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Essai Audi A1 2019
| 4 507 | 13 372 | 14 227 | 12 288 | 10 553 | 10 695 | 11 394 | 9 523 | 7 784 | 9 341 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Comportement excellent en châssis S Line, l'A1 évolue en plus vers un gabarit plus imposant qui lui fait gagner des points à plus haute vitesse
- Belle prestance dans les versions haut de gamme (c'est en revanche l'inverse en entrée de gamme, avec même des jantes tôles ...)
- Qualité de finition qui régresse mais qui reste quand même pas mal du tout au global pour la catégorie (plus d'infos au chapitre de la vie à bord). Et surtout c'est la présentation qui se révèle bien plus plaisante que sur l'ancienne. Hélas, avec les tarifs indiqués on aurait pu en espérer un peu plus ...
- Encore des moteurs dignes si on met un minimum le prix
- Apparition d'un amortissement piloté dont les effets se font bien sentir (contraste important entre les différents mode de conduite)
- Système d'infodivertissement qui reste l'un des meilleurs du marché
- Coffre qui devient enfin décent
- Habitabilité arrière qui devient presque convaincante grâce à l'accroissement de l'empattement (ce n'est toutefois pas parfait, loin de là)
- Coloris et personnalisation relativement intéressants
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- Défauts
- Comportement plus consensuel et pataud en châssis standard et jantes minorées (certes il faut forcer un peu pour s'en rendre bien compte). Et globalement, une Mini vous en offre plus au niveau feeling et châssis (quelque soit le châssis comparé)
- Ambiance roturière sur les 3 cylindres ... Pas en accord avec l'image véhiculée par cette auto
- Détails (nombreux) de finition qui viennent gâcher la fête. L'intérieur d'entrée de gamme est même vraiment très sommaire et peu qualitatif
- Confort qui reste assez ferme, et en S Line ça devient même raide (ça reste un avantage pour beaucoup en raison de la rigueur du comportement induit, donc ça reste subjectif)
- Pas de diesel disponible (quand on est le groupe à l'origine des scandales on évite de snober ce carburant ... C'est l'hôpital qui se fout de la charité)
- Boîtes trop longues, même sur S Tronic
- Tarifs évidemment prohibitifs
- On sent qu'Audi se fiche parfois de vous avec leur liste d'équipements de série. Quand on commence à préciser qu'il y a l'antibrouillard arrière ou encore les liseuses (éclairage dans l'habitacle) c'est que vraiment ils cherchent à gonfler artificiellement une dotation de série qui demeure assez pauvre
- Tôle de portière visible depuis l'habitacle, gênant sur du premium
- Plus de 3 portes
- Choix stylistiques douteux pour certaines couleurs et jantes ... Le mauvais goût s'invite chez Audi
- Feeling un peu moyen de la direction électrique
- Un peu moins rigolote à conduire qu'avant en raison de l'accroissement de l'empattement (elle tourne un peu moins sur elle même, mais personnellement je préfère cette nouvelle configuration dont les hautes vitesses sont vécues plus sereinement)
- Réservoir limité
- Pas de version hybride, même légère en 48V via poulie Damper
Fiche technique A1
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
L'A1 de deuxième génération est une auto qui grandit et gagne des équipements au dépend de certaines carences liées à une époque difficile pour l'automobile.
A1 en images
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Moteurs AUDI A1
Essences de la A1
| Essence | Performances | |||
| 25 TFSI 999 cc |
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175 NM 191 km/h 10.8 s Sonorité moyenne, performances pas très premium, ce moteur est trop précaire pour incarner l'A1 avec cohérence. Et même si l'insonorisation est meilleures que chez les concurrentes généralistes, le moteur se fait quand même bien entendre en charge.
N'oublions pas non plus qu'il est associé avec la seule boîte mécanique à 5 rapports disponible pour l'A1 (les autres étant en 6), mais en même temps il y a aussi la possibilité d'avoir la S-Tronic 7 (un peu faiblarde avec ses embrayages secs, mais double embrayage quand même).
Bon, vous aurez compris que ce n'est pas mon choix, mais qu'en même temps il reste pertinent pour une A1 qui passe sa vie en ville (en général il y a un Q5 pour les plus longs trajets).
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Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 30 TFSI 999 cc |
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200 NM 203 km/h 9.5 s Ici les performances commencent à devenir très acceptables. Et si ce ne sont pas non plus des valeurs de voiture premium ça reste donc très honorable. Le problème étant lié à une puissance qui devra être trouvée assez haut dans les tours malgré la présence d'un turbo. En TDI, le ressenti de puissance aurait été supérieur pour 116 ch (avec un couple plutôt vers les 250 Nm).
