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116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base (2021-04-11 21:01:24)
Qualités : Agréable à conduire.
Bien plus énergique que la version précédente.
Faible consommation.
En progrès !
Défauts : Une batterie plus grosse serait peut être bienvenue, histoire d'arriver à faire 5 km sans le thermique ?
Consommation moyenne : 3,5 litres
Problèmes rencontrés :
Note : 16/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Un vrai changement par rapport à la Yaris 3. Bien meilleure gestion de l'hybridation, le plaisir (fugace, faut pas rêver :)) de rouler en électrique à 80 km/h sans souci. Consommation en baisse : 4,2 sur la précédente, 3,5 sur celle-ci, et en roulant plus agréablement.
Voiture mieux finie également même pour la version de base, à un prix compétitif.
Et toujours la fiabilité Toyota : ma Yaris 3 hybride précédente est arrivée à 50 000 km sans jamais un seul souci. J'ai du ouvrir le capot moteur une fois par curiosité.
Essai Toyota Yaris 4 2019
| 30 430 | 29 931 | 19 101 | 21 493 | 24 779 | 29 207 | 27 234 | 29 266 | 30 967 | 31 415 | 36 588 | 41 789 | 33 455 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarerie semble t il
- Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
- Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
- Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
- Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
- Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
- "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
- Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
- Version GR qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
- Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine
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- Défauts
- Infodivertissement pas super emballant ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne
- Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
- Un peu raide à partir de 17 pouces
- Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
- Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
- Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
- Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
- Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
- Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
- Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité
Fiche technique Yaris 4
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.
Yaris 4 en images
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Les 2 avis Yaris 4 les plus complets
Toyota 116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Yaris 4 (Poster mon avis)
Posté le : 2021-04-11 21:01:24
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Agréable à conduire.
Bien plus énergique que la version précédente.
Faible consommation.
En progrès !
Défauts : Une batterie plus grosse serait peut être bienvenue, histoire d'arriver à faire 5 km sans le thermique ?
Consommation moyenne : 3,5 litres
Problèmes rencontrés :
Note : 16/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Un vrai changement par rapport à la Yaris 3. Bien meilleure ge ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Yaris 4
Moteurs TOYOTA Yaris 4
Essences de la Yaris 4
| Essence | Performances | |||
| 1.0 VVT-i 998 cc |
4 CV |
127 g/km (WLTP) |
||
160 km/h 14.6 s 93 NM Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malg ... Lire la suite >
 0 Avis rédigés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 VVT-i 1490 cc |
6 CV |
122 g/km (WLTP) |
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|
180 km/h 9 s 153 NM Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujour ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 GR 1618 cc |
15 CV |
186 g/km (WLTP) |
||
|
230 km/h 5.5 s 360 NM Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile ... C'est la première fois que je vois une citadine &e ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
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Hybrides de la Yaris 4
| Hybride | Performances | |||
| 116h hybride HSD 1490 cc |
5 CV |
87 g/km (WLTP) |
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175 km/h 9.7 s 120 NM Hybride (80 ch) : HSD Toyota 1 Avis rédigés
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: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 VVT-i 120 ch | c'est un moteur relativement robuste qui permet une belle polyvalence, en tout cas il n'a rien à voir avec le 70 ch très faiblard ! Il bénéficie en plus d'une boîte de vitesses à 6 rapports bien plus avantageuse pour la consommation et notamment les axes autoroutiers. |
| 116h Hybride 116 ch | Bien entendu, l'hybridation HSD est ici des plus recommandée pour être totalement dans l'esprit Toyota ... Profitant d'une sobriété record et d'une dispositif qui ne nécessite aucun effort intellectuel (ça se débrouille tout seul), il est en plus très facile à vivre. L'agrément a été un peu amélioré par rapport à la génération précédente. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Logeabilité : peu d'évolution
Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Toyota Yaris 4
Comportement routier Yaris 4
Des progrès flagrants
Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Toyota Yaris 4
Options et équipements
France
(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| FORD Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 KIA Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 NISSAN Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 PEUGEOT 208 2 (2019) |
4.06 m | 1150 Kg | 309 L |
 RENAULT Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1200 Kg | 340 L |
 SEAT Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 SUZUKI Swift 3 (2017) |
3.84 m | 900 Kg | 265 L |
 VOLKSWAGEN Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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La longueur s'élève à 3.94 m. C'est plus court de 6 cm qu'une C3 III (2016) et de 6 cm par rapport à la Micra V (2017) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Suzuki Swift 3 (2017) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 286 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 14 litres qu'une C3 III (2016) ou encore de 14 litres par rapport à la Micra V (2017) mais c'est plus grand de 16 litres qu'une Ford Ka Plus (2016) ou même de 21 litres comparé à une Suzuki Swift 3 (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.0 VVT-i 70 ch, la gamme va jusqu'a un 1.6 GR 261 ch soit 1 hybride(s), 3 essence(s).
Les meilleures versions sont les Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, 116h Hybride 116 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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