Essai Dacia Sandero 2 2012-2020
Qualités / défauts
- Rapport prix/prestations qui reste difficile à battre, y compris en occasion, car la Sandero 2 donne beaucoup de voiture pour une somme qui est restée raisonnable
- Habitabilité très honnête pour le gabarit, avec de vraies places arrière et une largeur qui permet d'utiliser la banquette autrement que comme dépannage
- Coffre de 320 litres bien placé dans la catégorie et qui grimpe jusqu'à 1200 litres banquette rabattue, ce qui donne une vraie polyvalence
- Version Stepway toujours aussi réussie visuellement, avec une présentation plus valorisante sans transformer la facture en punition
- Confort de suspension plutôt bon à allure normale, surtout avec les roues les plus raisonnables, même si l'amortissement manque parfois de finesse sur mauvaise route
- Mécanique simple et poids contenu, deux qualités qui évitent à la voiture de devenir inutilement coûteuse à entretenir ou à chausser
- 0.9 TCe 90 bien adapté à la voiture en boîte manuelle, avec suffisamment de couple et de performances pour sortir de la ville sans devoir constamment martyriser le moteur
- 1.5 dCi 90 très sobre et encore pertinent pour ceux qui font réellement beaucoup de route, à condition d'accepter les contraintes d'un diesel vieillissant
- Coûts d'usage généralement bas, que ce soit pour l'assurance, les pneus, les pièces courantes ou la consommation
- Media Nav simple à utiliser et assez malin pour une auto de cette époque et de ce prix, même s'il paraît désormais daté
- Restylage de fin 2016 bienvenu, avec une face avant plus soignée et surtout une ergonomie intérieure améliorée sur plusieurs détails
- Présentation intérieure rudimentaire mais honnête, car Dacia ne cherche pas vraiment à faire croire qu'on a acheté du premium avec du plastique brillant
- Fiabilité globale convenable avec du recul, à condition de ne pas résumer toute la gamme à l'image de robustesse de la marque et de vérifier les points connus selon le moteur et la boîte
DACIA Sandero 2 signalées
- Insonorisation médiocre sur voie rapide, avec des bruits d'air et de roulement qui rappellent assez vite où les économies ont été faites
- Comportement routier sain mais assez quelconque, avec du roulis, des mouvements de caisse et un amortissement qui perd de sa tenue quand on hausse franchement le rythme
- Direction peu communicative et boîte manuelle au guidage parfois accrocheur, ce qui ne donne pas vraiment envie de conduire pour le plaisir
- Boîte robotisée Easy R lente, heurtée et nettement moins recommandable en occasion en raison des problèmes d'embrayage et d'actionneur qui ont été signalés
- Finition très basique avec des plastiques durs, une moquette légère, des contre portes sommaires et quelques détails qui vieillissent moins bien que sur une citadine plus chère
- Peinture et carrosserie qui demandent un peu de soin, car les petits chocs et rayures se voient vite sur une auto dont la protection extérieure reste assez légère
- Banquette arrière assez ferme et dossier plutôt droit, ce qui finit par se sentir sur un long trajet même si l'espace disponible est bon
- Coffre généreux mais modularité sans raffinement, avec un seuil et surtout un plancher non plat lorsque la banquette est rabattue
- 1.2 75 et 1.0 SCe 75 trop justes dès que l'on quitte la ville ou que l'on charge la voiture, les dépassements et longues côtes demandant alors de l'anticipation
- 0.9 TCe à surveiller sur certains millésimes pour la chaîne de distribution et quelques soucis de circuit d'huile ou de refroidissement, il n'a donc plus droit au certificat de fiabilité automatique qu'on pouvait lui donner à ses débuts
- 1.5 dCi à réserver aux vrais rouleurs, car le FAP, l'EGR et toute la dépollution n'aiment évidemment pas une vie faite de petits trajets
- Blue dCi 95 plus complexe que l'ancien dCi 90 avec l'AdBlue et le SCR, ce qui réduit son intérêt sur une voiture achetée justement pour rester simple et économique
- Sécurité et aides à la conduite désormais datées, ce qui est logique pour une conception de cette époque mais mérite d'être gardé en tête en occasion
DACIA Sandero 2 signalés
| 9.4K | 39.8K | 68K | 27.3K | 27.4K | 42.8K | 44.4K | 45.3K | 56.2K |
| 61.5K | 70.1K | 69.3K | 53.4K | 73.7K | 64.3K | 69.1K | 76K | 64.4K |
Dacia a réussi avec cette deuxième Sandero un exercice qui paraît tout bête mais que beaucoup de constructeurs ont oublié. Faire une voiture spacieuse, simple, suffisamment moderne et la vendre à un prix qui ne demande pas de vendre un rein. Lors de sa sortie, la progression par rapport à la première génération sautait aux yeux, surtout dans la présentation, l'équipement et le style. Avec le recul, on peut même dire que le succès annoncé n'était pas une promesse en l'air, car cette Sandero a largement contribué à installer Dacia comme une marque que l'on achète par choix et plus seulement parce qu'on n'a pas le budget pour autre chose.
