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Essai auto > Hyundai > Essai i20 (2014)

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Hyundai i20 (2014)



1.2 84 ch 2017 le 2017-11-10 18:46:19

Qualités : economique, ergonomique, fiable, belle, nerveuse

Défauts :

Consommation moyenne : 6 litres/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20



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Essai Hyundai i20 2014

Année
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes (CCFA)
6 0355 9994 0016 8437 7908 405

A lire aussi :     Meilleures ventes de voitures par année     Les autres chiffres de l'auto

+ Qualités


Niveau allure on peut dire qu'elle n'a plus rien à envier aux Européennes. Une très belle réalisation !
Qualité de finition qui se positionne parmi les meilleures, c'est à dire juste derrière les indétrônables Allemandes. Les Françaises ne font pas aussi bien
Bonne habitabilité aux places arrière pour la catégorie
Coffre en pôle position des citadines polyvalentes, l'i20 n'oublie surtout pas d'être pratique
Garantie au top, comme d'habitude chez Hyundai
Rapport qualité prix très honnête
Une version 3 portes est disponible. Kia semble moins radin que Renault ...



Les derniers plus des internautes

Bonne finition. Confortable. bon rapport qualité/prix. (1.0 100 ch 7000 kms)
- Un véhicule de petit gabarit (+2CM par rapport à une CLIO IV), mais avec une habitabilité remarquable.- Le rapport qualité prix est très intéressant (acheté avec 2600¤ de remise graçe à une aide constructeur).- Le véhicule est très bien équipé même de base, la consommation reste raisonnable, avec ses 6L/100KM (pour près de 30% de ville).- Le poids est lui aussi raisonnable (950KG).- Le moteur est très souple.- Les performances restent modestes, ça s'améliore au delà des 4000tours/min. (1.2 84 ch Acheté neuve - Juin 2017 - Finition NAVI - Blanche)
Prix, finitions, consommation, bien insonoriser, bonne reprise (1.0 100 ch 15000km, annee 2016, intuitive plus)
Design - Espace intérieur - Volume du Coffre - Options (1.2 84 ch 02/2017 - 5500km - Finition Intuitive)
Présentation générale, espace intérieur (1.2 75 ch #Edition clim 1.2 75cv Octobre 2016 - 3587 kms)
Moins cher que ses concurrentes, belle ligne en 3 porte, nombreux éléments de série... (1.0 100 ch / 3 portes / BVM / 6000 km )
Voiture sympathique a première vue, loin des clichés de la marque il y a quelques années (1.2 84 ch BVM 5, 2015, 13500 km, intuitive)
Confort, options... (1.0 100 ch 2000 km 2016)
Plastique de mauvaise qualité. (1.4 CRDI 90 ch hyundai i20 coupé 1400 crdi de 2015)
Economique, moteur pointue plaisir a monter dans les tours (1.2 84 ch 2012 75000 km)
Confort des sièges, Finition, Isolation sonore des bruits de roulage, boîte de vitesse bien guidée. (1.4 CRDI 90 ch Intro Edition Plus pack, 2015, 32000 km)
Bonne voiture (1.1 CRDI 75 ch)
Confortable, silencieuse , faible consommation 5 litres sur autoroute à 120 de moyenne (1.1 CRDI 75 ch 35 000 km en 2 ans)
Confort, spacieuse, grand volume de coffre (1.4 100 ch 8000km 2014 tri color)


- Défauts


Suspensions qui ne sont pas des plus douces même si on est loin d'un véritable problème
Comportement très honorable qui oublie peut être un peu le plaisir de conduire. La direction "isolante" est en grande partie responsable. Toutefois, cela ne vaut que quand on cherche à muscler sa conduite car pour le reste elle est très saine et rassurante
Pas de boîte auto, pour une citadine c'est pas top ! Heureusement pour elle, les Français sont restés sur des a priori la concernant ...
Moteurs pas aussi resplendissants que chez les Françaises, avec notamment des chiffres performances plutôt bof





Les (derniers) moins des internautes

Pas de régulateur vitesse. Pas de 6ème. Consomme un peu beaucoup moi qui habite en montagne. (1.0 100 ch 7000 kms)
- L'insonorisation est perfectible (il sagit d'une citadine il ne faut pas l'oublier).- Le régulateur nécessite une petite prise en main (c'est l'histoire de 24H).- J'accroche parfois le levier d'ouverture du capot avec mon pied quand je sors (je fais 1M85).- Vitesses qui accrochent parfois en conduite "dynamique".- Régulateur qui parfois ne fonctionne pas.- Les rétroviseurs ne sont pas rabattables électriquement, c'est dommage, ça jure vraiment avec le niveau de finition. (1.2 84 ch Acheté neuve - Juin 2017 - Finition NAVI - Blanche)
Aucun pour l'instant (1.0 100 ch 15000km, annee 2016, intuitive plus)
Démarrage lent - Aérateur - Lunette arrière - Angle mort (1.2 84 ch 02/2017 - 5500km - Finition Intuitive)
Suspensions pas assez rigoureuses, Direction trop assistée (1.2 75 ch #Edition clim 1.2 75cv Octobre 2016 - 3587 kms)
Manque vraiment de couple à bas régime et consommation loin des chiffres annoncés! (1.0 100 ch / 3 portes / BVM / 6000 km )
Boîte de vitesse mal étagée, vitesse accrocheuses (1.2 84 ch BVM 5, 2015, 13500 km, intuitive)
Aucun pour le moment. (1.0 100 ch 2000 km 2016)
Fragilité poignee porte, regulateur imparfait, pas fiable, mais on s en passe, suspension trop ferme (1.2 84 ch 2012 75000 km)
Suspension pas assez filtrante à mon goût, Moteur bruyant à froid (claquement, et sifflement du turbo. La peinture métallisée a tendance à sauter au moindre coup de caillou. (1.4 CRDI 90 ch Intro Edition Plus pack, 2015, 32000 km)
Bruyante sur route mal isolée (1.1 CRDI 75 ch)
Panne moteur sur autoroute (1.1 CRDI 75 ch 35 000 km en 2 ans)
Légèrement bruyante sur voirie pavée, consommation (1.4 100 ch 8000km 2014 tri color)



