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116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique (2021-09-10 10:15:03)
Qualités : Arrès une 208 de 2015 qui as eu des soucis à répétition. Achat d'une Yaris pour la réputation de fiabilité et la faible consommation.
Contrat remplis pour la consommation. Dans une région très vallonnée, consommation autour de 3,6L/100 km (3,2-3,4 en ville ou nationale) et autour 4L/100 Km sur autouroute avec fort déniveler.
Voiture très agréable à emmener sauf à haute vitesse ou lors des dépassements (~120 Km/h) (voir défauts).
Très bonne tenue de route
Défauts : Finitions moyenne à mon avis. Des plastiques dépasse du volant et peuvent tomber sous les doigts ce qui est assez génant.
Les caches en plastiques sont très souple mais peut-être lié au gain de poids.
Moins de place dans la coffre que ma 208 mais plus de place dans l'habitacle.
Le principale défaut pour moi reste la gestion de la batterie sur autoroute. J'ai une forte monter sur ma route habituelle sur autoroute,peut importe le mode de conduite j'ai toujours le même soucis. Le moteur s'obstine à vouloir recharger la batterie quand celle-ci passe sous les 50% pendant la monter donc je perds en puissance alors que j'ai besoin de tous le moteur termique sur cette phase de pleine charge.
L'application MyToyota est également régulièrement en défaut. Cette application à marcher pendant 2 mois puis depuis 5 mois, mon véhicule n'as toujours pas bouger alors que j'ai effectué 5000 Km depuis cette panne.
Consommation moyenne : 3,6 litres
Problèmes rencontrés : Campagne de rappel sur le frein à main électrique
Note : 16/20
Prix assurance : 912 euros/an (Assureur : Toyota assurance) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 5%)
Essai Toyota Yaris 4 2019
| 30 430 | 29 931 | 19 101 | 21 493 | 24 779 | 29 207 | 27 234 | 29 266 | 30 967 | 31 415 | 36 588 | 41 789 | 33 455 |
+ Qualités
- Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarerie semble t il
- Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
- Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
- Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
- Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
- Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
- "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
- Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
- Version GR qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
- Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine
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Les derniers plus des internautes
Utilisateur d'une prius IV, j'étais à la fois content de la partie motorisation hybride et pas très content du look. Je pensais donc quitter toyota pour ma nouvelle voiture quand je tombe sur un article présentant la nouvelle yaris qui devait bientôt arriver sur le marché français. Et là coup de coeur immédiat pour son look (qui ne se dément pas après plusieurs mois d'utilisation!!! Puis pour ne pas gâcher le plaisir, je retrouve sur cette voiture globalement tout ce qu'on attendrait d'une berline de bonne facture, sans fioritures mais très complet, jantes très jolies, pack sécurité toyota au top, climatisation, Android auto, affichage tête haute ultra lisible, caméra de recul, éclairage led, toit panoramique, système audio correct, rangements, démarrage sans clés, etc... tout ça dans une voiture au look d'enfer avec une motorisation hybride très efficace(je suis à 3,6 l au 100 km en conduite souple et 4 les quand je tire un peu sur le moteur thermique qui secondé par le moteur électrique et grâce au petit poids du véhicule, procure quelques accélérations qui ne font pas regretter d'avoir une petite citadine. Grosse réussite toyota....I love this car! (116h hybride HSD 116 ch Finition première)
Coup de coeur assuré, polyvalente, spacieuse, (je mesure 1m80 pour 110 kgs, je suis moins serré que dans la nouvelle Peugeot 208). confortable, moteur très performant, consomme peu 5.6 L/100, conduite très agréable, voiture souple, bien insonorisé ( la nouvelle Dacia sandero était bien plus bruyante).Niveau équipement c'est le top Eclairage full LED AV et AR, jante alu, vitres surteintées, franchissement de ligne, régulateur adaptatif, anti collision, nombreux airbag (même sous le pavillon du toit), 4 vitres électrique, clé mains libre, clim manuelle, etc...Niveau multimédia, le son est plutôt bon, voir très bien, assez complet (manque le GPS sur cette finition), Android auto fonctionne super bien.Franchement voiture au top, je ne regrette pas mon choix (fini les voitures française et allemande). (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite)
Consommation essence 98E5Qualité perçue Direction Confort jante 17 ET38InsonorisationEspace intérieur et Coffre aussi grand voir plus qu'une kia rio alors que sur papier la kia est plus grande, (1.5 VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm )
Agréable à conduire.Bien plus énergique que la version précédente. Faible consommation.En progrès ! (116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base)
- Défauts
- Infodivertissement pas super emballant ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne
- Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
- Un peu raide à partir de 17 pouces
- Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
- Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
- Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
- Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
- Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
- Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
- Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité
Les (derniers) moins des internautes
Direction trop assistee (contrairement aux Fiat) rendant la conduite délicate voire dangereuse avec les coups de volant intempestifs du "maintien en ligne" (1.5 VVT-i 120 ch) J'en cherche encore.... (116h hybride HSD 116 ch Finition première) Manque le GPS sur la finition Désign pour parfaire l'équipement.sinon, je lui trouve aucun défaut, si ce n'est l'éclairage intérieur qui aurait pu etre a LED, que je vais mettre prochainement. (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite) Système multimedia/GPS Frein tambour à l'arrière sur les versions essence Les prix toujours ne font que grimper, comme toutes les marques.. (1.5 VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm ) Une batterie plus grosse serait peut être bienvenue, histoire d'arriver à faire 5 km sans le thermique ? (116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base)
Fiche technique Yaris 4
3.94 m
1.5 m
2.56 m
286 L
36/50L
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.