Il ne faut toutefois pas réécrire l'histoire et transformer cette Sandero 2 en petite Clio premium sous prétexte qu'elle a bien vieilli. La base B0 reste simple, les plastiques sont durs, l'insonorisation est légère et le comportement routier n'a jamais été sa spécialité. C'est justement ce qui la rend intéressante, car les économies sont assez visibles et donc relativement honnêtes. Dacia a mis l'argent là où le client le remarque vraiment, avec de l'espace, un coffre de 320 litres, cinq portes, des moteurs Renault connus et, sur les versions hautes, un Media Nav tactile qui faisait très correctement le travail à l'époque.
Le restylage de fin 2016 est à privilégier si le budget le permet. Il ne transforme pas la technique mais il soigne la face avant, apporte le 1.0 SCe 75 en remplacement du vieux 1.2 et corrige plusieurs petites mesquineries d'ergonomie, notamment les commandes de vitres qui quittent enfin la console centrale sur les versions concernées. La Stepway reste aussi la déclinaison la plus séduisante, même si son costume de baroudeuse ne doit tromper personne puisqu'elle reste une traction. Elle gagne surtout une garde au sol plus généreuse, des roues de 16 pouces et une présentation plus flatteuse.
En occasion, la philosophie reste donc très pertinente, mais l'âge impose désormais de regarder autre chose que le logo Dacia et sa réputation de robustesse. Le 0.9 TCe 90 est le meilleur compromis essence mais certains exemplaires ont connu des soucis de chaîne et d'étanchéité. Les 1.5 dCi sont très sobres mais demandent un usage adapté à leur dépollution, tandis que le Blue dCi 95 ajoute l'AdBlue et donc une couche de complexité pas franchement passionnante sur une voiture qui revendique la simplicité ... Enfin, l'Easy R mérite pour ma part d'être évitée, car une boîte robotisée simple embrayage lente et parfois capricieuse n'apporte pas grand-chose quand une bonne vieille boîte manuelle fait le travail avec moins de frais potentiels.
Avis
Dernier avis : 1.5 dCi 90 ch Stepway 2017 - 192000 km
Posté le : 2026-02-20 10:58:18
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Fiabilité remarquable
Entretien courant facile et peu coûteux
Confortable
Spacieuse pour son gabarit
Le look en Stepway
Ne bouffe ni pneus (+60.000km avec du Pirmacy 4 à l'avant et +120.000 à l'AR) ni freins (disque comme plaquette)
Système son - autoradio plus que satisfaisants
Défauts : Consommation sur autoroute (5 vitesses seulement)
Insonorisation bof
Consommation moyenne : Route 90 kmh : 4.5L / 100 km
Route 110 kmh : 5.5L / 100 km
Autoroute 130 kmh : 6.5L - 7L / 100km
Problèmes rencontrés : Aucun à part le thermostat autour de 185000km que j'ai remplacé moi même.
Note : 18/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Direct assurace) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 75)
Véhicule acheté neuf en 2017 je n'ai eu aucun souci hormis le pulseur d'air d'habitacle et le thermostat d'eau (pièce d'usure). Toutes les autres pièces sont d'origine à 192000km.
Sandero 2 en images
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Moteurs DACIA Sandero 2
Fiabilité Sandero 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
0.9 TCE 90 ch 1000 : Décollement des barres de protection latérale (fixation double face!)Vibration tableau de bord qui était mal clipsé.