Fiche technique i20


4.03 m

1.47 m

2.57 m

325 L
50 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6

5 places

Non
restylée

Transmission :
Traction

Poids moyen :
1050 kg
Poids raisonnable
 


La longueur s'élève à 4.03 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Zoe (2012) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Skoda Fabia 3 (2014) ou même de 5 cm comparé à une Mini Mini (2014). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 325 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Zoe (2012) mais c'est plus grand de 25 litres qu'une Citroën C3 III (2016) ou même de 25 litres comparé à une Nissan Micra V (2017). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.2 75 ch pour culminer avec le 1.0 120 ch soit 2 diesel(s), 5 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette i20 sont les suivants : 1.0 T-GDI 120 ch, Si le nom de ce moteur pourrait faire penser à un diesel, il s'agit en fait d'un petit bloc 3 cylindres essence très moderne de seulement 998 cm3. Il est à privilégier au 100 ch car vous aurez ici droit à une boîte à 6 rapports. Notez que certains pourront être déçus de la faible différence de performances entre celui-ci et le 100 ch.1.4 CRDI 90 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les i20 1.2 75 ch, 1.1 CRDI 75 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

Comme un fruit qui arrive à maturité, cette version de l'i20 arrive sur la marché plus aboutie que jamais. Découvrez l'excellence de cette nouvelle version qui aurait été parfaite avec un agrément de conduite un peu plus orienté plaisir et des moteurs un peu moins fainéants.

i20 en images



Vie à bord / Intérieur

/10
Finition
/10
Confort de
suspension

/10
Habitabilité
/10
Volume de
coffre

Rien à dire, tout est ok !

Sur le chapitre de la vie à bord, l'i20 peut se régaler puisqu'elle va enterrer pas mal de ses concurrentes directes... Commençons par le moins utile tiens, la finition !
De ce côté là, malgré que le terme Hyundai sonne encore un peu comme "Coréenne économique et peu raffinée" dans certains esprits, elle arrive tout de même à faire mieux que l'ensemble des Françaises, même si j'ai pu lire d'autres journalistes penser le contraire.. Franchement il n'y a pas photo, la Clio est pulvérisée (c'est pas difficile vous allez me dire) et même si les 208 et C3 peuvent être comparées, elles restent inférieures. Au final, c'est sa soeur presque jumelle, la Kia Rio qui est la plus sérieuse des concurrentes avec la Corsa 5. On pourra peut-être juste critiquer l'aspect un peu terne (façon groupe

[...] Suite du chapitre de la vie à bord



Plus de photos sur Hyundai i20


Comportement routier i20

/10
Comportement

Pas fun mais très bien élevée

Moins rudimentaire que sur la génération précédente, les améliorations apportées sur le châssis lui permettent d'être digne face à la concurrence européenne, spécialisée dans la mise au point de ces derniers. Notez que la plateforme est ici partagée avec la Rio même si il faut préciser que les réglages sont assez différents. La Kia étant plus souple au niveau de sa suspension, ce qui la rend un peu moins rigoureuse en conduite soutenue ou même quand on la charge un peu trop.
Du point de vue du comportement, cette i20 s'en tire vraiment très bien grâce notamment à son poids qui est l'un des plus modeste de la catégorie (très important) et l'adoption systématique de quatre disques de frein (sauf sur la 1.2 75 ch qui s'équipe de tambour, comme sur une Clio) mais il y a un mais. La direction

[...] Suite du chapitre du comportement routier



Plus de photos sur Hyundai i20

i20 : les prix du neuf

Au moment où les tarifs ont été rédigés il n'y avait pas encore les versions trois cylindres essence.

Essence

Globalement, l'offre s'étend de 12 500 euros (en 1.2 75 ch Initia) à 18 300 euros en 100 ch Creative (le plus haut niveau de finition). Le milieu de gamme se situe aux alentours des 15 500 euros

diesel

Chez les diesels, cela va de 14 850 euros en Initia CRDI 75 ch à 20 300 euros en 1.4 CRDI 90 ch finition Creative. Le milieu

[...] Suite des tarifs





 

Montes pneumatiques i20


Pneus Confort Efficacité
sur i20
Commentaire Prix min / max Prix Moyen
185/65 R15
Hauteur flancs : 12 cm
8.2/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite 31.2 / 101.95 49 €
195/55 R16
Hauteur flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.5/10 Consommation raisonnable 35.32 / 199.4 66 €

* Chiffres de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)

Budget assurance i20


Version Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur
1.2 84 Acheté neuve - Juin 2017 - Finition NAVI - Blanche Tous risques + assurance professionnelle 32%
540 €/an
MAAF
1.0 100 15000km, annee 2016, intuitive plus Tout risque,premier achat véhicule à m 0,90%
727.9 €/an
groupama
1.2 75 #Edition clim 1.2 75cv Octobre 2016 - 3587 kms Tous risque 35 %
491 €/an
Macif
1.0 100 / 3 portes / BVM / 6000 km Tous risques + remb. véhicule à neuf 60%
410 €/an
MAAF
1.4 100 8000km 2014 tri color TOUT RISQUE 2
1000 €/an
AG

Quelle est la fiabilité de la i20

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page), tous les autres informations sur la fiabilité de la i20 et problèmes rencontrés sont ici

1.1 CRDI 75 ch : roulement de boite de vitesse le roulements de 5e et de 6e a changer cela fait trois semaines déjà et pas de nouvelle .

