Moteurs PEUGEOT 208 2 (2019)

188 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
Ah le diesel ... Si il est acculé de toute part en ces dernières années, il n'empêche que cette carburation reste la plus "attachante". En effet, l'utilisation reste des plus agréable avec un moteur coupleux qui ne nécessite pas qu'on lui fasse cracher ses tripes pour obtenir des accélérations dignes. Dommage que Peugeot ne propose pas une version un peu plus puissante, ça aurait été parfait pour les rouleurs plus sérieux qui font plus de 15 000 km par an. Si on nous impose ici une seule boîte mécanique, elle sauve toutefois les meubles grâce à ses 6 rapports (certes un peu longs mais aujourd'hui ça devient la norme).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.9 litres (1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active)
• 4.6 /100km (1.5 BlueHDI 100 ch 2021-90 000km bvm6)
• 5 au 100kms (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle, 52000 kms version allure)
• 5.0 L/100km (1.5 BlueHDI 100 ch GT PACK 12/2021 22 000 km)

DERNIER problème signalé :

• Volant moteur Système ADblue Chaîne arbre a came , la modification coûte 3000¤ minimum... Dés l'achat, problème volant moteur, véhicule immobilisé 1mois. Dés 50000km ADblue allumer, fume comme une locomotive, injecteur AD blue cristallisé, problème connu chez Peugeot, tout a remplacé pour 2400¤. Dés 77000km, courroie qui fait du bruit par mois, là je m'en sépare sans regret... Problème chaîne de distribution arbre a came, problème connu chez Peugeot, tout les moteur 1.5hdi avant 2023 ont une chaîne de 7mm qui casse avant le temps... Version a fuir (1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - DS3 Crossback - 2008 - 308 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Corsa 6 1.5 Diesel 100 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

174 km/h
13.2 s
118 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
C'est un moteur à éviter, il se distingue du reste de la gamme par sa précarité ... Doté d'un couple ridicule et haut perché, il peut en plus induire des consommations supérieures aux versions plus musclées du Puretech. Le problème ici venant du fait qu'il n'a pas de turbo, et que le bloc semble avant tout avoir été développé pour bénéficier d'un turbo. Il est ici associé à une boîte mécanique à 5 rapports seulement .. Niveau sonorité ce n'est pas non plus la joie ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 Puretech 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100Km (1.2 Puretech 75 ch 208 LIKE, Puretech 75 2020, 27000KM)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 75 ch 120000)
• 5-6L/100km (1.2 Puretech 75 ch Manuelle 5 rapports, 20100km, 2020, Finition Active Pack)

DERNIER problème signalé :

• - Lève vitre avant droit qui ne remontait plus correctement ( pris en charge par Peugeot ) - Marche arrière qui passe mal parfois (1.2 Puretech 75 ch 208 LIKE, Puretech 75 2020, 27000KM)

Exemples de concurrentes : Fabia 4 1.0 MPI 65 ch, Micra V 1.0 71 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 70 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

188 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Ce moteur représente un juste équilibre, et il propose une puissance identique à celui de la Renault Clio 5 (à croire qu'ils s'entendent parfois tellement les gammes se ressemblent au niveau des caractéristiques). Doté de 3 cylindres il a une sonorité très marquée en accélération, un bruit qui n'est pas des plus agréables ... Mais comme la concurrence est motorisée à peu près de la même manière ça n'en fait pas un défaut propre à la 208. Ce Puretech est proposé à la fois avec une boîte mécanique à 6 rapports ou la BVA8 (EAT8) à 8 rapports donc. Attention à la fiabilité. Le moteur 1.2 Puretech est équipé d'une courroie dite humide, qui baigne dans l'huile. Cette courroie peut s'effriter, entraînant des risques de bouchage du circuit de lubrification et potentiellement des problèmes de casse moteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.7 mixte 50 route / 50 ville (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue)
• Modèle allure. consommation correcte selon l'utilisation. (1.2 Puretech 100 ch 7000)
• 6 litres (1.2 Puretech 100 ch bv6, GT-line, juin 2020, 56000km)
• 7 /100km en conduite souple (1.2 Puretech 100 ch EAT8 Automatique 62000km 2020 Allure)
• 6.5 l (1.2 Puretech 100 ch boite auto,30000kms,2019, jante alu, finition GT)

DERNIER problème signalé :

