Version hybride E-Power Qashqai 3 (2021)
Version hybride E-Power
C'est ici une solution originale qui rappelle l'hybridation de chez
Mitsubishi, et c'est d'ailleurs à contre-courant de ce que font les concurrents.
On a en effet ici un moteur thermique qui ne sert que de générateur, il ne peut
en effet pas être connecté aux roues car il n'y a tout simplement pas de lien
physique, et cela malgré la disposition classique du moteur par rapport à la
boîte de vitesse (qui est ici incarnée par le dispositif hybride).
On a donc un moteur thermique relié à un générateur qui alimente la batterie, qui elle-même va alimenter le moteur électrique de traction. On a donc dans la boîte les deux moteurs et rien d'autre.
Technique
Niveau spécificités on reste sur quelque chose de très léger, à savoir une
batterie de 2.1 kWh brut et 1.97 kWh net. Ces valeurs sont donc très basses
(comme une Prius simple) et on peut donc parler d'hybride léger.
Le moteur thermique est lié en continu à la génératrice et c'est le moteur
électrique qui se charge de 100% de la traction.
La puissance du dispositif se cale donc sur les valeurs du moteur électrique de
traction, et non sur un éventuel cumul de toutes les puissances.
On a donc 190 ch et 330 Nm de couple, e thermique offre 158 ch et 250 Nm, ce qui
paraît bien trop important pour la tâche qu'on lui demande au passage ...
Agrément
C'est assez spécial et ça pourra parfois un peu rappeler les boîte CVT. En
effet, quand la batterie a suffisamment d'énergie (ce qui est rare et peu
durable avec seulement 2 kWh) on conduit uniquement sur le moteur électrique.
Dès que la batterie manque de ressources, le moteur thermique s'allume et se
cale sur un régime fixe plus ou moins élevé selon la charge demandée. On a donc
une sorte d'emballement moteur mais qui reste à des niveaux inférieurs à ceux
d'une CVT ou encore e-CVT.
Et pour résumer, on pourra estimer que c'est plus un dispositif rationnel qu'un
système destiné à procurer un belle agrément moteur ... Personnellement je ne
suis pas très fan (avec une batterie de 10 kWh ça aurait pu être intéressant car
les phases en pure électrique auraient pu être plus longues et nombreuses).
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Dernier avis : 1.3 TCE 158 ch 34000kms, boîte CVT, 2022, achetée à 12000kms , 12 mois. Teckna. Roue 19 pouces.
Posté le : 2026-04-03 13:36:46
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Souplesse de conduite (boîte CVT). Boutons physiques pour la clim. Confort au place avant sur route (voirie urbaine en trèsmauvais état). Véhicule assez maniable. Le concessionnaire, le jour et la nuit avec les pit bull de chez Citroën.
Défauts : Souplesse de conduite (boîte CVT) 160 CV soit , mais ce n'est pas une GTI, quand on achète ce genre de véhicule on est sensé le savoir. Boîte à gants et autre vide poche trop petits. Position du bouton de désemparé mal placé sous la molette clim. Confort au place arrière. Finitions légères. Une étuve avec le toit en verre même avec le store fermé.
Consommation moyenne : Env 7 litres sur autoroute à 130 régulé
Entre 8 et 9 litres en ville
5 litres sur route
Problèmes rencontrés : Assise de siège conducteur changée a 30 000 km (pris en charge par Nissan mais pas la main d'œuvre.
Batterie du e-call à 34 000 km.
Pneus avant à 33 000 km, c’est juste en kilométrage , ce sont des Continental, j'étais habitué à 50 000 km avec des Michelin, ça vient des pneus ou du véhicule , je ne sais pas.
Note : 15/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50% +fidélité )
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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