1.4 CRDI 90 ch Intro Edition Plus pack, 2015, 32000 km : à l'heure actuelle aucun

1.2 84 ch 2012 75000 km : poignée porte et regulateur defaillant, connectique

1.4 CRDI 90 ch hyundai i20 coupé 1400 crdi de 2015 : plastique qui se fissure dans les ailes a.r.( voiture avec seulement 11200 km.

1.2 84 ch BVM 5, 2015, 13500 km, intuitive : Régulateur/limiteur de vitesse "bug" a de nombreuses reprise. Compteur de vitesse digital hs.

1.0 100 ch / 3 portes / BVM / 6000 km : Aucun (à ce jour)

1.2 84 ch Acheté neuve - Juin 2017 - Finition NAVI - Blanche : voir commentaire libre pour les suivis entretiens, et pannes.


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Les 2 avis i20 les plus complets

Hyundai 1.2 75 ch #Edition clim 1.2 75cv Octobre 2016 - 3587 kms

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Hyundai I20 (Poster mon avis)


Posté le : 2017-02-01 00:18:15
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Présentation générale, espace intérieur

Défauts : Suspensions pas assez rigoureuses, Direction trop assistée

Consommation moyenne : 6.2 litres/100km

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 17/20

Prix assurance : 491 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 35 %)
J'utilise le véhicule depuis le 8/10/2016, il s'agit d'une série spéciale #Edition Clim 1.2 75cv (4). Kilométrage actuel 3 587 kms.

Avant je roulais en Renault Twingo II 1.2 16v 75 LEV, les autres véhicules que j'ai l'occasion de conduire plus ou moins régulièrement sont une Peugeot 207 + 1.4i 75 et une Dacia Logan MCV Prestige 1.5 DCI 90, ce seront mes valeurs étalons.

Exterieur/Interieur :

C'est un chapitre assez personnel, je vous laisse juge de la ligne du véhicule, personnellement j'aime beaucoup la signature Hyundai sur ce modèle avec le sourcil blanc qui marque le phare avant, une calandre dynamique qui ne tombe pas dans l'excès et le montant arrière noir qui « casse » la couleur du véhicule.
L'ensemble apparait dynamique en restant sobre, a vous de voir.

J'ai la finition « entrée de gamme » de l'auto je n'ai donc pas droit aux jantes Alu, moulure de bas de porte, signature lumineuse LED, ect....
en revanche je voudrais mettre en avant les efforts réalisés sur la présentation du véhicule qui donne d'entrée une bonne impression, on va trouver des joints d'étanchéité entre le bouclier avant et le capot moteur, des buses lave vitres camouflés par le capot avant et même sur mon modèle entrée de gamme un film de protection transparent au niveau des passages de roues/bas de caisse, des montants de porte noir ainsi que des poignées/rétroviseurs peints couleurs carrosserie.
Pas d'antibrouillard sur cette finition mais le constructeur a implanté les feux de jours au même emplacement ce qui évite d'avoir cette découpe idiote dans le pare choc.
Bref, au moment de découvrir le véhicule on sent que des efforts ont été réalisés par le constructeur.

J'en profite également pour signaler que la peinture semble de bonne facture (la mienne est en peinture vernie « Polar White »), je n'ai pas encore noté d'impacts de gravillons au niveau de la calandre/passages de roues (ce qui n'est pas étonnant vu le kilométrage) ni de défauts.

Vie à Bord :

- Présentation du tableau de bord :

L'habitacle est ici assez austère « assez sombre » même si quelques détails égayent celui-ci (entourage levier vitesse, poignes de portes en alu satiné, siège bi-ton noir/gris, ....) ceux-ci sont assez peu nombreux.
A noter que Hyundai a eu le bon goût de ne pas mettre des parties plastiques noir laqué partout dans l'habitacle, tant mieux !
Les vehicules plus haut de gamme peuvent bénéficier d'un intérieur bicolore.

Le combiné de bord fait appel à 2 tachymètres classiques pour la vitesse et le régime moteur, un écran central distille quelques info (jauge essence et T°C eau, Oridnateur de bord : conso instantannée, trip 1, trip 2, conso moy., vitesse moy., distance restante carburant, ....). Le tout très lisible et manipulable depuis le volant
Signalons au passage la belle ambiance lumineuse de celui-ci avec un éclairage du combiné principal blanc de nuit dont l'intensité n'est malheureusement ici pas réglable (2e niveau de finition) et les commandes annexes éclairés en bleu ce qui change un peu des habituels verts/orange et un bel effort car absolument toutes les commandes sont illuminés, des lèves vitres, en passant par les réglages de hauteur des faux, les commandes au volant et même le bouton d'ESP !

Le volant présente des surépaisseurs pour la prise en main.
En terme de technologie embarqué la première finition n'embarque pas d'écran tactile, les commandes de ventilation/clim se font donc à la main, le petit écran radio distille les infos de base (horloge, fréquence, ....) et ne sert qu'à l'autoradio.
A noter que la première finition n'intègre que 2 haut-parleurs simple voie de 16cm à l'avant, ils font plutôt bien le job sur des pistes vocales et en ville, en prenant de la vitesse l'ensemble gagnerait à être plus performant pour couvrir les bruits environnant.

Des petits réflecteurs habillent l'intérieur des contres portes, un détails volé aux berlines qui marquent encore les efforts réalisés par le fabriquant.

Petite particularité Hyundai a fait le choix de supprimer les molettes d'ouverture des grilles de ventilation, pour ouvrir/fermer il faut déplacer le curseur central, ce qui empêche de moduler le flux d'air droite/gauche à souhait.
L'accès aux places avant est facilité par la grande ouverture des portes avant, la hauteur du pavillon est fort convenable pour un gabarit de 1.80m à l'avant comme à l'arrière notamment grâce à une assise de siège assez basse.
La sellerie se montre assez ferme mais procure un très bon maintien latéral du dos à l'avant comme à l'arrière, le tissu se révèle en revanche un peu « rêche ». A noter les que les sièges avant sont déhoussables.

