Moteurs PEUGEOT 208 2 (2019)

188 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
Ah le diesel ... Si il est acculé de toute part en ces dernières années, il n'empêche que cette carburation reste la plus "attachante". En effet, l'utilisation reste des plus agréable avec un moteur coupleux qui ne nécessite pas qu'on lui fasse cracher ses tripes pour obtenir des accélérations dignes. Dommage que Peugeot ne propose pas une version un peu plus puissante, ça aurait été parfait pour les rouleurs plus sérieux qui font plus de 15 000 km par an. Si on nous impose ici une seule boîte mécanique, elle sauve toutefois les meubles grâce à ses 6 rapports (certes un peu longs mais aujourd'hui ça devient la norme).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 100 DV5RD
• Performances: 100 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.9 litres (1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active)
• 4.6 /100km (1.5 BlueHDI 100 ch 2021-90 000km bvm6)
• 5 au 100kms (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle, 52000 kms version allure)
• 5.0 L/100km (1.5 BlueHDI 100 ch GT PACK 12/2021 22 000 km)

DERNIER problème signalé :

• Volant moteur Système ADblue Chaîne arbre a came , la modification coûte 3000¤ minimum... Dés l'achat, problème volant moteur, véhicule immobilisé 1mois. Dés 50000km ADblue allumer, fume comme une locomotive, injecteur AD blue cristallisé, problème connu chez Peugeot, tout a remplacé pour 2400¤. Dés 77000km, courroie qui fait du bruit par mois, là je m'en sépare sans regret... Problème chaîne de distribution arbre a came, problème connu chez Peugeot, tout les moteur 1.5hdi avant 2023 ont une chaîne de 7mm qui casse avant le temps... Version a fuir (1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - DS3 Crossback - 2008 - 308 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.6 TDI 95 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

174 km/h
13.2 s
118 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
C'est un moteur à éviter, il se distingue du reste de la gamme par sa précarité ... Doté d'un couple ridicule et haut perché, il peut en plus induire des consommations supérieures aux versions plus musclées du Puretech. Le problème ici venant du fait qu'il n'a pas de turbo, et que le bloc semble avant tout avoir été développé pour bénéficier d'un turbo. Il est ici associé à une boîte mécanique à 5 rapports seulement .. Niveau sonorité ce n'est pas non plus la joie ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 Puretech 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100Km (1.2 Puretech 75 ch 208 LIKE, Puretech 75 2020, 27000KM)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 75 ch 120000)
• 5-6L/100km (1.2 Puretech 75 ch Manuelle 5 rapports, 20100km, 2020, Finition Active Pack)

DERNIER problème signalé :

• - Lève vitre avant droit qui ne remontait plus correctement ( pris en charge par Peugeot ) - Marche arrière qui passe mal parfois (1.2 Puretech 75 ch 208 LIKE, Puretech 75 2020, 27000KM)

Exemples de concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Rio 1.2 84 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 70 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Corsa 6 1.2 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

188 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Ce moteur représente un juste équilibre, et il propose une puissance identique à celui de la Renault Clio 5 (à croire qu'ils s'entendent parfois tellement les gammes se ressemblent au niveau des caractéristiques). Doté de 3 cylindres il a une sonorité très marquée en accélération, un bruit qui n'est pas des plus agréables ... Mais comme la concurrence est motorisée à peu près de la même manière ça n'en fait pas un défaut propre à la 208. Ce Puretech est proposé à la fois avec une boîte mécanique à 6 rapports ou la BVA8 (EAT8) à 8 rapports donc. Attention à la fiabilité. Le moteur 1.2 Puretech est équipé d'une courroie dite humide, qui baigne dans l'huile. Cette courroie peut s'effriter, entraînant des risques de bouchage du circuit de lubrification et potentiellement des problèmes de casse moteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Trop variable et liée à mon activité qui n'est nullement représentative de la réalité. (1.2 Puretech 100 ch Bvm6, presque 135 000 km, 2022, finition allure, transformation auto école)
• 4.7 l de moyenne sur près de 8000km dont 1/4 sur autoroute et 3/4 sur route de campagne. Il est possible d'économiser près d'un demi litre en enlevant la clim (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Allure)
• 5.7 mixte 50 route / 50 ville (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue)
• Modèle allure. consommation correcte selon l'utilisation. (1.2 Puretech 100 ch 7000)
• 6 litres (1.2 Puretech 100 ch bv6, GT-line, juin 2020, 56000km)

DERNIER problème signalé :

• Consommation d'huile. Changement des plaquettes annuellement. Embrayage fragile (deux en 4 ans) Fuite de la direction assistée. Des commandes fragiles (au tableau de bord). Une fiabilité catastrophique (moteur cassé suite au changement de courroie). (1.2 Puretech 100 ch Bvm6, presque 135 000 km, 2022, finition allure, transformation auto école )

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.0 flexifuel 95 ch, Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, Rio 1.4 100 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, i20 1.0 Turbo 48V 100 ch, A1 25 TFSI 95 ch.