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 35 TFSI 1498 cc |
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250 NM 222 km/h 7.7 s C'est ici que les choses sérieuses commencent. Comparé au 25 et 35 TFSI il y a un monde d'écart en terme d'agrément. La rondeur du 4 cylindres fait plaisir à voir (et dire qu'il y a quelques années on pestait contre les petits 1.5 ... On a finit par s'habituer à cette précarité mécanique !) et on a enfin droit à une sonorité moteur qui ne vient pas agresser l'oreil.
Hélas, avec ses 250 Nm de couple, on doit se coltiner la petite S-Tronic à embrayages secs ... Pas qu'elle soit vraiment mauvaise, c'est juste que sa conception est plus frêle que celle de la 40 TFSI bien plus robuste.
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 40 TFSI 1984 cc |
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320 NM 235 km/h 6.5 s Bein évidemment, c'est la configuration la plus agréable et noble de la gamme. Le moteur a une taille digne (2.0 litres) et la boîte S-Tronic associée est bien plus convaincante au niveau technique. Contrairement à la petite S-Tronic 7, cette dernière peut encaisser 350 Nm (contre 250). Cela grâce notamment à des embrayages plus robustes et surtout qui ne s'usent pas vraiment (embrayage multidisque humide). Et niveau fiabilité elle est supérieure.
0 Avis rédigés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 35 TFSI 150 ch | Ce moteur propose des prestations bien au dessus du 30 TFSI à trois cylindres. Il est donc nettement plus recommandable. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 25 TFSI 95 ch | Sans être totalement catastrophique, ce moteur est moyen sur tous les chapitres. Alors que vient-il faire dans une auto premium censée être plus raffinée ? |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Avec 9 cm d'empattement en plus et une longueur qui gagne environ autant, il est logique d'attendre une évolution positive de l'espace à bord.
Précisons qu'il n'y a désormais que la version Sportback (5 portes), il n'y aura donc plus aucune ambiguïté à ce niveau (on parlera forcément de cette version et non plus d'une éventuelle version coupée).
Du côté du coffre on gagne 65 litres, avec une soute qui passe de 270 à 335 litres, soit une bonne moyenne pour la catégorie (les meilleures plafonnent entre 330 et 350 litres), c'est donc assez appréciable.
L'habitabilité progresse elle aussi pour arriver à des valeurs qui se placent elles aussi assez bien sur le segment, mais ça reste [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier A1
Premium aux dessous de roturière
Reposant sur la plateforme MQB-A0, aussi exploitée sous les robes traits des Ibiza et Polo, l'A1 n'est donc ici qu'une énième reprise pure et simple de ce châssis. En effet, ni l'empattement ni les largeurs de voies ne changent, la différence se situe ici dans les modestes différences au niveau des réglages de suspension et de la géométrie. C'est toutefois la même recette que pour la première génération, et il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil.
Par rapport à l'ancienne, qui reposait sur la plateforme PQ25, les voies et empattement font un petit bon en avant pour rapprocher de plus en plus l'A1 d'une petite compacte. En effet, la MQB dont elle découle est une plateforme d'une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Série
(Source Audi Janvier 2020) A partir de 20 970 euros : Appel d’urgence Audi connect & services // Airbags latéraux à l’avant et système d’airbags de tête // Affichage de contrôle de pression des pneus // Détecteur d’occupation de sièges // Set de réparation pour pneus // Audi pre sense front // Avertissement de franchissement de ligne // Limiteur de vitesse // Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable en deux parties 40:60 ou entièrement // Frein à main manuel en revêtement plastique // Lève-vitres électriques à l'avant et à l'arrière // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur // Tissu Delta pour sièges standard à l'avant // Jantes en acier avec pneus 185/65 R 15 // Détecteur de pluie et de luminosité // Phares halogènes // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // 4 haut-parleurs à l’avant (passifs) 40 watts // Digital cockpit // Interface Bluetooth // Interface USB de type A pour le chargement d’appareils externes uniquement // MMI Radio : Digital cockpit 10,25 pouces // Volant style 3 branches avec multifonctions [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| FORD Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 KIA Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 NISSAN Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 PEUGEOT 208 2 (2019) |
4.06 m | 1150 Kg | 309 L |
 RENAULT Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1200 Kg | 340 L |
 SEAT Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 VOLKSWAGEN Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
La longueur s'élève à 4.03 m. C'est plus long de 10 cm qu'une Ford Ka Plus (2016) ou même de 19 cm comparé à une Suzuki Swift 3 (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 335 litres. . C'est plus petit de 16 litres qu'une Polo VI (2017) ou encore de 20 litres par rapport à la Ibiza (2017) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Kia Rio (2017) ou même de 26 litres comparé à une Peugeot 208 2 (2019). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 25 TFSI 95 ch pour culminer avec le 40 TFSI 200 ch soit 4 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette A1 sont les suivants : 35 TFSI 150 ch
Les versions qui ne sont pas à prendre en priorité sont les A1 25 TFSI 95 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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