Comportement routier C3 III (2016)


Pas assez rigoureuse ?

Comme vous en avez certainement eu vent, la C3 de troisième génération repose sur un châssis commun à la 208, qui elle-même était commune à la C3. En fait, tout part de la plateforme PF1 (nommée plateforme A pour la C3 III, allez comprendre...) sur laquelle repose tout un tas de modèles PSA : C2, C3 I et II, 1007, 207 / 208, DS3, 2008, C4 Cactus, C3 Picasso pour ne citer qu'eux. Même la 206 était en grande partie constituée par cette dernière. Pour les plus curieux je vous invite à voir d'autres exemples de partages de plateformes en cliquant ici.
Citroën communique surtout sur la parenté entre 208 et C3 III afin de valoriser le comportement de sa citadine polyvalente. En effet, la 208 ayant une forte réputation, autant rappeler de son affiliation avec cette dernière.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.48 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4 m
Poids moy. approx. :
1050 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.54 m (64% de la longueur)  

(Plateforme PF1)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 208 2 / Clio 5




Malgré sa suspension souple, la C3 parvient à franchir correctement ce test normalisé d'évitement (bien regarder jusqu'à la fin)

Technique ?

C'est donc une citadine grand public avec des trains roulants assez simples : Macpherson à l'avant et essieu de torsion semi-indépendant à l'arrière. Mais de toute manière seules quelques rares citadines haut de gamme (A1, Mini etc.) proposent du multibras à l'arrière, gage de confort et d'efficacité car bien plus évolué.
Niveau freinage, on a évidemment du disque ventilé à l'avant... C'est à l'arrière que les choses changent puisque les moteurs inférieurs à 90 ch ont de simples tambours Ils suffisent largement mais il fallait tout de même le mentionner. Les versions supérieures sont équipés de disques simples (non ventilés).

Niveau poids, la C3 fait jeu égal avec une 208, et cela se joue quasiment au kg près ! De ce fait, on a une auto qui varie entre 976 kg (environ 900 sans le poids du conducteur et du carburant imposés par la norme CEE) et 1090 kg (cela peut pousser légèrement plus loin avec les options). On a donc affaire à quelque chose de très léger !
Par rapport à l'ancienne C3, ce sont surtout les versions essence qui ont maigri, les diesel étant sensiblement du même poids... C'est surtout le centre de gravité qui vient s'abaisser en raison de l'abandon de la rondeur typique des deux premières générations, cela favorise donc la tenue de caisse en virage.

Boîte auto EAT6 ?


Désormais bien connue, l'EAT6 vient remplacer avec bonheur l'ancienne ETG qui était franchement médiocre... On passe donc d'une boîte manuelle pilotée hydrauliquement (trains parallèles) à une boîte à convertisseur de couple (trains épicycloïdaux). On a donc affaire ici à une vraie boîte automatique, conçue dès le départ pour l'être contrairement à l'ETG qui n'est qu'un bricolage d'ingénieur visant à transformer une boîte mécanique en automatique.
Finies les hésitations et la lenteur des passages de rapports, ici c'est fluide et plutôt rapide même si la double embrayage ne pourra pas être égalée. Mais on se rattrape niveau entretien car on n'a pas d'embrayage qui s'use ici...
Bref, mis à part des vibrations à l'arrêt (en "D") à cause d'une fonction rampage mal maîtrisée ainsi que de petits à-coups (calculateur pas totalement maitrisé par les ingénieurs de chez PSA, car elle est fournie par Aisin), elle se révèle des plus recommandable.
Hélas, elle reste assez restreinte puisqu'on ne peut pas la prendre sur n'importe quelle motorisation... Et puis on regrette qu'on ne puisse pas profiter de l'EAT8 comme sur la 208 II.

Boîte mécanique ?

Sans être mauvaise, il faut reconnaître que le guidage moyen et les très longs débattements du levier de vitesses pourront finir par vous ennuyer un peu (chez PSA, rater les boîtes mécaniques est devenu une habitude) ... De plus, la boîte n'a que 5 rapports, ce qui peut devenir problématique pour les consommations sur autoroute malgré leur étagement assez long orienté vers les économies.
Une voiture qui en propose qu'une boîte mécanique à 5 rapports annonce de toute manière qu'elle reste relativement précaire au niveau des motorisations, ce qui se vérifie quand on voit les niveaux de puissance proposés.

