Essai Audi A1 2019
Qualités / défauts
- Comportement excellent en châssis S Line, l'A1 évolue en plus vers un gabarit plus imposant qui lui fait gagner des points à plus haute vitesse
- Belle prestance dans les versions haut de gamme (c'est en revanche l'inverse en entrée de gamme, avec même des jantes tôles ...)
- Qualité de finition qui régresse mais qui reste quand même pas mal du tout au global pour la catégorie (plus d'infos au chapitre de la vie à bord). Et surtout c'est la présentation qui se révèle bien plus plaisante que sur l'ancienne. Hélas, avec les tarifs indiqués on aurait pu en espérer un peu plus ...
- Encore des moteurs dignes si on met un minimum le prix
- Apparition d'un amortissement piloté dont les effets se font bien sentir (contraste important entre les différents mode de conduite)
- Système d'infodivertissement qui reste l'un des meilleurs du marché
- Coffre qui devient enfin décent
- Habitabilité arrière qui devient presque convaincante grâce à l'accroissement de l'empattement (ce n'est toutefois pas parfait, loin de là)
- Coloris et personnalisation relativement intéressants
AUDI A1 signalées
- Ambiance roturière sur les 3 cylindres ... Pas en accord avec l'image véhiculée par cette auto
- Détails (nombreux) de finition qui viennent gâcher la fête. L'intérieur d'entrée de gamme est même vraiment très sommaire et peu qualitatif
- Confort qui reste assez ferme, et en S Line ça devient même raide (c'est toutefois un avantage pour beaucoup en raison de la rigueur du comportement induit, donc ça reste subjectif)
- Pas de diesel disponible
- Boîtes trop longues, même sur S Tronic
- Tarifs évidemment prohibitifs
- On sent qu'Audi se fiche parfois de vous avec leur liste d'équipements de série. Quand on commence à préciser qu'il y a l'antibrouillard arrière ou encore les liseuses (éclairage dans l'habitacle) c'est qu'ils cherchent à gonfler artificiellement une dotation de série qui demeure assez pauvre
- Tôle de portière visible depuis l'habitacle, gênant sur du premium
- Plus de version 3 portes
- Choix stylistiques douteux pour certaines couleurs et jantes ... Le mauvais goût s'invite chez Audi
- Feeling un peu moyen de la direction électrique
- Un peu moins rigolote à conduire qu'avant en raison de l'accroissement de l'empattement (elle tourne un peu moins sur elle même, mais personnellement je préfère cette nouvelle configuration dont les hautes vitesses sont vécues plus sereinement)
- Réservoir limité
- Pas de version hybride, même légère en 48V via poulie Damper
- Comportement plus consensuel en châssis standard et jantes minorées (certes il faut forcer un peu pour s'en rendre bien compte). Et globalement, une Mini vous en offre plus au niveau feeling et châssis (quelque soit le châssis comparé)
AUDI A1 signalés
| 4.5K | 13.4K | 14.2K | 12.3K | 10.6K | 10.7K | 11.4K | 9.5K |
| 7.8K | 9.3K | 6.8K | 8.2K | 6.2K | 7.6K | 7.4K | 7.9K |
L'A1 de deuxième génération est une auto qui grandit et gagne des équipements au dépend de certaines carences liées à une époque difficile pour l'automobile.
Avis
Dernier avis : 25 TFSI 95 ch 2020, BVM5, 77500km,
Posté le : 2025-11-02 20:01:38
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Aucun problème ! Entretiens en temps et en heure, utilisation extra urbain quasi exclusif.
Fiabilité parfaite, sentiment de sécurité, le fait qu’elle soit basse et large on se sent dans un petit Kart, on sent vraiment l’adhésion à la route
Plein = 80€ pour 650km selon la conduite
Bon espace à l’intérieur les gens sont à l’aise derrière également
Défauts : Le seul défaut minime que je pourrais trouver est la taille du coffre et encore ! Avec la banquette arrière, rabattable, entièrement, j’ai pu charger quatre grosses chaises IKEA d’un coup lors d’un déménagement, lol
Consommation moyenne : 6 à 6,5L / 100km
Problèmes rencontrés :
Note : 20/20
Prix assurance : 110 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : Avec Malus)
L’avantage est aussi que ce modèle ne décote quasi pas, c’est un réel investissement à l’achat, car si elle est bien entretenue, on peut la revendre à un très bon prix
A1 en images
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Moteurs AUDI A1
Fiabilité A1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30 TFSI 116 ch 30 TFSI en finition S Line, boîte manuelle gris chronos pack esthétique noir : Des difficultés à utiliser my audi, afin de me définir comme utilisateur principal. Problème toutefois réglé par Audi France à distance qui c'est montré à l'écoute et très réactif.