Finalement cet habitacle se révèle accueillant et très fonctionnel, un peu old school avec un très bon niveau de présentation, on l'impression d'avoir affaire à une berline. Pas grand-chose d'autre à ajouter

- Equipement

Plutôt bon voir très bon sur pour une entrée de gamme, on retrouve ici une condamnation automatique des ouvrants en roulant, la climatisation (habitacle + boite à gants), un volant et un levier de vitesse gainés cuir, 3 appuis têtes arrière virgules, 6 airbags, un autoradio à commande vocal Bluetooth + commandes au volant, des fixations Isofix, témoins de bouclage de ceinture pour chaque passager rétroviseurs électriques dégivrants, vitres avant électriques, etc....Pas d'options pour cette série spéciale en dehors de la peinture métalisée et de la roue de secours temporaire.

A noter pour les parents une sécurité enfant couplé à la condamnation centralisé, si un passager arrière se détache en roulant, les ouvrants arrières seront automatiquement condamnés en sécurité enfant (impossible à ouvrir de l'intérieur à l'arrière). Avec au besoin une sécurité enfant très facile d'accès sur les ouvrants arrière ainsi que 3 points d'ancrage Isofix (x2 banquette arrière et siège passager avant).

En revanche les vitres descendent jusqu'en bas de portes, toujours agréable pour un adulte et bon à savoir avec des enfants ! Ce « souci » est évité avec les vitres arrière électriques condamnables par le conducteur.

A signaler également la présence d'un plafonnier avant complet (liseuse droite/gauche) et illumination totale ainsi que d'un plafonnier pour les places arrière, bien vu !

Au chapitre des regrets on notera l'absence d'un régulateur/limiteur de vitesse (vous connaissez la chanson, 2e niveau de finition....), et pour chipoter de ceintures de sécurité réglables en hauteur aux places avant.

- Espace/Rangement

La Hyundai I20 profite ici d'un habitacle assez vaste avec une malle arrière de 320 Litres dont le volume est tout à fait exploitable : les passages de roues ne sont pas envahissant et l'ouverture est bien dessinée.
Il n'y a pas de bac dans les passages de roues pour y laisser un bidon d'huile ou autre babiole, en revanche il y a une paire de sangles « scratch » pour maintenir un sac dans le passage de roue.
A noter que mon modèle ne possède pas le double plancher de coffre (dès 2e niveau de finition) qui permet en rabattant les sièges d'obtenir un plancher plat.
On aimera un peu moins le seuil de coffre un chouia haut perché et une marche de coffre plutôt prononcé, peu gênant au quotidien au final.

Pour rabattre la banquette (1/3-2/3) vous n'aurez qu'à faire tomber les dossiers, l'espace dédié aux jambes des passagers arrière permettant de garder l'assise en place, notez la présence de points d'attache pour que les ceintures arrières ne gênent pas la man½uvre, plutôt gadget à vrai dire mais présents quand même !

A l'avant peu de chose à signaler un volant réglable en hauteur/profondeur et une console très légèrement tourné vers le conducteur permettent de se sentir facilement à l'aise.
Côté rangement les bacs de portières sont présents à l'avant et à l'arrière, leur forme est tortueuse car Hyundai les a dessinés afin d'acceuillir des bouteilles d'eau de 1.5L (avant) et 1L (arrière), on ne pourra donc pas y loger d'objets « larges ».

La boite à gants éclairé/climatisé présente une belle contenance, on peu y condamner la clim au besoin.
Dommage que l'intérieur de la porte n'ait pas un petit logement pour stylo/jeton de supermarché.

Entre les 2 sièges avant se trouvent 2 portes gobelets « king size » on trouvera au bas de la console centrale une prise jack et USB ainsi qu'un bel espace de rangement avec revêtement anti dérapant.

Pas d'accoudoir sur ce modèle, ce qui libère un espace de rangement entre les 2 sièges avant assez profond et vaste avec un fond en moquette ?
Les pares soleils avant sont occultant et éclairés mais n'ont pas de porte ticket.

Vous trouverez au dos du siège passager une poche aumônière assez vaste.
Enfin, présence d'un vaste range lunette au niveau du plafonnier avant
En montant en gamme vous pourrez bénéficier d'un volant et de sièges chauffants, d'une caméra de recul intégré au rétroviseur central photovoltaïque, d'un GPS intégré avec écran tactile (depuis 2016), mais pas d'un freinage automatique d'urgence ou d'un régulateur de vitesse adaptatifs et encore moins d'un park assist ! Hyundai à fait le choix de rester raisonnable technologiquement sur ce modèle

- Finition

Que dire ? C'est assez subjectif......Pour ma part la I20 est une citadine polyvalente plutôt très bien fini, encore une fois comme pour l'extérieur du véhicule, on sent qu'un réel effort a été porté à la perception de l'habitacle : les assemblages sont rigoureux, les ajustements précis et les plastiques résistants aux griffures.
Le bandeau central de la planche de bord est très légèrement « moussé », la finition mat des plastiques empêchent une grosse réverbération dans le pare brise par grand soleil.
Les joints de portières sont « doublés » (carrosserie + entourage de porte) leur collage à priori de très bonne qualité. Petit bonus en fermant les portières avant/arrière la sonorité mat et profonde dégage un sentiment de qualité Les moquettes sont bien ajustées et bien coupés, elles ne laissent pas apparaitre la carrosserie au niveau des glissières des sièges, de la banquette arrière ou des pédales.
Pour autant tout n'est pas parfait, on pourra peut-être reprocher le grain des plastiques en bas de la console centrale, au niveau de l'entourage du frein à main même si les assemblages sont sans reproche, ainsi que l'absence d'un cache pour les fixations des ceintures de sécurité avant au niveau des tapis. On pinaille.......