Yaris 4 en images
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Les 2 avis Yaris 4 les plus complets
Toyota 116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Yaris 4 (Poster mon avis)
Posté le : 2021-09-10 10:15:03
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Arrès une 208 de 2015 qui as eu des soucis à répétition. Achat d'une Yaris pour la réputation de fiabilité et la faible consommation.
Contrat remplis pour la consommation. Dans une région très vallonnée, consommation autour de 3,6L/100 km (3,2-3,4 en ville ou nationale) et autour 4L/100 Km sur autouroute avec fort déniveler.
Voiture très agréable à emmener sauf à haute vitesse ou lors des dépassements (~120 Km/h) (voir défauts).
Très bonne tenue de route
Défauts : Finitions moyenne à mon ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Yaris 4
Toyota 116h hybride HSD 116 ch Finition première
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Toyota Yaris 4 (Poster mon avis)
Posté le : 2021-07-31 01:25:40
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Utilisateur d'une prius IV, j'étais à la fois content de la partie motorisation hybride et pas très content du look. Je pensais donc quitter toyota pour ma nouvelle voiture quand je tombe sur un article présentant la nouvelle yaris qui devait bientôt arriver sur le marché français. Et là coup de coeur immédiat pour son look (qui ne se dément pas après plusieurs mois d'utilisation!!! Puis pour ne pas gâcher le plaisir, je retrouve sur cette voiture globalement tout ce qu'on attendrait d'une berline de bonne facture, sans fioritures mais très complet, jantes très jolies, pack s&eac ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Yaris 4
Qualités et défauts Yaris 4 signalés par les internautes via les 6 avis postés :
Parmi les essais de la Toyota Yaris 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Yaris 4.
Comportement routier : 1 aime 
Consistance direction : 1 n'aime pas Freinage : 1 n'aime pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs TOYOTA Yaris 4
Essences de la Yaris 4
| Essence | Performances | |||
| 1.0 VVT-i 998 cc |
4 CV |
127 g/km (WLTP) |
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160 km/h 14.6 s 93 NM Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malg ... Lire la suite >
 0 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 VVT-i 1490 cc |
6 CV |
122 g/km (WLTP) |
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|
180 km/h 9 s 153 NM Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujour ... Lire la suite >
3 Avis rédigés
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 GR 1618 cc |
15 CV |
186 g/km (WLTP) |
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230 km/h 5.5 s 360 NM Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile ... C'est la première fois que je vois une citadine &e ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
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Hybrides de la Yaris 4
| Hybride | Performances | |||
| 116h hybride HSD 1490 cc |
5 CV |
87 g/km (WLTP) |
||
|
175 km/h 9.7 s 120 NM Hybride (80 ch) : HSD e-CVT 3 Avis rédigés
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: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 VVT-i 120 ch | c'est un moteur relativement robuste qui permet une belle polyvalence, en tout cas il n'a rien à voir avec le 70 ch très faiblard ! Il bénéficie en plus d'une boîte de vitesses à 6 rapports bien plus avantageuse pour la consommation et notamment les axes autoroutiers. |
| 116h Hybride 116 ch | Bien entendu, l'hybridation HSD est ici des plus recommandée pour être totalement dans l'esprit Toyota ... Profitant d'une sobriété record et d'une dispositif qui ne nécessite aucun effort intellectuel (ça se débrouille tout seul), il est en plus très facile à vivre. L'agrément a été un peu amélioré par rapport à la génération précédente. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Yaris 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite : aucun problème.
116h hybride HSD 116 ch Finition première : Rien pour le moment
116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique : Campagne de rappel sur le frein à main électrique [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Logeabilité : peu d'évolution
Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Toyota Yaris 4
Comportement routier Yaris 4
Des progrès flagrants
Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Toyota Yaris 4
Options et équipements
France
(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| FORD Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 KIA Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 NISSAN Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 PEUGEOT 208 2 (2019) |
4.06 m | 1150 Kg | 309 L |
 RENAULT Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 340 L |
 SEAT Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 SUZUKI Swift 3 (2017) |
3.84 m | 900 Kg | 265 L |
 VOLKSWAGEN Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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La longueur s'élève à 3.94 m. C'est plus court de 6 cm qu'une C3 III (2016) et de 6 cm par rapport à la Micra V (2017) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Suzuki Swift 3 (2017) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 286 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 6 litres qu'une Fiesta (2017) ou encore de 14 litres par rapport à la C3 III (2016) mais c'est plus grand de 16 litres qu'une Ford Ka Plus (2016) ou même de 21 litres comparé à une Suzuki Swift 3 (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Toyota Yaris 4 est un 1.0 VVT-i 70 ch. La gamme va jusqu'au 1.6 GR 261 ch soit 1 hybride(s), 3 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Yaris 4 nous recommandons les versions suivantes : 1.5 VVT-i 120 ch, 116h Hybride 116 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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