35 TFSI 150 ch 2020, 5000 : Casse moteur à pas tout à fait 5000km.7 mois que je suis en relation avec le sav audi france qui renvoie la faute au garage qui renvoie la faute au constructeur et l'expertise de chez maaf ne sert à rien pour l'instant qui rend responsable le garage qui ne veut rien entendre.Mais c'est quoi cette marque dite haut de gamme qui ne prend pas ses responsabilités.7 mois que ma voiture est au garage en attente de réparations, voiture neuve sous garantie.
35 TFSI 150 ch 68000 : RAS à 68 000 kms.
30 TFSI 116 ch Boîte mécanique 38000km 2018 jantes 17’ Sline ont/ext : Aucun problème signalé a part un rappel Audi
40 TFSI 200 ch DSG 6, 50 000 KM, 2019 ÉDITION ONE S LINE : Aucunes pannes. Bruit métallique provenant de la boîte de vitesses en première mais rendez-vous chez Audi en garantie.
25 TFSI 95 ch Boite manuelle;33000km;2020;Jantes alliage;S-Line aucun probléme constaté : Regprogarammation remise à zéro affichage compteur journalier [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Avec 9 cm d'empattement en plus et une longueur qui gagne environ autant, il est logique d'attendre une évolution positive de l'espace à bord.
Précisons qu'il n'y a désormais que la version Sportback (5 portes), il n'y aura donc plus aucune ambiguïté à ce niveau (on parlera forcément de cette version et non plus d'une éventuelle version coupée).
Du côté du coffre on gagne 65 litres, avec une soute qui passe de 270 à 335 litres, soit une bonne moyenne pour la catégorie (les meilleures plafonnent entre 330 et 350 litres), c'est donc assez appréciable.
L'habitabilité progresse elle aussi pour arriver à des valeurs qui se placent elles aussi assez bien sur le segment, mais ça reste [...] Lire la suite >>
Comportement routier A1
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Premium aux dessous de roturière
Reposant sur la plateforme MQB-A0, aussi exploitée sous les robes traits des Ibiza et Polo, l'A1 n'est donc ici qu'une énième reprise pure et simple de ce châssis. En effet, ni l'empattement ni les largeurs de voies ne changent, la différence se situe ici dans les modestes différences au niveau des réglages de suspension et de la géométrie. C'est toutefois la même recette que pour la première génération, et il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil.
Par rapport à l'ancienne, qui reposait sur la plateforme PQ25, les voies et empattement font un petit bon en avant pour rapprocher de plus en plus l'A1 d'une petite compacte. En effet, la MQB dont elle découle est une plateforme d'une [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source Audi Janvier 2020) A partir de 20 970 euros : Appel d’urgence Audi connect & services // Airbags latéraux à l’avant et système d’airbags de tête // Affichage de contrôle de pression des pneus // Détecteur d’occupation de sièges // Set de réparation pour pneus // Audi pre sense front // Avertissement de franchissement de ligne // Limiteur de vitesse // Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable en deux parties 40:60 ou entièrement // Frein à main manuel en revêtement plastique // Lève-vitres électriques à l'avant et à l'arrière // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur // Tissu Delta pour sièges standard à l'avant // Jantes en acier avec pneus 185/65 R 15 // Détecteur de pluie et de luminosité // Phares halogènes // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // 4 haut-parleurs à l’avant (passifs) 40 watts // Digital cockpit // Interface Bluetooth // Interface USB de type A pour le chargement d’appareils externes uniquement // MMI Radio : Digital cockpit 10,25 pouces // Volant style 3 branches avec multifonctions
Design
De 23 370 euros à 27 970 euros : Feux arrière à LED // Jantes aluminium 16 ou 17 selon motorisation // MMI Radio plus // Audi parking system à l’arrière // Régulateur de vitesse
City Carver
De 24 870 euros à 32 760 euros : Eléments de décoration typé baroudeur // Hauteur de caisse réhaussée de + 50 mm par rapport à A1 sportback // Jantes aluminium 16 pouces // Régulateur de vitesse
S-Line
De 27 470 euros à 33 380 euros : Phares et feux arrière à LED avec clignotants dynamiques à l'arrière // Pare-chocs S line // Jantes aluminium 17 pouces // Châssis standard. Châssis sport en option gratuite // Climatisation automatique confort 2 zones // Sièges Sport cuir/tissu avec surpiqûre contrastée et estampillage S sur le dossier des sièges avant // Audi virtual cockpit // Audi smartphone interface // Audi drive select* // Pack performance dynamique (uniquement de série sur 40 TFSI)
Design Luxe
De 28 470 euros à 33 070 euros : Phares et feux arrière à LED avec clignotants dynamiques à l'arrière // Navigation MMI plus avec MMI touch // Audi parking system plus
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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