• Malgré une voiture très confort, quelques problèmes gênants qui gâchent énormément l'expérience véhicule, on se dit que c'est vraiment dommage mais el diable est dans les détails. -> phares non alignés -> indicateurs angle mort ne fonctionnent pas -> la carte et certains indicateurs sur le i-cockpits disparaissent sans raison (il faut éteindre le véhicule pendant une ou deux heures pour qu'ils réapparaissent) -> malgré une LLD, il faut attendre 1 mois et demi pour réparer ces problèmes (à date je dois encore attendre un mois...) ce qui est assez gênant (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue )

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - DS3 Crossback -

Exemples de concurrentes : Clio 5 1.0 TCE 90 ch, Fiesta 1.0 flexifuel 95 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, i20 1.0 Turbo 48V 100 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch.

208 km/h
8.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
C'est avec la version électrique, le seul moteur qui donne le sourire. Malgré tout, les 130 ch auraient pu être un peu plus présents, la faute encore une fois aux normes qui incitent les constructeurs à proposer des boîtes à l'étagement catastrophique ... Mais heureusement, les 8 rapports de l'EAT8 limitent ce phénomène. Cette configuration se limite donc à la boîte automatique EAT8, il n'y a donc pas de boîte mécanique disponible (dommage, sur ce moteur ça aurait pu être pertinent car ça décuple la sensation de puissance). Il est crucial de noter que le moteur 1.2 Puretech est doté d'une courroie dite humide, immergée dans l'huile. Cette courroie présente un risque de délitement, ce qui peut entraîner un bouchage du circuit de lubrification, et potentiellement provoquer des dommages au moteur (sa casse pure et simple par perte de compression).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.2 Puretech 130 ch)
• 6 litres (1.2 Puretech 130 ch 92000)
• 6 /100km (1.2 Puretech 130 ch GT, 10000km)
• 7 litre (1.2 Puretech 130 ch 6 vitesses 28000. 2020)
• 7.5 litres (1.2 Puretech 130 ch 3008 1ère génération an 2015 BM 90000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Rio 1.0 T 120 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

193 km/h
9.8 s
205 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
101 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

La Peugeot 208 hybride s'est équipée d'une transmission hybride légère 48V lors de son restylage. La motorisation 1.2 (qui a désormais une chaîne et qui vibre moins grâce à de meilleurs silentblocs) Hybrid E-DCS6 est basée sur une transmission atypique (qui doit prouver sa fiabilité) comprenant un train épicycloïdal et une boîte de vitesses robotisée à double embrayage intégrant un moteur électrique de 28 ch 55 Nm. L'agrément de la boîte est correct mais on est loin des véritables boîte double embrayage de type DSG. Ici c'est moins réactif et vif, et on croirait avoir affaire parfois à l'ancienne EAT8. Sa batterie a une capacité de seulement 0,9 kWh brute (0,432 kWh nette), inférieure à celle des modèles full hybrid. On est donc ici sur une sorte de full hybride tellement dégonflée qu'elle en devient du MHEV.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.7 mixte 50 route / 50 ville (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue)

DERNIER problème signalé :

• Malgré une voiture très confort, quelques problèmes gênants qui gâchent énormément l'expérience véhicule, on se dit que c'est vraiment dommage mais el diable est dans les détails. -> phares non alignés -> indicateurs angle mort ne fonctionnent pas -> la carte et certains indicateurs sur le i-cockpits disparaissent sans raison (il faut éteindre le véhicule pendant une ou deux heures pour qu'ils réapparaissent) -> malgré une LLD, il faut attendre 1 mois et demi pour réparer ces problèmes (à date je dois encore attendre un mois...) ce qui est assez gênant (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue )

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - 600 -

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 100 ch.

193 km/h
9.8 s
205 NM

Conso. ≈ litres
102 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est l'évolution de la version de 136 ch en 2025

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Yaris 4 116h hybride HSD 116 ch, Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 100 ch.

214 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette déclinaison est arrivée lors du restylage et elle vient compléter la version de 100 ch (qui n'est qu'une déclinaison dégonflée artificiellement par une cartographie moteur). Le moteur ne fait plus craindre les soucis de courroies qui s'effrite car elle a été remplacée par une chaîne. Les vibrations ont été réduites grâce à un meilleur isolement du moteur, grâce à un assouplissement des silentblocs du berceau moteur. L'agrément de conduite avec la boîte hybride est correcte mais elle ne rivalise pas avec les performances des véritables boîtes à double embrayage telles qu'une DSG. On remarque une réactivité et une vivacité moindres, donnant parfois l'impression de retrouver les sensations de l'ancienne EAT8 (avec des glissements perceptibles, ce qui ne doit pas être le cas d'une double embrayage normalement).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Yaris 4 130h hybride HSD 130 ch, Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch.