Si l'envie vous prend d'aller admirer le moteur de plus près la présentation est agréable, les câbles ne partent pas dans tous les sens évitant la sensation de fouillis. C'est un point important pour ceux qui auront l'ambition comme moi d'entretenir à terme leur voiture par eux même, la partie mécanique (courroie d'accessoire, filtres, etc.....) est encore plutôt bien accessible pour les petites opérations tes qu'un changement d'ampoule par ex.
Pas vraiment de fausse note à ce chapitre donc

Sur la route :

Le véhicule est ici motorisé par un 4 cylindre essence 16s de 1250cc revendiquant 75cv à 5 500trs avec un couple de 122 Nm à 4 000 trs/mn.

A noter que ce moteur existe en déclinaison 84cv sans raison apparente, peut-être une bride électronique ?

C'est un moteur relativement récent contrairement à ce qu'en dit la presse car lancé en 2008 dans la gamme Hyundai.

Celui-ci intègre quelques raffinements destiné à améliorer son efficacité énergétique tel que le calage variable de l'admission, une structure alu allégé, un traitement anti friction évolué etc........(je ne vais pas détailler ici mais vous trouverez le communiqué Hyundai facilement sur le net si le véhicule vous intéresse).

Les rejets de CO2 sont homologués à 122g, le véhicule n'a donc pas besoin de s'équiper s'un Stop & Start pour être homologué.

Avec une masse de 1 100kg à emmener je trouve que ce « petit » moteur s'en sort plutôt bien, comme tout bon moteur essence il faudra le cravacher si vous voulez en tirer le meilleur mais ce n'est pas vraiment mon style de conduite !

Sachez tout de même qu'il s'éveille à partir de 1700-1800 trs environ et qu'il accélère gentiment jusqu'à 4 000 – 4 500 trs (jamais eu besoin d'aller au-delà depuis que je possède la voiture).

Le moteur se montre extrêmement souple et accepte de rouler au pas sans à coup en ville ou de reprendre à bas régime sans protester comme tout bon moteur essence atmo.

Pour comparer par/rapport aux autres véhicules conduits la I20 se montre plus vive que la 207 à l'acceleration et fait jeu égal avec la twingo II plus légère mais fait mieux que celle-ci en reprise, preuve que l'ensemble moteur/boîte fait bien son job.
Bien sûr chrono en main les chiffres sont modestes et il faudra se contenter de rouler calmement et d'anticiper les dépassements mais au volant le ressentit est plutôt positif.
Contrairement à la flopé de 3 cylindres qui envahissent le marché, le 1.2 Hyundai reste fidèle au 4 cylindre ce qui lui permet de s'affranchir des trépidations/vibrations propre à ceux-ci. A noter également que les 4 cylindres ne grondent pas comme un 3 lorsqu'ils montent en régime, beaucoup plus agréable!

Le moteur constitue pour donc moi une bonne surprise, j'ai été agréablement surpris par son côté volontaire et il se montre parfaitement adaptés à mon usage (trajets courts quotidiens et départs en Week-End/séjours à l'occasion).

En termes d'insonorisation le constructeur a fait un beau travail, le bruit de la mécanique s'avère très bien filtré et n'est pas envahissant même sur voie rapide.
En revanche petit doute sur l'insonorisation des passages de roue, en roulant sous la pluie on n'entend pas le ruissèlement de l'eau dans les passages de roue et tout semble bien isolé mais les bruits de roulement se font entendre de façon un peu trop audible à mon goût passé les 70km/h. A priori les responsables seraient les pneus de première monte (Pirelli P1 Cinturato) qui procurent un très bon grip mais qui se montrent aussi audible que des pneus hiver en roulage sur mauvais bitume. A voir au remplacement de ceux-ci

Bon, l'insonorisation est tout de même soignée, bien meilleure que celle de mon ex. Twingo II et rivalisant au minimum avec la 207+.
Le confort distillé par les suspensions est honnête mais pas au niveau des meilleurs élèves de la catégorie à mon sens. En effet la compression est assez ferme mais la détente se montre un peu paresseuse, ce qui occasionnera quelques mouvements de caisse sur les petites routes défoncés abordés à très vive allure.
Le compromis trouvé n'est cependant pas inintéressant, la voiture ne prend pas de roulis en virage et prend soin de vos lombaires sans vous envoyer dans le ciel de toit en cas de mauvaise appréciation sur un ralentisseur par ex. En outre associé à l'assise des sièges le confort est très satisfaisant et permet de voyager sereinement.
Grâce à un empattement assez généreux on retrouve un vehicule très prévenant privilégiant la stabilité à l'agilité ce qui est en adéquation avec le reste du véhicule.
L'attaque des freins à la pédale n'est pas violente et il est possible de bien doser celui-ci, toujours utile en cas de mauvaises conditions. A noter la présence de tambour à l'arrière (disque sur les modèles de gamme supérieure)
Hyundai a choisit d'équiper la I20 d'une commande boite de vitesse à 5 rapports, son étagement est plutôt bien pensé sans allonger excessivement les rapports, elle contribue à la prestation satisfaisante de la motorisation.
A 90km/h en 5e le moteur tourne à 2 500 trs env., comptez 2 700trs à 110 km/h
La commande de boite est réalisé par câble, c'est un choix assez personnel mais je préfère le tringleries mieux guidés et au verrouillage plus ferme en revanche la boite de vitesse se montre ici très douce et plus « rapide » à manipuler. Par ailleurs elle se montre plutôt bien guidé et pourrait me faire changer d'avis.

Il m'est arrivé de devoir m'y reprendre à 2 fois pour trouver la marche arrière notamment lors des premiers kilomètres moteur froid mais le temps semble y avoir remédié ?

