Moteurs OPEL Corsa 6 (2019)

188 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
106 g/km (WLTP)
Espèce en voie de disparition, ce moteur diesel offre une sobriété à toute épreuve. Même quand vous lui en ferez baver, il ne vous trahira pas par une explosion de la consommation. Le couple est ici bien supérieur à son équivalent essence et il va même jusqu'à être similaire à celui de la version électrique. Dommage que la transmission un peu allongée ne permette pas d'exploiter encore mieux la cavalerie, mais on ne vas pas trop se plaindre car c'est parfois pire ailleurs (les meubles ont ici été sauvés).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 Diesel 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.4 litres (1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu)

DERNIER problème signalé :

• Aucun pour l’instant et j’espère ne pas en avoir (1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu )

Autres modeles ayant le même moteur : Crossland X -

Exemples de concurrentes : C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch.

174 km/h
13.2 s
118 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
116 g/km (WLTP)
Ce bloc d'entrée de gamme propose quelque chose d'extrêmement limité qui suffira à peine à vos trajets locaux. Désespéramment vidé de toute substance, les 75 ch et les 18 Nm font un peu de peine à voir. En gros, il convient pour une conduite majoritairement à vide et sur des vitesses qui n'excèdent pas les 80 km/h. C'est au passage le seul moteur qui est affublé d'une boîte à 5 rapports, les autres profitant d'une transmissions qui en a 6. C'est aussi la seule configuration à être sur du 15 pouces et du tambour à l'arrière, ailleurs on démarre sur du 16. Bref, et vous l'aurez deviné, prenez une occasion plus puissante si vous n'avez pas les moyens d'aller sur le 1.2 Turbo.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (1.2 75 ch)
• 6.1 l /100km (1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition)
• conso : 6.5 L / 100KM (CONDUITE DYNAMIQUE) (1.2 75 ch BOITE 5 - 2500KM - AOUT 2021 - MOTEUR 1.2L 75 CV - EDITION BASIQUE)

Exemples de concurrentes : Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Fabia 4 1.0 MPI 65 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Rio 1.2 84 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 70 ch, i20 1.2 84 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch.

188 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
117 g/km (WLTP)
C'est le moteur coeur de gamme et c'est le seul à proposer le choix entre boîte mécanique et automatique, c'est pour dire à quel point la marque compte vendre avant tout des 100 ch (et surtout c'est positionné en milieu de gamme, il faut donc proposer les deux. Rappelons que le 75 ch se limite à une BVM5 et le 130 ch à une BVA8). C'est un choix qui reste cartésien avant d'être passionnel, et il faut noter qu'en BVA il se révèle un peu moins démonstratif (presque 1 seconde de plus pour l'exercice du 0 à 100). Autre anecdote, en version BV8 le CO2 est plus bas, 116 grammes contre 124 en manuelle. Ceux qui donnent de l'importance au plaisir de conduire doivent plutôt s'orienter vers le 130 ch en finition GS, ça change beaucoup.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Turbo 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• peut-être 5/6 l aux 100. je ne regarde pas mes consommations. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)
• 6.1 L au 100 tout parcours confondu . (1.2 Turbo 100 ch Boite auto 8 vitesses , am 20, version confort business avec pack sport 23000 kms)
• 4.9 L/100 km en mixte 5.1 L/100 km en ville 4.5 L/100 km Hors Agglo (1.2 Turbo 100 ch Boite 6, 36 000 KMS, 2020, 16 Pouces, GS-Line.)
• Excessive 8.5 à 9 litres aux 100 km. (1.2 Turbo 100 ch)

DERNIER problème signalé :

• Aucun en presque 4 ans. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)

Autres modeles ayant le même moteur : Mokka -

Exemples de concurrentes : A1 25 TFSI 95 ch, Fiesta 1.0 flexifuel 95 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch, Fabia 4 1.0 TSI 95 ch.

208 km/h
8.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
122 g/km (WLTP)
C'est le seul moteur (avec l'électrique) qui donne quelques sensations intéressantes à l'accélération. Si vous voulez amener un peu de gaieté à votre quotidien alors il est probablement fait pour vous. Hélas, les amateurs de boîte mécanique, devront faire avec cette BV8 plus onctueuse que nerveuse. On est toutefois loin des vieilles BVA un peu mollassonnes, ça reste ici très bien même si encore une fois on obtient pas la vigueur d'une double embrayage. Ce moteur n'est disponible qu'avec les châssis sport GS et Ultimate, à savoir le package parfait pour s'amuser sur les petites routes (c'est un peu sec toutefois, vous êtes prévenus).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Turbo 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 l/100km (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)
• 7 litres (1.2 Turbo 130 ch Finission GS Line boite automatique eat8 avec 20000km d'août 2020)

DERNIER problème signalé :

• La courroie de distribution était gonflée (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Crossland X - Mokka -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Rio 1.0 T 120 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch.