210 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est l'évolution de la version de 136 ch en 2025

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : 2008 - 308 - 408 -

Exemples de concurrentes : Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch, Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.

150 km/h
8.6 s
260 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 270 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

De loin la version la plus sympa à conduire, avec une puissance disponible immédiatement (ou plutôt un couple disponible immédiatement ...) mais aussi des trains roulants réglés un peu plus durs pour contenir le surpoids très important (certaines 508 pèsent moins). Elle n'est toutefois pas parfaitement adaptée aux longs trajets en raison d'une efficience assez mauvaise à haute vitesse mais aussi par son insonorisation perfectible. La charge de 100 kW en courant continu (chargeurs rapides publics) est en revanche un atout qui permet quand même de rattraper les meubles (pour les longs trajets donc). On a ici 46 kWh utiles sur les un peu plus de 50 au total. La consommation varie de 13 à 25 kWh selon le contexte. La plus basse valeur est effectuée en ville et la plus élevée sur autoroute.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 Electric 50 kWh 136 ch 2019  

Fiche technique e-208 Electric 50 kWh 136 ch 2022  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation e-208 Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 14.7 kWh/100 à prendre avec des pincettes. (e-208 Electrique 136 ch 42800kms, 2021, GT)
• 18kWh/100km (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)
• 13 à 17kWh/100km sur route 20 à 25kWh/100km sur autoroute (e-208 Electrique 136 ch 08/2022, 25.000 km, Roadtrip)

DERNIER problème signalé :

• Probleme de charge aleatoire elle met charge terminé alors quelle est a moitié probleme ecran centrale qui reste figé frein à main qui ne se debloque pas au démarrage voiture en garantie mais pas de solution chez peugeot bravo!! (e-208 Electrique 136 ch 208 style 12000 kms)

Exemples de concurrentes : Zoe II R135 ZE50 electrique 135 ch, Corsa 6 Electrique 136 ch.

150 km/h
8.2 s
260 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 48.1 kWh (utile)
≈ 280 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Peugeot a changé de moteur en 2023 pour proposer quelque chose de plus consistant, à savoir 156 ch. Toutefois, dans les faits la différences n'est que très modérée ... La batterie passe de 50 à 51 kWh avec cette fois-ci une capacité utile de 48.1 kWh (contre 46 auparavant). On flirte avec les 400 km WLTP avec les 398 km affichés. Bref, o,n est loin d'une révolution technique et ce changement ne sert qu'à sauver les meubles face à une concurrence qui propose généralement mieux (bien qu'elle ne soit finalement pas si étoffée sur ce segment de marché)..

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 Electric 50.8 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation e-208 Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 27kwh. 150km d'autonomie. Je ne fais que de l'autoroute (120km a/r) et je roule un peu au dessus de la limitation (je ne dépasse pas les 145). J'ai toujours roulé comme ca et c'est la première fois que je suis si embêtée par une voiture. Tous les soirs je dois la recharger. je n'ai pas le droit à l'oubli. (e-208 Electrique 156 ch 11000km, février 2024, GT)

DERNIER problème signalé :

• Recharge sur installation à domicile qui n'a pas fonctionné la semaine dernière. Je suis arrivée en retard à mon travail, je me suis faite dépanner par une amie. Le technicien a mis une semaine avant d'intervenir et il a réglé mon installation en deux minutes chrono. On se fiche de nous avec toute cette technologie imposée. (e-208 Electrique 156 ch 11000km, février 2024, GT)

Exemples de concurrentes : Corsa 6 Electrique 156 ch.

180 km/h
5.7 s
345 NM

Conso. ≈ kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 0 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Arrivée en 2025, cette version profite d'amortisseur à butée hydraulique (en provenance de Citroën et son Advanced Comfort ?..), d'une suspension plus raide et de jantes inédites de 18 pouces dont la largeur culmine à 215 mm, ce qui reste malgré tout un peu juste pour les 1550 kg.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 e-GTi 54 kWh 280 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces