Citroën ë-C3 : autonomie, batterie et recharge C3 IV (2024)
La Citroën ë-C3 se présente comme une citadine électrique très compétitive conçue à la fois pour répondre aux besoins de mobilité urbaine tout en offrant une autonomie suffisante pour des trajets plus longs. Sa batterie repose sur une chmie lithium fer phosphate (LFP) particulièrement durable (chimie la plus endurante dans le temps) d’une capacité brute de 44,2 kWh, dont 43 kWh sont utilisables (le tampon reste petit mais c'est un détail anecdotique pour les profanes). Cette capacité permet à la voiture de proposer une autonomie maximale WLTP allant jusqu’à 322 km, et même jusqu’à 451 km en cycle urbain, de quoi ne pas nécessiter de charger au quotidien.
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La gestion de la recharge est un point clé de cette ë-C3. En fonction des besoins et des infrastructures à disposition, la Citroën propose plusieurs options de recharge. Sur une prise domestique standard, la recharge de 20 à 80 % nécessite environ 22 heures. Cependant, pour les utilisateurs souhaitant des temps de charge plus courts, l’option d’une prise Green'Up™ permet de réduire cette durée à 9 heures et 40 minutes. Avec une Wallbox monophasée de 32 A, le temps de recharge tombe à 4 heures et 20 minutes, tandis que l'option triphasée à 11 kW permet une recharge encore plus rapide en seulement 2 heures et 52 minutes.
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Pour ceux qui utilisent des bornes de recharge rapide en courant continu (DC), la ë-C3 peut être rechargée jusqu'à 100 kW, permettant ainsi de récupérer 80 % de la batterie en seulement 26 minutes. Ce type de recharge est particulièrement avantageux lors de longs trajets, offrant ainsi une grande flexibilité d’usage.
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Dernier avis : 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch Automatique, 5100km,2025, jantes alu, Max hybride 110 cv
Posté le : 2026-01-24 17:57:44
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : J'aime son look extérieur comme intérieur, sa position de conduite un peu haute, tableau de bord épuré, confort des sièges, siège chauffeur réglable en hauteur,siege arrière rabattable qui agrandit le volume du coffre, tablette bien positionné et fonctionnel , très bonne réception radio et bonne qualité de son .
Rangement suffisant.
Boîte automatique très agréable et fluide même du passage électrique au thermique et vice-versa.
En conduisant cool à la pépé en consommation j'oscille entre 4,8 et 5,2 ne pas oublier ce n'est pas une sportive alors si vous avez le pied lourd ce n'est pas pour vous.
Le système hybride non rechargeable est efficace, le système fait que il y a un frein moteur puissant, je ne suis pas prêt d'user les plaquettes.
La gestion hybride fonctionne à vitesse basse où même quand ça descend et à n'importe quel vitesse.
Défauts : Manque d'insonorisation passage de roue, toit et bruit d'air.
C'est pas dramatique mais quand vous prenez le haut de gamme, je pense que l'effort devrait être fait pour une meilleure qualité d'insonorisation.
Manque sur le siège passager le réglage en hauteur ou l'offrir en option.
Appuis-tête pas de réglage en hauteur et en inclinaison pas adapté pour les petites tailles j'ai dû Les remplacer .
Moteur 3 cylindres pas agréable à l'effort surtout au démarrage ou quand il reprend le relais de électrique après une fois lancé il est discret
Très bon éclairage led mais ça ébloui l' automobiliste d'en face je suis obligé de régler les phares par la mollette deux Crans plus bas.
Consommation moyenne : Entre 4.8L et 5.2L
Problèmes rencontrés : Rien A Signaler
Note : 15/20
Très bonne voiture agréablement surpris même pour de Long trajet .
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