190 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.1 litres
101 g/km (WLTP)
Hybride (21 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Attention, contrairement au 136 ch équivalent, le 1.2 Puretech utilisé ici a toujours une courroie humide qui se désagrège dans l'huile et qui finit par boucher le circuit de lubrification. On a donc ici un moteur Puretech de 100 ch qui est épaulé par un moteur de 21 ch dans la boîte et un deuxième plus petit côté courroie accessoires (alterno-démarreur). En aucun cas la puissance peut ici se cumuler car le calculateur fait en sorte que ce ne soit pas le cas, le but ici est de réduire la consommation et non pas d'optimiser les performances. En termes d'agrément la boîte est bonne mais sans plus, à savoir qu'on a pas le "piquant" (réactivité) des boîtes double embrayage plus abouties.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa 1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Hybrid E-DCS6 100 ch.

210 km/h
7.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
103 g/km (WLTP)
Hybride (21 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

La Corsa-e intègre désormais une micro hybridation MHEV inédite puisqu'elle a la possibilité de rouler en mode 100% électrique sur de très courtes distances (ce qui n'est jamais le cas en MHEV habituellement, car ici on a une hybridation par l'alterno-démarreur mais aussi en plus dans la boîte). Il faut donc préciser qu'on a ici un matériel semblable aux full hybride mais ici le tout est calibré très léger. On profite moteur 1.2 PureTech amélioré, qui se voit remplacer la courroie humide fragile par une chaîne de distribution métallique, augmentant ainsi la fiabilité (en théorie ...). De plus, les vibrations ont été réduites, offrant une relative amélioration par rapport à l'ancienne version du 1.2 PureTech. La transmission est au cœur de cette hybridation, avec la boîte double embrayage e-DSC6. Ce système comprend une micro batterie de 0,432 kWh utiles (0,89 kWh au total), permettant une électrification légère de 21 ch. Cependant, elle offre l'avantage de permettre le contrôle manuel des 6 rapports, contrairement au système E-Tech de Renault, qui perd le frein moteur en descente lorsque la batterie est pleine.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa 1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Mokka -

Exemples de concurrentes : Yaris 4 130h hybride HSD 130 ch, 208 2 1.2 Hybrid E-DCS6 136 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch.

150 km/h
8.1 s
260 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

La version électrique est d'autant plus agréable qu'elle coûte chère ... En effet, au moment où sont écrites ces lignes elle débute à 31 800 euros. Niveau batterie et autonomie on aurait espéré 5 à 10 kWh de plus pour être vraiment bien. Ici on a 46 kWh utilisables pour la traction sur un total de 50 kWh. La recharge en courant alternatif (prise Type 2) peut aller jusqu'à 11 kW et même 100 kW en courant continu (prise Combo CCS) même si en général ça plafonne à 70/80 dans la réalité (dépend du niveau de charge, de la température de la batterie etc.). Niveau performances on est sur 8.1 secondes sachant qu'à partir de 2024 la marque a modifié ce chiffre à 8 .7 secondes ... Serait-ce pour stimuler les ventes du 156 ch ? Qui lui est comme par hasard passé à 8.1 secondes ?... Etrange tous ces chiffres qui bougent au fil du temps. Le poids est ici non négligeable puisqu'on accuse quand même 1530 kg en incluant le conducteur (en ordre de marche donc).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa-e Electric 50 kWh 136 ch 2019  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 250 km en mixte. 150 km sur autoroute (Electrique 136 ch 15 000 km - 2020)

DERNIER problème signalé :

• Affichage de l'erreur "défaut de traction électrique" 2 mois d'immobilisation de la voiture. J'ai eu une autre Corsa-e de prêt. Le soucis venait à priori de l'onduleur moteur et d'un mauvais câblage : un défaut de jeunesse connu de la marque et qui touche des Corsa-e de 2020. Facture de 3000¤, prise en charge par la garantie heureusement. (Electrique 136 ch 15 000 km - 2020)

Autres modeles ayant le même moteur : Ioniq -

Exemples de concurrentes : Zoe II R135 ZE50 electrique 135 ch, 208 2 e-208 Electrique 136 ch.

150 km/h
8.1 s
260 NM

Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 300 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Cette version reprend un moteur et une batterie différents par rapport à la première génération. Notez toutefois que, certainement pour des raisons de stock, que les 136 et 156 ch sont vendues en parallèle au moment où ces lignes sont rédigées. L'intérêt de cette déclinaison 156 ch est assez limitée car la batterie est presque identique et le moteur consomme à peine moins. Niveau performances c'est encore très similaire, et cela est sans doute du au couple qui reste identique et qui semble avoir été bridé artificiellement pour que la transmission ne souffre pas (réducteur / différentiel). Chose étonnante, le 136 ch était an noncé à 8.1 secondes le 0 à 100 km/h puis il est passé à 8.7 secondes quand le 156 ch est sorti ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa-e Electric 50.8 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 208 2 e-208 Electrique 156 ch.