La visibilité n'est malheureusement pas très bonne à travers la custode arrière et les montants centraux/arrière gênent la vision ¾ arrière. Par ailleurs le capot plonge assez bas et il est difficile d'en deviner la fin, notamment en raison des assises de siège assez basse, je conseillerai donc à ceux qui aiment les créneaux de choisir une finition proposant la caméra de recul et le radar de collision avant bien utile pour se garer sans craindre la casse.

Nous parlons tout de même d'un véhicule de 4.04m soit la taille des anciennes berlines compactes (Escort, Mégane 1, ...) son domaine n'est pas vraiment le créneau !

Le véhicule fait appel à une direction électrique asservie à la vitesse, concrètement à partir de 70km/h environ la direction se raffermie demandant plus d'effort au volant pour faire changer la trajectoire du véhicule.
En ville la direction se montre très douce demandant très peu d'effort en man½uvre ou pour placer le véhicule mais en revanche l'assistance trop généreuse et pas assez direct ne permet pas d'avoir un ressentit précis de l'état d'adhérence des pneus sur la chaussée.
Pas choquant car c'est un problème récurrent sur de nombreux véhicules équipés d'une direction assisté électrique, il ne m'avait d'ailleurs pas frappé lors de l'essai du véhicule avant achat.
En prenant de la vitesse (route de campagne) la direction retrouve de la consistance mais n'est toujours pas assez directe, ce qui gênera les sportifs avide de placement au point de corde !

On se retrouve donc en présence d'un véhicule très équilibré qui privilégiera les rythmes calme et la douceur tout en se montrant prévenant. La I20 n'aimera pas être brusqué dans des derniers retranchements, du reste avec cette motorisation et la philosophie générale du véhicule le feront vite comprendre.
Par ailleurs gardez bien en tête que l'on parle d'un véhicule citadin polyvalent et non d'une berline ou d'une routière.

Un petit mot sur les consommations qui semblent s'être stabilisé avec mon kilométrage actuel, pour une personne calme on retrouve donc :
- Autoroute : 5.5 l
- Ville : 7.1l
- Mixte : 6.2 l
Pas de miracle sur me petits trajets urbains entrecoupés de périphérique, le petit moteur essence demandera a être nourri ! Cette valeur est néanmoins bien inférieure aux consommations réalisées avec la 207+ 1.4 75cv de gabarit comparable.

Très belle surprise en revanche pour l'autoroute, en roulant à 110km/h environ la voiture permet de réaliser de belles étapes avec les 50 litres de réservoir.

Pour finir parlons budget,
Assurance 491 euros/an tous risques avec quelques options et bonus 35%. La voiture étant une 4cv fiscaux, on est moins cher que pour une Ford Fiesta 1.2 82 Edition par ex.

En achetant une Hyundai vous êtes assurés de rouler 5 ans sans soucis majeur, en revanche vous devrez vous acquitter d'une visite à l'atelier tous les 20 000kms ou une fois par an pendant la durée de la garantie.
Pour la petite histoire je me suis renseigné sur les tarifs de révision avant achat, le concessionnaire vendant également des Skoda ceux-ci sont les mêmes que pour la maison mère de la marque tchèque.
Ainsi il ne vous coutera pas plus cher de faire réviser une I20 qu'une Polo, c'est dit !

Au niveau des pièces détachés, les pièces d'usures courantes (filtres, plaquettes, ......) ne couteront pas plus chères que pour une Européennes, pas facile en revanche de prévoir pour d'autres pièces comme un catalyseur ou des amortisseurs par ex., chaque marque ayant des tarifs différents.
D'après mes recherches avant achat les pièces d'origine Hyundai sont en effet assez onéreuses mais en adaptable les tarifs sont identiques à ceux des autres marques.
Si vous devez donc réaliser une grosse opération (hors garantie) je vous conseille donc de vous rapprocher d'une chaine de garage sérieuse.

La distribution est assurée par une chaine sur ce modèle avec contrôle visuel de la tension tous les 10 ans ou 200 000kms, de quoi voir venir.......

Conclusion :

Bon j'espère avoir été complet ! Pour résumer rapidement la Hyundai I20 est une très bonne voiture plutôt bien équipé dans cette série spéciale que je conseillerai aux foyers cherchant un 2nd véhicule moderne privilégiant l'espace sans aller à acheter un monospace.

La voiture est bourré de bonnes intentions et les quelques défauts que j'ai pu lui trouver ne sont en soit pas si gênant ou se retrouvent sur de nombreuses concurrentes.

La motorisation se montre suffisante et volontaire sans être trop énergivore, si vous ne recherchez pas les performances elle se fait oublier et vous devriez bien vous entendre !

Le confort est d'un très bon niveau grâce à un châssis sain et une sellerie assurant un très bon maintien, le véhicule permet d'envisager sereinement les « longs » trajet.
Enfin, la I20 se place parmi les plus spacieuses de sa catégorie avec un bel espace à bord sans gros compromis.

Vraiment un véhicule à considérer au moment du choix.
>> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai I20


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-01 13:54:03) : Merci pour ce long avis très fouillé, vous devriez vous faire embaucher comme testeur rédacteur d'articles dans un des nombreux magazines auto qui ornent nos kiosques, non, je plaisante bien sûr, vous m'avez compris j'espère.
  • Par jldz - (2017-03-07 15:24:04) : superbe evaluation de la i20 que j'ai decidé de prendre en loa , merci beaucoup.
  • Par Guypop80 - (2017-03-24 15:13:26) : Une évaluation de qualité ! Bravo !
  • Par younyoun - (2017-05-13 00:45:04) : Merci Chef ! commentaire très réaliste .
  • Par titi - (2017-08-23 08:53:57) : merci beaucoup pour l'avis! je suis intéressé par cette voiture avec la même finition et moteur! vous m'avez beaucoup aidé!