208 km/h
8.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
C'est avec la version électrique, le seul moteur qui donne le sourire. Malgré tout, les 130 ch auraient pu être un peu plus présents, la faute encore une fois aux normes qui incitent les constructeurs à proposer des boîtes à l'étagement catastrophique ... Mais heureusement, les 8 rapports de l'EAT8 limitent ce phénomène. Cette configuration se limite donc à la boîte automatique EAT8, il n'y a donc pas de boîte mécanique disponible (dommage, sur ce moteur ça aurait pu être pertinent car ça décuple la sensation de puissance). Il est crucial de noter que le moteur 1.2 Puretech est doté d'une courroie dite humide, immergée dans l'huile. Cette courroie présente un risque de délitement, ce qui peut entraîner un bouchage du circuit de lubrification, et potentiellement provoquer des dommages au moteur (sa casse pure et simple par perte de compression).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.2 Puretech 130 ch)
• 6 litres (1.2 Puretech 130 ch 92000)
• 6 /100km (1.2 Puretech 130 ch GT, 10000km)
• 7 litre (1.2 Puretech 130 ch 6 vitesses 28000. 2020)
• 7.5 litres (1.2 Puretech 130 ch 3008 1ère génération an 2015 BM 90000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Rio 1.0 T 120 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, Sandero 3 1.2 Eco-G 120 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

193 km/h
9.8 s
205 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
101 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

La Peugeot 208 hybride s'est équipée d'une transmission hybride légère 48V lors de son restylage. La motorisation 1.2 (qui a désormais une chaîne et qui vibre moins grâce à de meilleurs silentblocs) Hybrid E-DCS6 est basée sur une transmission atypique (qui doit prouver sa fiabilité) comprenant un train épicycloïdal et une boîte de vitesses robotisée à double embrayage intégrant un moteur électrique de 28 ch 55 Nm. L'agrément de la boîte est correct mais on est loin des véritables boîte double embrayage de type DSG. Ici c'est moins réactif et vif, et on croirait avoir affaire parfois à l'ancienne EAT8. Sa batterie a une capacité de seulement 0,9 kWh brute (0,432 kWh nette), inférieure à celle des modèles full hybrid. On est donc ici sur une sorte de full hybride tellement dégonflée qu'elle en devient du MHEV.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.7 l de moyenne sur près de 8000km dont 1/4 sur autoroute et 3/4 sur route de campagne. Il est possible d'économiser près d'un demi litre en enlevant la clim (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Allure)
• 5.7 mixte 50 route / 50 ville (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch Location neuve finition GT tout option bleue)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - 600 -

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 100 ch.

193 km/h
9.8 s
205 NM

Conso. ≈ litres
102 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est la même mécanique que la version de 100 ch en 2025, la puissance ne change pas mais les critères d'homologation ont changé dans le comptage de la puissance.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - 600 - 2008 -

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 100 ch, Yaris 4 116h hybride HSD 116 ch.

214 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette déclinaison est arrivée lors du restylage et elle vient compléter la version de 100 ch (qui n'est qu'une déclinaison dégonflée artificiellement par une cartographie moteur). Le moteur ne fait plus craindre les soucis de courroies qui s'effrite car elle a été remplacée par une chaîne. Les vibrations ont été réduites grâce à un meilleur isolement du moteur, grâce à un assouplissement des silentblocs du berceau moteur. L'agrément de conduite avec la boîte hybride est correcte mais elle ne rivalise pas avec les performances des véritables boîtes à double embrayage telles qu'une DSG. On remarque une réactivité et une vivacité moindres, donnant parfois l'impression de retrouver les sensations de l'ancienne EAT8 (avec des glissements perceptibles, ce qui ne doit pas être le cas d'une double embrayage normalement).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Yaris 4 130h hybride HSD 130 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch, Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.

210 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est la même mécanique que la version de 136 ch en 2025, la puissance ne change pas mais les critères d'homologation ont changé dans le comptage de la puissance.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 208 II E-DCS6 48V 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.0 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 2026, 3045 km, 17 pouces, gris)

DERNIER problème signalé :

• Aucun problème depuis (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 2026, 3045 km, 17 pouces, gris)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch, Corsa 6 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.

