Essai ë-C3 électrique C3 IV (2024)
| Capacité batterie (utile) |  43 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 : 7.4 à 11 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS Combo : 30 à 100 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
La Citroën ë-C3 repose sur une motorisation 100 % électrique de 113 chevaux (83 kW), alimentée par une batterie de 44,2 kWh bruts (43 kWh utiles). Cette capacité offre une autonomie allant jusqu’à 322 km en cycle WLTP combiné, et jusqu’à 451 km en usage urbain, des valeurs adéquates pour une citadine. La recharge est bien pensée avec différentes options : sur une borne rapide de 100 kW, 80 % de la batterie sont récupérés en seulement 26 minutes, tandis que la recharge sur une Wallbox monophasée de 32 A prend environ 4 h 20. Un chargeur triphasé de 11 kW est disponible en option, réduisant le temps de charge à 2 h 52.
La technologie du moteur repose sur un système à aimant permanent, ce qui lui confère une plus grande fiabilité par rapport aux moteurs à rotor bobiné, comme celui de la Renault Zoe, qui utilise des balais.
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Côté performances, les chiffres sont honorables pour le segment avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 11 secondes. Cependant, la vitesse de pointe, limitée à 135 km/h, peut sembler un peu juste, même si elle reste acceptable pour une utilisation urbaine et périurbaine. Le couple de 120 Nm est plutôt faible pour un moteur électrique, ce qui se ressent lors des accélérations, moins vives qu’espéré.
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La batterie, placée bas dans le châssis, permet de limiter le roulis et d'abaisser le centre de gravité, d’autant plus que cette version électrique est plus basse de 3 cm par rapport à la version thermique. En termes de poids, la ë-C3 affiche 1 416 kg à vide, un poids plus élevé que la version essence, mais qui contribue à sa stabilité à haute vitesse.
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Comportement routier
Derrière le volant, la Citroën ë-C3 se distingue par une direction plus consistante que celle à laquelle Citroën nous avait habitués. Elle reste souple, mais offre un peu plus de ressenti, ce qui améliore le ressenti de la voiture en virage. Cette consistance accrue est un bon point pour cette citadine qui, tout en restant confortable, gagne un peu en précision.
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Le moteur électrique, bien qu’il délivre la puissance de manière très linéaire, manque un peu de punch, notamment en raison de son couple limité de 120 Nm. Si les performances sont globalement correctes pour le segment, avec des accélérations adaptées à un usage quotidien, on pourra être un peu déçu par le frein moteur (régénération) qui s’avère assez léger. Un mode "C" placé sur la commande de boîte permet au passage de supprimer ce frein moteur, on a donc par défaut quand on allume la voiture un mode B (brake), ce qui est étonnant car c'est généralement l'inverse.Ce phénomène s’explique par la faible puissance du moteur et la capacité modeste de la batterie, qui limitent la récupération d'énergie (frein régénératif). Cela se ressent particulièrement en conduite urbaine, où un frein moteur plus prononcé aurait pu être un avantage.
Le châssis de la ë-C3, avec son centre de gravité abaissé grâce aux batteries et l'abaissement de 3.4 cm de la garde au sol, offre une meilleure stabilité que sur la thermique, notamment à haute vitesse (bien que la haute vitesse ne soit pas vraiment accessible ici ...). Le poids supplémentaire par rapport à la version thermique lui permet donc de mieux assumer la vitesse et les coups de vents latéraux, mais la vitesse maximale de 135 km/h reste une limite basse qui ne permet pas d'exploiter totalement ce lestage supplémentaire. Globalement, l’auto reste bien équilibrée à défaut d'être réellement efficace, mais la largeur des pneumatiques par rapport au poids est suffisante pour avoir de la rigueur, évitant d'avoir des pneus qui glissent dès qu'on hausse un peu le rythme.
Côté autonomie, la ë-C3 s’en sort bien tant que le rayon d’action ne dépasse pas les 400 km. Au-delà, l’autonomie commence à devenir un peu juste et les arrêts vont se multiplier, surtout pour des trajets autoroutiers où la consommation électrique augmente sensiblement.
Il faut donc voir la C3 comme une citadine polyvalente (ce qu'elle est depuis la deuxième génération) qui pourra sortir de la ville sans toutefois traverser la France.
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Dernier avis : Préciser le moteur ici Nouveau C3 Aircross Hybride 145 ch max (livrée neuve septembre 2025) - 7000 km
Posté le : 2026-02-13 18:05:16
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Confort
Conduite agréable
Volume interessant
Défauts : Finition globale
Electronique
Consommation moyenne : Autonomie suivant utilisation entre 750 et 850 km
Problèmes rencontrés : LISTE DES DEFAUTS CONSTATES SANS SOLUTION AUJOURD'HUI (Fevrier 2026)
Permanents (dès les premières utilisations après la réception du véhicule) :
- Dysfonctionnement de la lecture des panneaux – Pas d’indication de vitesse autorisée + témoin orange allumé
- Témoin central airbag passager constamment allumé sur « on »
- Indisponibilité fréquente des services connectés (Android) : 3 à 4 fois sur 10 mises en service du véhicule (écran noir pour Maps ou Waze imposant de déconnecter et reconnecter le téléphone)
- Mauvaise fermeture du coffre – il faut l’accompagner fermement pour une fermeture efficace
- Mauvaise fixation du tapis conducteur : le clip est inefficace, le tapis glisse systématiquement sous les pédales ce qui est dangereux
Aléatoires :
- Mise en mouvement du véhicule impossible (1 fois) : les commandes R, L et frein à main ne répondent pas – le moteur ne tourne pas normalement et s’arrête
- Dysfonctionnement des essuie-glaces automatiques (2 fois) : pas de mise en marche malgré la pluie / battement trop rapide par rapport à la pluie
- Température extérieure, consommation instantanée, autonomie restante et heure manquantes au tableau de bord (1 fois) : partie à droite de l’indication de vitesse éteinte (ecran noir)
- Commutation automatique des feux inopérante (3 fois) : Tous les voyants oranges liés à la caméra allumés
- Bug de l’aide au maintien dans la voie (3 fois) : Tous les voyants oranges liés à la caméra allumés
- Problème de fermeture centralisée (1 fois) : Fermeture impossible
Note : 5/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
4ème citroën et trés déçu.
Au delà des problème ci-dessus correspondant pour la plupart aux problèmes connus sur les voitures produites avant mai 2025 mais comme mon véhicule a été prduit après pas de solution à ce stade de la part de Citroen.....
Régression sur plusieurs systèmes - limiteur de vitesse sans mémoire, retour à la clé classique.
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-02-15 18:33:37) : C'est pourquoi je n'ai JAMAIS refourg mon ami 8 de 1968 la casse et je roule avec quotidiennement.
Avis Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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