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Hyundai 1.2 84 ch 02/2017 - 5500km - Finition Intuitive

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Hyundai I20 (Poster mon avis)


Posté le : 2017-05-28 14:45:31
Utilisation du véhicule : 100% ville

Qualités : Design - Espace intérieur - Volume du Coffre - Options

Défauts : Démarrage lent - Aérateur - Lunette arrière - Angle mort

Consommation moyenne : 6,4 Litres mixte
Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance : 610 euros/an (Pacifica) Tout Risque Intégral avec Bonus 43%
C'est seulement mon 2eme véhicule personnel. J'ai déjà conduit ponctuellement des Renault Clio, Twingo, Opel Vectra, en occasion que j'ai toutes détesté! Manque totale de souplesse et de freinage.

Pour ma part j'avais investi en première main dans une C2 neuve qui au bout de 10 ans arrivait, à mon goût, à la fin de ses possibilités (pas de clim dans le sud c'est dur à vivre), le confort était limité et je ne pouvais pas faire beaucoup de route. Par contre la C2 avait un look d'enfer avec son becquet et pas mal d'options à l'époque comparé aux véhicules actuels similaires.(lecteur cd mp3, limiteur de vitesse, vitres électriques, boite à gants fermée, sièges rabattables 2/3-1/3) et un coffre qui paraissait petit mais qui était hyper fonctionnel.

Je souhaitais essentiellement une voiture plus spacieuse qui me permette de faire un peu de route, avec la clim, et plus de rangements. Ayant testé la Yaris pour une location j'ai été séduite par l'aspect général et les nombreuses options mais le tarif était au dessus du budget.

En comparant les marques, j'ai hésité entre la Ford Ka+ et la Hyundai i20, ne connaissant ni l'une ni l'autre et au final, même si la Ford est mieux dotée pour moins cher, j'ai franchement du mal avec l'avant de la marque je le trouve réellement moche.
J'ai du coup testé la i20 et j'ai été agréablement surprise par sa souplesse et sa maniabilité, ça ne m'a pas changé de ma c2.

Succès oblige, j'ai attendu ma voiture quasi 3 mois (coloris Iced Coffee pas en stock).

Je fais essentiellement de la ville (moyenne à 25 km) j'ai donc décidé de la faire rouler et de partir avec en vacances pour la tester.

Je l'ai faite rouler dans le massif central pour aller en Bourgogne. Pas de miracle dans les montées où tout le monde vous double mais les descentes ont été un régal. J'ai découvert le régulateur de vitesse, c'est réellement une option très pratique qui permet de reposer les jambes sur de longs trajets mais qui nécessite beaucoup d'anticipation sur les réactions des autres conducteurs.
J'ai également testé les routes jurassiennes et savoyardes et j'ai adoré la tenue de route dans les virages, je pouvais largement rivaliser avec les locaux qui connaissent le tracé, totale confiance en la voiture à ce niveau-là.

Le plus gros problème aujourd'hui c'est les aérateurs, je les trouve mal orientés, soit j'ai trop d'air soit pas assez, ce qui a été génant quand j'ai fait tous ces déplacements longs. Ma soeur qui a conduit la voiture sur le retour avait également du mal avec ça.
Autre souci, la visibilité arrière pour se garer, j'ai beau avoir le radar de recul ce n'est pas très simple encore. J'ai aussi eu du mal à m'adapter aux rétros grossissants et aux angles morts. La boite à gants n'est pas très grande, une fois le manuel d'utilisation à l'intérieur, il ne reste plus de place!

Par contre la voiture est dotée de nombreuses options que je ne pensais pas utile pour moi et au final c'est top! Rétros électriques dégivrants et chauffants, radar de recul, commandes au volant avec bluetooth, aide au démarrage en côte. Bien sûr le volume du coffre est intéressant, il y a un double plancher, on peut le moduler en plancher plat en rabattant les sièges. Autant le design extérieur est vraiment chouette, autant l'intérieur est classique, c'est noir et il n'y a pas d'option de coloris à moins de choisir une version premium c'est dommage. Ce qui est sympa c'est l'éclairage bleu de nuit ça fait un bel effet.
Finalement hormis les rétros rabattables, le gps et la caméra de recul cette i20 à toutes les options nécessaires pour un tarif abordable comparé à ses rivales directes.
J'en suis très contente et j'ai encore des choses à découvrir.
>> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai I20



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Qualités et défauts i20 signalés par les internautes via les 15 avis postés :

Parmi les essais de la Hyundai i20 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la i20.


Consistance direction : 1 n'aime pas

...

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Consommation / Moteurs HYUNDAI i20

Diesels de la i20

Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.1 CRDI
1120 cc
75 ch
4.3 5 5.8
 

180 NM
159 km/h
16 s

Même si il propose un couple supérieur au 1.2 essence de 75 ch, ses performances sont bien en retrait. Je dirais même qu'on atteint ici des sommets avec 16 secondes pour atteindre les 100 km/h ! Incroyablement lent ... Notez en plus qu'il s'agit d'un 3 cylindres, forcément plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres. Il bénéficie cependant d'une boîte 6, étonnant pour la puissance..


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)


- Autres modeles ayant le même moteur : I10 - Picanto - Rio -



2 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Clio 4 1.5 dCi 75 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, Sandero 2 1.5 dCi 75 ch, 208 1.4 HDI 68 ch, C3 III 1.6 HDI 75 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch.




Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.4 CRDI
1396 cc
90 ch
4.6 5.4 6.2
 

180 NM
175 km/h
12.1 s

Vu que l'autre diesel est "infréquentable", le 90 ch semble donc être le seul diesel envisageable. Et encore, on aurait pu espérer un peu plus de jus sortir de ce "moulin". Un peu plus de 12 secondes c'est un peu juste pour le poids et la puissance. Enfin, prenez en compte qu'il est fainéant dans les plus bas régimes (creux)..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Conso raisonnable)


- Autres modeles ayant le même moteur : I30 - Ix20 - Ceed - Rio - Venga -



2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : 208 1.6 HDI 92 ch, Clio 4 1.5 dCi 90 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, C3 III 1.6 HDI 100 ch.