Souple mais sécurisante


Venons-en au fameux comportement routier, tant décrié à droite et à gauche ... En effet, la belle a tendance à se dandiner dès qu'on la brusque un peu, cela va même jusqu'à rappeler un peu le comportement des autos du passé, dont la souplesse était bien plus prononcée que sur les voitures modernes. Résultat, l'auto n'est pas bien posée sur la route, avec des cabrages et plongements aux accélérations et freinages. Bref, ne cherchez pas de grande précision de conduite ici.
Les versions diesel se révèlent aussi un peu mieux suspendues (un peu plus fermes) en raison du surpoids et du déséquilibre plus important entre masses avant et arrière (qui reste quand un désavantage...).
Celui qui aime les châssis rigides, ludiques et bien posés sur la route ressentira une certaine frustration, car à ça flotte quand même pas mal. Pour eux direction Peugeot, Audi ou Mini..
Ce type de réglage est aussi pénalisant pour la prise de poids, avec un châssis qui semble totalement dépassé quand on accueille un peu trop de monde à bord (suspensions totalement écrasée).
La direction est ultra assistée à basse vitesse, ce qui permet de faire un créneau avec une facilité déconcertante. Heureusement elle gagne en consistance avec la vitesse et se révèle plutôt précise si on omet les mouvements de caisse qui viennent quand même conférer du flou aux changements d'appuis et de directions.

Pour résumer, c'est une auto qui s'avère très polyvalente (ville et autoroute sans soucis) et sure (tant qu'on est pas 5 dedans !)mais qui ne procure guère de plaisir (sauf en terme de moelleux évidemment) à son volant en raison des réglages des trains roulants orientés vers le troisième âge (en décalage avec son style donc).
Elle va donc à contre courant que ce soit dans son style ou ses réglages.

Pneumatiques ?


Comme toujours, cette variable est cruciale pour les aptitudes routières, et il faudra tout de même signaler que les premières montes en 185/65 R 15 ne sont pas vraiment favorables à la rigueur... Roulis et mouvements de caisse sont ici à leur apogée, visez donc au moins les 16 pouces de 205 mm de large pour pouvoir prétendre à une tenue de route et une comportement honorables. Notez pour l'anecdote que la monte d'entrée de gamme (15 pouces) change selon que votre C3 possède ou pas les passages de roues en plastique (élargisseurs d'ailes pour lui donner le look d'un SUV). On passe alors d'une largeur de 185 mm à 195 mm, le but étant esthétique.

Advanced Comfort ?


Chez Citroën, on essaie de sauver les meubles comme on peut... En effet, la principale qualité de la marque qui est reconnue par les conducteurs lambdas est le confort de suspension Chez BMW ça va être le comportement et chez Audi ça va être la technologie et la finition. Bref, chaque marque a une qualité qui ressort et qui reste dans l'inconsciente collectif.
Avec la disparition de la suspension hydropneumatique Hydractive, la réputation de la marque en a pris un petit coup... Sachant qu'il faut des décennies pour se faire une réputation, la marque a donc eu les chocottes de perdre la réputations de confort, elle a lors dégainé avec le dispositif Advanced Comfort. Le but ici est le bien être général des occupants en favorisant le moelleux de l'amortissement, le confort intérieur, l'insonorisation et l'ergonomie générale des commandes.
Sur la C3, on peut dire que cela tient plus du marketing que de la réalité... En effet, si il faut toute de même reconnaître un excellent confort de suspension ou encore des assises très bonnes, on peut tout de même pester contre quelques petites choses... Tout d'abord, l'insonorisation est franchement légère, on sent bien qu'on est dans le segment généraliste (et pas dans le haut du panier...), à cela s'ajoute une mauvaise gestion de la BVA à l'arrêt qui provoque des vibrations (comme si il n'y avait pas de désengagement du convertisseur à l'arrêt, le rampage semble vouloir se faire même en appui sur le frein) et enfin l'ergonomie par l'écran multimédia n'est pas franchement à mettre en avant car beaucoup n'aiment pas cette manière de faire (pas de bouton physique pour certaines fonctions vitales).


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1.48 m

Comparatif
2.54 m

Comparatif
300 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur hydraulique/de couple)

5 pl.

Restylage :
03/2020

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1050 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur C3 III
Commentaire Prix Moyen
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite 47 €
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 7/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 46 €
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.7/10 Consommation raisonnable 57 €
205/50 R17
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 8.1/10 Consommation raisonnable 77 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 10 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 12 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 49 aiment 9 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C3 III

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre CITROEN C3 III. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre C3 III avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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