0.9 TCE 90 ch 4000km juin 2013 steepway laureate : allumage de l'abs et de l'anti patinage au tableau de bord !!!
0.9 TCE 90 ch Environ 100kms : Aucune vu le kilométrage
1.5 dCi 90 ch 44000 2012 STEPWAY 2012 : BEAUCOUP DE FAUX CONTACTS ET UN BRUIT INTROUVABLE DEPUIS LE PREMIER JOUR
1.5 dCi 90 ch 6000 kms 2013 STEPWAY : vibrations dans l'habitacle entre 100 et 120 km/h
1.5 dCi 90 ch 5000 km, 2013 Stepway Prestige : Néant ... hormis ce décrits plus haut.
1.5 dCi 90 ch Stepway Prestige début 2013 : a 500km essuies glaces hs,a 8000 changement tête amortisseur,a 8500 changement des deux amortisseurs avant,a 9500 changement des rotules de direction,à 11000 changement de la direction complète,à 12500 embraye broute à froid,Renault ne veux pas prendre en garantie,à 14000 vente du véhicule remplacé par une allemande
1.6 mpi 80 (Algérie), 8000 km, année 2013 : 1300 km, Bruit de claquement moteur, perte de puissance et étouffement dans les pentes, surtout avec la climatisation, nécessité de changer de bloc, heureusement encore sous garantit. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une Sandero qui a beaucoup progressé sans jouer à la bourgeoise
L'habitacle de la Sandero 2 a été l'un des endroits où le progrès par rapport à la première génération se voyait immédiatement. La planche de bord adopte des lignes plus douces, l'ensemble paraît mieux assemblé et les versions supérieures reçoivent quelques inserts qui évitent l'ambiance utilitaire pure et dure. Il ne faut pas non plus raconter n'importe quoi, les plastiques sont presque tous durs et la qualité perçue reste très en dessous d'une Polo, d'une 208 ou même d'une Clio de la même époque. Mais c'est là que la Dacia est assez amusante, car une finition médiocre devient beaucoup plus facile à [...] Lire la suite >>
Comportement routier Sandero 2
Une base simple, et il faut la juger pour ce qu'elle est
La Sandero 2 repose sur la base B0 de l'univers Renault Dacia, une architecture qui reprend des éléments connus de générations plus anciennes tout en ayant continué à évoluer. Il faut donc éviter la caricature qui consisterait à dire qu'on conduit simplement une Clio 2 avec une nouvelle carrosserie, même si la philosophie reste volontairement simple. Le moteur est implanté transversalement, la transmission se fait aux roues avant et le train avant adopte un classique MacPherson tandis que l'arrière se contente d'un essieu semi rigide. Rien de noble ou de spectaculaire ici, mais sur une voiture économique de moins d'une tonne dans ses versions les plus légères, ce choix a beaucoup [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
(Source Dacia Mars 2015) A partir de 7 990 euros. ABS + AFU (Assistance au Freinage d’Urgence), Airbags avant frontaux et latéraux, Direction assitée, Dossier de banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 – 2/3, Feux de jour, Kit de gonflage , Prise 12 V avant, Système de contrôle de trajectoire (ESC) avec fonction antipatinage (ASR), Système de fixation Isofix aux places latérales arrière
Ambiance
A partir de 9 050 euros (11 100 en Stepway) : 3 appuis-tête arrière, Condamnation centralisée des ouvrants avec télécommande , Éclairage de coffre, Lève-vitres avant électriques, Plug & Radio (radio CD MP3, avec prises Jack/USB et Bluetooth®) / DESIGN :, Boucliers ton carrosserie, Cerclage chromé autour des aérateurs, des compteurs et sur le volant, Jantes tôle 15” avec enjoliveur complet
Lauréate
A partir de 10 150 euros : Climatisation manuelle, Ordinateur de bord (sauf motorisations, PL), Projecteurs antibrouillard, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants , Siège conducteur, volant et ceintures de sécurité avant réglables en hauteur DESIGN, Ailettes de calandre chromées, Décors intérieurs, ris fumé , Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton carrosserie
Prestige (Stepway)
A partir de 12 600 euros : Aide au parking arrière, Climatisation manuelle, Lève-vitres arrière électriques, Régulateur et limiteur de vitesse, MEDIA NAV Evolution (écran 7” tactile avec navigation et info-tra?c, radio, prises Jack/USB, Bluetooth®) , Ordinateur de bord, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur, volant et ceintures de sécurité avant réglables en hauteur DESIGN :, Ailettes de calandre chromées, Volant et pommeau de levier de vitesse en croûte de cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