Essences de la i20

Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.2
1248 cc
75 ch
5.6 6.2 7.4
 

120 NM
160 km/h
13.6 s

Ce moteur pourrait encore aller dans une mini-citadine qui n'est pas destinée à bouger son popotin en dehors de la ville. Hélas, on a affaire ici à une citadine dite polyvalente qui devra pouvoir s'affranchir de l'autoroute. Avec ce moteur il n'y a presque aucun espoir de le faire en toute tranquillité. Franchement pas top, il est à éviter. Avec sa boîte 5, il vous coutera d'autant plus cher en consommation sur voies rapides..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)




1 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Clio 4 1.2 16v 75 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Rio 1.2 85 ch, Sandero 2 1.2 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Micra V 1.0 71 ch, Rio 1.2 84 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.2
1248 cc
84 ch
5.7 6.3 7.6
 

120 NM
170 km/h
13.1 s

Malgré près de 10 chevaux supplémentaires par rapport au 75 ch, ce moteur reste désespérément anémique ... Cependant, il reste envisageable dans un microcosme limité à votre quartier et un bout de périphérique..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)




5 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : Corsa 5 1.4 90 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 85 ch, Rio 1.2 84 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Mini 1.2 75 ch, Sandero 2 1.2 75 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.0
998 cc
100 ch
5.6 6.2 7.4
 

172 NM
188 km/h
10.7 s

Ce moteur 1.0 T-GDI qui remplace le 1.4 de même puissance s'avère plus performant mais subit une boîte à seulement 5 rapports. Dommage quand on sait que le 1.4 avait droit à 6 rapports ....


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)




4 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Rio 1.4 100 ch, Mini 1.2 102 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch, Sandero 2 0.9 TCE 90 ch, Rio 1.4 109 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch, Corsa 5 1.4 90 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.4
1368 cc
100 ch
5.9 6.5 7.8
 

135 NM
184 km/h
11.4 s

C'est le plus puissant des moteurs proposé au début de sa commercialisation, et c'est donc aussi celui qui propose les meilleures performances. Hélas, malgré ses 100 ch, il ne promet qu'un peu plus de 11 secondes pour atteindre les 100 km/h, pas vraiment mauvais on pouvait toutefois espérer un tout petit peu mieux vu le gabarit et le poids de l'auto..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Conso raisonnable)




1 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Corsa 5 1.4 90 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Clio 4 0.9 TCE 90 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Rio 1.4 109 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.0
998 cc
120 ch
5.7 6.3 7.6
 

172 NM
190 km/h
10.2 s

A peine meilleur que le 1.0 T-GDI de 100 ch en terme de performances pures, il a toutefois droit à une boîte à 6 rapports, nettement mieux pour optimiser la consommation sur les grands axes. Il est donc à privilégier..


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)




0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : 208 1.2 Puretech 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 115 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch.







Mauvais Grande polyvalence
Limité Sportif
Correct    


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.0 T-GDI 120 ch Si le nom de ce moteur pourrait faire penser à un diesel, il s'agit en fait d'un petit bloc 3 cylindres essence très moderne de seulement 998 cm3. Il est à privilégier au 100 ch car vous aurez ici droit à une boîte à 6 rapports. Notez que certains pourront être déçus de la faible différence de performances entre celui-ci et le 100 ch.
1.4 CRDI 90 ch Sans être ultra nerveux pour sa puissance, c'est le seul des deux diesels qui reste envisageable. L'autre est tout simplement le plus mauvais moteur proposé sur l'i20.

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.2 75 ch Avec ce bloc, on est vraiment très limité à partir de 80 km/h .. A ne réserver que pour la ville, mais dans ce cas mieux vaut une i10, bien plus adaptée !
1.1 CRDI 75 ch Avec ce 3 cylindres on atteint des sommets dans la médiocrité. Avec un 0 à 100 km/h digne d'une voiture sans permis, il y a de quoi rager à son volant !
 

Options et équipements

Initia

(Source Hyundai France) Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, Contrôle de pression des pneumatiques, Contrôle de trajectoire électronique (ESP & VSM), Enjoliveurs 15’’, Freins AR à disques (sauf 1.2 75), Kit de réparation anti-crevaison, Poignées de portes extérieures ton carrosserie, Réglage du volant en hauteur et en profondeur, Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie électriques et chauffants avec répétiteurs, de clignotants intégrés, Siège conducteur réglable en hauteur, Verrouillage centralisé à distance, Vitres avant électriques

Intuitive

Aide au stationnement arrière, Climatisation manuelle, Commandes radio au volant, Connexion Bluetooth, Feux avant antibrouillard, Plancher de coffre modulable, Régulateur/Limiteur de vitesse, Système audio avec lecteur CD compatible MP3, connexions AUX et USB, fonction My Music 2 haut-parleurs et 2 tweeters, Vitre conducteur séquentielle, Vitres arrière électriques, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir

Intuitive Plus

Accoudoir avant, Allumage automatique des feux, Capteur de pluie, Ceintures avant réglables en hauteur, Climatisation automatique (désembuage auto.), Eclairage additionnel en virage, Feux de jour et de position à LED, Jantes alliage 16’’, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Rétroviseurs rabattables électriquement

Creative

Assistance au maintien de voie, Aide au stationnement avant, Hauts-parleurs arrière, Moulures de protection latérale, Toit ouvrant panoramique, Vitres arrière surteintées

 



Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI i20

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre HYUNDAI I20. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !


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Utilisation :

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

Les mots et expressions saisies sur google pour arriver sur cette page

  • Essai i20 1,2 intuitive
  • Essai Hyundai i20 1.4 essence
  • Essai hyundai i20 1.2 75
 


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