Essai Ford Ka Plus 2016-2020
Qualités / défauts
- Habitabilité arrière très satisfaisante
- Comportement pas trop mal même si on reste ici dans le basique. Bref, elle bénéficie d'une certaine polyvalence qui lui permet de s'affranchir de l'autoroute sans trop souffrir (merci les 15 pouces de série et l'empattement pas trop court)
- Confort honorable pour la catégorie même si encore une fois on est ici dans le bas du marché
- Prix d'appel très agressif
- Voiture qui ne fait pas de chichi sans tomber dans la tristesse d'une VW. Bref c'est un achat de citadin cartésien et intelligent
- Aspects pratiques avec notamment des rangements en nombre suffisant
- Présentation / finition corrects pour le niveau de gamme. Bref, ça n'agresse pas la vue comme dans une Dacia qui est une concurrente directe
- Image plus valorisante qu'une Dacia alors qu'on est ici dans la même cours
- Homologuée 5 places
- 5 portes contrairement à l'ancienne
- Système Mykey pas mal pour brider ses enfants quand on leur prête l'auto (on règle les paramètres par rapport à une clé, pas besoin de tout re régler à chaque fois)
FORD Ka Plus signalées
- Polyvalence sur autoroute pénalisée par le combo boîte 5 / petits moteurs essence qui font exploser la consommation (bref, c'est de l'auto petit calibre destinée à son environnement proche. Dommage car le châssis permet d'aller plus loin, sans toutefois en faire une grande autoroutière, entendons nous bien !)
- On aurait pu espérer un poil plus au niveau coffre, mais Ford a semble t il choisi de privilégier l'habitabilité arrière
- Style pas affreux mais certaines proportions ne sont vraiment pas valorisantes (donne l"impression que les roues sont tout petites alors qu'en réalité ça ne l'est pas tant que ça)
- Identité trouble du modèle qui change tout à chaque génération comme pour montrer qu'elle est un échec total à chaque fois. On est passé d'une voiture ultra décalée (première génération) à une voiture ultra consensuelle, avec au passage un rétrécissement très important entre ces deux générations
- Pas de BVA même robotisée bas de gamme, pas facile à comprendre venant d'une marque américaine ... Une citadine des temps modernes doit obligatoirement être proposée en BVA
- Equipement pauvre même en option. C'est une voiture essentielle, ce qui se révèle être finalement être une qualité pour ceux qui n'aiment le le superflu
- Le coffre n'a pas droit à un bouton pour s'ouvrir ... Il faut la clé
- Elle n'a pas droit à l'EcoBoost
FORD Ka Plus signalés
| 7.8K | 8K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La Ford Ka est un véhicule qui change d'identité à chaque génération, découvrez donc celle du troisième opus.
Avis
Dernier avis : 1.2 Ti-VCT 4C 85 ch 107000
Posté le : 2025-12-03 22:28:46
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Entretien économique
Confort
Défauts : Étalement boîte de vitesses
Moteur creux sous 3000tr
Insonorisation
Consommation moyenne : 7 litres
Problèmes rencontrés :
Note : 15/20
Ka Plus en images
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Moteurs FORD Ka Plus
Fiabilité Ka Plus
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Ti-VCT 70 ch 4C 5 vitesses : J'ai acheté une ford ka+ NEUVE en septembre 2017. Ma voiture a 10100 km. L'embrayage vient de lacher... explosé ! le garage refuse de faire jouer la garantie constructeur, pretextant une mauvaise utilisation.... pour le moment, je refuse de signer le devis reparation (700euros, deduction faite des 15% de remise royale....).Comment est-ce possible qu'une pièce de ce type lache complètement sur un véhicule neuf ? j'ai une conduite "normale", j'ai jusqu'à maintenant tjrs eu des vhécules d'occasion sur lesquels je n'ai jamais eu de pb d'embrayage !Je ne vais pas en rester là, quitte à faire jouer ma protection juridique. J'attends des nouvelles du garage pour la prise en charge des frais....
1.2 Ti-VCT 85 ch 4C : voiture neuve problème de démarrage.
1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000 km annee 2016 les options complets : rien du tout
1.2 Ti-VCT 85 ch 3C : zero a22000km
1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 8000 kilomètres, modèle color édition (jaune éclat, jante, toit, rétro extérieur noir), bouclier en nid d'abeille, becquet arriére : Mon principal souci avec cette voiture est qu'il n'y a pas de protection bas de caisse pour le moteur, donc il y a accès aux martres, fouines et rongeurs, donc il ronge les câbles des bougies d'allumage, et la moquette du capot
1.5 TDCI 95 ch : FILTRE À PARTICULES
1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Dernières Ka+ Active 3 cylindres produites pour la France Décembre 2019 : - Suite à une fermeture du coffre trop énergique (mon adolescente) , le joint de coffre avait bougé et pinçait le câble électrique qui va au bouton de coffre. Je l'ai remis moi même sans trop démonter en 5 minutes bien que j'ai l'option de garantie 7 ans 70 000km. j'ai évité de perdre du temps pour si peu au garage Ford. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Bilan très positif
A bord de la Ka+ on n'est pas vraiment dépaysé, on retrouve une présentation "à la Ford" qu'on connaît bien sur les Fiesta 6, Ecosport ou encore B-Max. C'est sans chichi mais pas non plus désuet comme on peut le voir dans une Sandero.
Deux types d'intérieurs sont proposés selon qu'il s'agisse de l'Essential ou de l'Ultimate. L'Essential n'a pas d'écran central mais peut à cet emplacement accueillir un smartphone, une astuce plutôt intéressante me semble-t-il, surtout qu'un smartphone sera bien plus moderne et à la page que le système multimédia embarqué monochrome ... Et puis cet emplacement peut aussi servir de rangement.
La version Ultimate s'équipe donc d'un système [...] Lire la suite >>
Comportement routier Ka Plus
Bien mieux qu'avant !
La Ford Ka n'a jamais été un gros carton commercial ... Les changements importants d'une génération à l'autre montrent clairement que Ford n'a pas trouvé la formule qui fonctionne, la marque tente alors plusieurs recettes.
La première génération était une citadine polyvalente à la limite de la compacte tandis que la deuxième génération s'est transformée en mini citadine sur base de Fiat 500. En réduisant son empattement à la longueur d'un caddie de courses l'auto avait perdu de sa superbe à plus haute vitesse. Cette troisième génération revient donc à ses premiers amours en revenant à un empattement qui permet de largement gagner en polyvalence, car [...] Lire la suite >>
Equipements
Essential
(Source Ford Janvier 2018) A partir de 10 150 euros : Aide au démarrage en côte // JAntes acier 15 pouces // Feux de jour // Antibrouillards // Airbags frontaux et latéraux // Banquette arirère fractionnable (60/40) et rabattable // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord // Verrouillage centralisé à distance // Vitres avant électriques
Ultimate
A partir de 11 850 euros : Climatisation manuelle // Système Sync (Ecran multimédia monochrome, commandes vocales, Bluetooth et commandes au volant) // Système Mykey pour limiter les possibilités de l'auto (utile quand elle est prêtée à son enfant)
Back and White edition
Jantes alliage 15 pouces // Toit contrasté noir ou blanc // Rétroviseurs couleur toit
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1300 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
| Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Swift 3 (2017) |
3.84 m | 950 Kg | 265 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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