150 km/h
8.6 s
260 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 270 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

De loin la version la plus sympa à conduire, avec une puissance disponible immédiatement (ou plutôt un couple disponible immédiatement ...) mais aussi des trains roulants réglés un peu plus durs pour contenir le surpoids très important (certaines 508 pèsent moins). Elle n'est toutefois pas parfaitement adaptée aux longs trajets en raison d'une efficience assez mauvaise à haute vitesse mais aussi par son insonorisation perfectible. La charge de 100 kW en courant continu (chargeurs rapides publics) est en revanche un atout qui permet quand même de rattraper les meubles (pour les longs trajets donc). On a ici 46 kWh utiles sur les un peu plus de 50 au total. La consommation varie de 13 à 25 kWh selon le contexte. La plus basse valeur est effectuée en ville et la plus élevée sur autoroute.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 Electric 50 kWh 136 ch 2019  

Fiche technique e-208 Electric 50 kWh 136 ch 2022  

Fiche technique e-208 50 kWh 136 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation e-208 Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 14.5 kw/100km (e-208 Electrique 136 ch finition Allure année 2024 55000km)
• 13.5 kWh/100 km/h (e-208 Electrique 136 ch finition allure - 2020 - 90000km)
• 14.7 kWh/100 à prendre avec des pincettes. (e-208 Electrique 136 ch 42800kms, 2021, GT)
• 18kWh/100km (e-208 Electrique 136 ch, 90.000km, jantes en acier 16 pouces, 2020, Active)

DERNIER problème signalé :

• Système de verrouille du câble de charge HS à 7000km> prise en charge Peugeot boite a gant centrale qui s'ouvre seule avec les vibrations de la route ( comme dans mon ancienne 205 :) ) gardant avant gauche HS a 55000km > en attente de prise en charge par peugeot france. (e-208 Electrique 136 ch finition Allure année 2024 55000km)

Exemples de concurrentes : Zoe II R135 ZE50 electrique 135 ch, Corsa 6 Electrique 136 ch.

150 km/h
8.2 s
260 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 48.1 kWh (utile)
≈ 280 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Peugeot a changé de moteur en 2023 pour proposer quelque chose de plus consistant, à savoir 156 ch. Toutefois, dans les faits la différences n'est que très modérée ... La batterie passe de 50 à 51 kWh avec cette fois-ci une capacité utile de 48.1 kWh (contre 46 auparavant). Dans un deuxième temps la batterie est passée de 51 à 54 kWh avec 51 kWh utiles (ça fait beaucoup d'évolutions et on s'y perd, même moi !). On flirte avec les 400 km WLTP avec les 398 km affichés. Bref, o,n est loin d'une révolution technique et ce changement ne sert qu'à sauver les meubles face à une concurrence qui propose généralement mieux (bien qu'elle ne soit finalement pas si étoffée sur ce segment de marché)..

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 Electric 50.8 kWh 156 ch 2023  

Fiche technique e-208 54 kWh 156 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation e-208 Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 27kwh. 150km d'autonomie. Je ne fais que de l'autoroute (120km a/r) et je roule un peu au dessus de la limitation (je ne dépasse pas les 145). J'ai toujours roulé comme ca et c'est la première fois que je suis si embêtée par une voiture. Tous les soirs je dois la recharger. je n'ai pas le droit à l'oubli. (e-208 Electrique 156 ch 11000km, février 2024, GT)

DERNIER problème signalé :

• Recharge sur installation à domicile qui n'a pas fonctionné la semaine dernière. Je suis arrivée en retard à mon travail, je me suis faite dépanner par une amie. Le technicien a mis une semaine avant d'intervenir et il a réglé mon installation en deux minutes chrono. On se fiche de nous avec toute cette technologie imposée. (e-208 Electrique 156 ch 11000km, février 2024, GT)

Exemples de concurrentes : Corsa 6 Electrique 156 ch.

180 km/h
5.7 s
345 NM

Conso. ≈ kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 0 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Arrivée en 2025, cette version profite d'amortisseurs à butée hydraulique (en provenance de Citroën et son Advanced Comfort ?..), d'une suspension plus raide, d'un différentiel Torsen et de jantes inédites de 18 pouces dont la largeur culmine à 215 mm, ce qui reste malgré tout un peu juste pour les 1550 kg. LA batterie est de 54 kWh bruts.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-208 e-GTi 54 kWh 280 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces