 2 mois plus tard sans solution. (116h hybride HSD 116 ch 4696km) Suspension et sièges assez durs, j'ai fais 900 kilomètres d'une traite et j'avais le dos en compote. Dorénavant je roue avec un coussin sur le siège (1.5 VVT-i 120 ch boite automatique, 6000 km, 2022, 16 pouces, iconic, thermique, boite automatique)
TOYOTA Yaris 4 signalés
| 30.4K | 29.9K | 19.1K | 21.5K | 24.8K | 29.2K | 27.2K | 29.3K |
| 31K | 31.4K | 36.6K | 41.8K | 33.5K | 32.3K | 31.1K | 28.8K |
Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.
Yaris 4 en images
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Moteurs TOYOTA Yaris 4
Fiabilité Yaris 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite : aucun problème.
116h hybride HSD 116 ch Finition première : Rien pour le moment
116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique : Campagne de rappel sur le frein à main électrique
116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN : AUCUN POUR LE MOMENT
116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km : aucun heureusement je l'ai que depuis 1 semaine
116h hybride HSD 116 ch 11000 : Accident a cause du déclenchement système anti collision [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Logeabilité : peu d'évolution
Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Yaris 4
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Des progrès flagrants
Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
France
(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir
Design
A partir de 19 250 euros : Feux antibrouillard // Feux avant et arrière avec signature Full LED // Jantes alliage 16” Sophia // Vitres et lunette arrière surteintées // Caméra de recul (sur 70 VVT-i et hybride) // Nouvel écran couleur TFT 4,2” // Vitres arrière électriques
Iconic
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres chromés // Inserts de calandre chromés // Jantes alliage 17” Sakura // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie cuir // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants
Collection
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres noir laqué // Inserts de calandre noir chromé // Jantes alliage 17” Toeda // Teinte de carrosserie bi-ton // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie mi-cuir // Siège passager avant réglable en hauteur
Première
A partir de 24 450 euros : Teinte de carrosserie bi-ton exclusive : Rouge Fusion / Toit noir (2SW) // Chargeur smartphone (1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie mi-cuir avec surpiqûres rouges // Système Audio JBL® à 8 haut-parleurs // Toit panoramique(2)
GR
A partir de 35 600 euros : Double sortie d’échappement // Feux avant et arrière avec signature lumineuse Full LED // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables électriquement // Toit en fibre de carbone // 3 modes de conduite : Normal/Sport/Track // Détecteur de pluie // Feux adaptatifs // Frein de parking manuel // Kit de réparation des pneus // Système de sécurité Toyota Safety Sense™ // Système Stop & Start // Transmission intégrale GR-FOUR // Active Noise Control // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction // Lunette et vitres arrière surteintées // Pédales en aluminium type sport // Sellerie GR en Ultrasuede® // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® ompatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” // Vitres électriques // Volant GR en cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Swift 3 (2017) |
3.84 m | 950 Kg | 265 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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