Essai Toyota Yaris 4 2019
Qualités / défauts
- Fiabilité de premier ordre
- Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarrerie semble t il
- Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
- Apparition en 2024 de la finition GR (à ne pas confondre avec la GR 3 portes) qui amène une suspension plus rigoureuse et des pneumatiques plus généreux. La Yaris est enfin dynamique !
- Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
- Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
- Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
- Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
- "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
- Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
- Version GR 3 portes qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
- Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine
TOYOTA Yaris 4 signalées
- Fiabilité de la version GR 3 portes (pas la finition apparue en 2024) qui interroge sur le sérieux de sa conception, ou plutôt de sa vocation sportive (qui implique de pouvoir l'utiliser intensivement sur circuit)
- Infodivertissement pas du tout à la page ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne (bien mieux à partir de 2024)
- Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
- Un peu raide à partir de 17 pouces
- Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
- Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
- Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
- Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
- Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
- Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
- Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité
TOYOTA Yaris 4 signalés
| 30.4K | 29.9K | 19.1K | 21.5K | 24.8K | 29.2K | 27.2K | 29.3K | 31K |
| 31.4K | 36.6K | 41.8K | 33.5K | 32.3K | 31.1K | 28.8K | 35.1K | 33.4K |
Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.
Avis
Dernier avis : 116h hybride HSD 116 ch boite auto 38000 km AM 2020 jantes 16 finition design
Posté le : 2026-01-28 13:13:12
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : consommation
tenue de route
confort de conduite (boite auto)
fiabilité
trés bien équipé (finition design)
garantie 10 ans
Défauts : légèrement sonore sur autoroute
prix des révisions (concessionnaire)
peinture fragile
Consommation moyenne : 3.3L en hiver 2.9L en été
4.2L sur autoroute et en montagne
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 19/20
après 20 ans en clio 2 dci 80 cv
j'ai acheter cette yaris pour la fiabilité et la boite auto je l'ai depuis 5 ans
a part la finition inferieur a ma clio 2; bruit de tole a la fermeture des portes plastiques dur sur le tableau de bord peinture très fragile (gravillon sur la face avant )
pour le reste c'est un régal conduite douce du a la boite cvt ,clim très efficace (cote d'azur)
consommation ridicule environ 3.1L en moyenne
batterie plaquettes disques d'origine , pneu a mi usure a 38000 km
Yaris 4 en images
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
Moteurs TOYOTA Yaris 4
Fiabilité Yaris 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite : aucun problème.
116h hybride HSD 116 ch Finition première : Rien pour le moment
116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique : Campagne de rappel sur le frein à main électrique
116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN : AUCUN POUR LE MOMENT
116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km : aucun heureusement je l'ai que depuis 1 semaine
116h hybride HSD 116 ch 11000 : Accident a cause du déclenchement système anti collision [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Logeabilité : peu d'évolution
Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Lire la suite >>
Comportement routier Yaris 4
.JPG)
Des progrès flagrants
Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Lire la suite >>
Equipements
France
(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir
Design
A partir de 19 250 euros : Feux antibrouillard // Feux avant et arrière avec signature Full LED // Jantes alliage 16” Sophia // Vitres et lunette arrière surteintées // Caméra de recul (sur 70 VVT-i et hybride) // Nouvel écran couleur TFT 4,2” // Vitres arrière électriques
Iconic
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres chromés // Inserts de calandre chromés // Jantes alliage 17” Sakura // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie cuir // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants
Collection
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres noir laqué // Inserts de calandre noir chromé // Jantes alliage 17” Toeda // Teinte de carrosserie bi-ton // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie mi-cuir // Siège passager avant réglable en hauteur
Première
A partir de 24 450 euros : Teinte de carrosserie bi-ton exclusive : Rouge Fusion / Toit noir (2SW) // Chargeur smartphone (1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie mi-cuir avec surpiqûres rouges // Système Audio JBL® à 8 haut-parleurs // Toit panoramique(2)
GR
A partir de 35 600 euros : Double sortie d’échappement // Feux avant et arrière avec signature lumineuse Full LED // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables électriquement // Toit en fibre de carbone // 3 modes de conduite : Normal/Sport/Track // Détecteur de pluie // Feux adaptatifs // Frein de parking manuel // Kit de réparation des pneus // Système de sécurité Toyota Safety Sense™ // Système Stop & Start // Transmission intégrale GR-FOUR // Active Noise Control // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction // Lunette et vitres arrière surteintées // Pédales en aluminium type sport // Sellerie GR en Ultrasuede® // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® ompatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” // Vitres électriques // Volant GR en cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Swift 3 (2017) |
3.84 m | 950 Kg | 265 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
.JPG)