Moteurs CITROEN C3 IV (2024)

160 km/h
10.6 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
126 g/km (WLTP)
Si Citroën dissimule désormais l'appellation Puretech sur ce moteur, il s'agit bien du "fameux" 1.2 Puretech redouté par de nombreux automobilistes ... Doté de 3 cylindres, ce moteur a une sonorité très marquée en accélération, un bruit qui n'est pas des plus agréables ... Ce moteur 3 cylindres émet une sonorité très prononcée lors des accélérations, un bruit qui peut sembler désagréable. Cependant, étant donné que les autres véhicules de la même catégorie utilisent des motorisations similaires, ce n'est pas un défaut propre à la C3. On est toutefois ravi d'avoir affaire à une boîte à 6 rapports, car il y avait plus de chances qu'elle n'en possède que 5. Attention à la fiabilité. Le moteur 1.2 Puretech est ici équipé d'une chaîne de distribution, les risques liés à l'ancien sont donc ici de l'histoire ancienne (reste toutefois à voir si d'autres problèmes de fiabilité émergent ...).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 l en moyenne pas trop gourmande. (1.2 Puretech 100 ch)
• 6 l (1.2 Puretech 100 ch Modèle max 2024 essence)
• 5.5 L (1.2 Puretech 100 ch 3000 kms reçue neuve février 2025)

DERNIER problème signalé :

• L'application My Citroën non fonctionnelle. Aucunes réponses de la part du service commercial quand on leur fait part des problèmes rencontrés. (1.2 Puretech 100 ch C3 pack you +)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - 208 -

Exemples de concurrentes : Grande Panda 1.2 Puretech 100 ch, Fabia 4 1.0 TSI 95 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

160 km/h
10.6 s
205 NM

Conso. ≈ 6 litres
113 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Les transitions entre les deux sources d’énergie sont globalement bien gérées, même si la boîte montre parfois de légères hésitations en manœuvre. Le freinage régénératif est discret, sans effet de décélération marqué, et la récupération d’énergie reste limitée. LA boîte électrifiée repose sur une architecture hybride assez singulière. Officiellement, c’est une micro-hybride (MHEV), mais la conception est celle d’une vraie full hybride. Le moteur électrique de 29 ch est intégré à la boîte e-DCS6, qui peut entraîner seule les roues sur de très courtes distances grâce à une batterie de seulement 0,9 kWh. En pratique, c’est une technologie ambitieuse mais bridée par un stockage trop limité. La boîte n’a d’ailleurs rien à voir avec une double embrayage classique : son architecture interne est totalement atypique. En conduite tranquille le fonctionnement est globalement fluide et les transitions entre thermique et électrique correcte, mais lorsqu'on force les choses deviennent un peu plus chaotiques (batterie vide les à-coups sont plus présents). On note un sifflement électrique caractéristique de la boîte, ce qui fait perdre un peu du silence attendu d’une hybride. Le trois cylindres reste sonore à l’effort, et le frein régénératif reste très modéré, sans effet “one pedal”.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C3 IV E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 4.8 L et 5.2 L (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch Automatique, 5100km,2025, jantes alu, Max hybride 110 cv)
• - Sur RN à 70/80 km/h : 4.8 L/100 kms - Voies rapides à 110 km/h : 5.5 L/100 kms - Autoroutes : entre 6.5 et 7 L/100 kms - Trajets hebdomadaires métro-boulot-dodo (4 x 10 kms/jour) : entre 5.5 L (ville) et 6 L (péri-urbain avec bouchons) (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch CITROEN C3 IV MAX HYBRID 110 ch 11500 kms juillet 2025 jantes alu 17 pouces)
• Pour une hybride j'ai une consommation moyenne de 6.7 L/100 km à 7 L/100 km. Je fais moins de 600 km avec le plein. Je ne vois pas trop l'impact / l'avantage du moteur électrique sur la consommation moyenne. (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch Boîte automatique, 2650 km, mise en circulation en octobre 2025)
• 5.5 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch 1500)

DERNIER problème signalé :

• Depuis le mois d'octobre , mon véhicule est toujours au garage. après 700km que des problèmes, boite à vitesse bloquée, fermeture centralisée pas fiable, voyant de survitesse s'allume au bout de quelques km parcourus et ne s'éteint plus le SAV citroen incapable de trouver les pannes ,je suis très en colère . (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch 2000)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - 600 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Grande Panda 1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch.

135 km/h
10.4 s
120 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17 kWh/100km
: 29 kWh à 43 kWh (utile)
≈ 170 à 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

L'ë-C3 électrique dispose d'une batterie LFP de 30 ou 44.2 kWh bruts , offrant une autonomie de 204 à jusqu'à 328 km (cycle WLTP combiné). La version plus petite de 30 kWh de 1338 kg (en ordre de marche) est arrivée toute fin 2025 et cumule pas mal de tares avec une charge DC en option (qui n'atteint en plus que 30 kW) et une vitesse de pointe limitée à un 125 km/h qui devient trop modeste ... Version 44 kWh : sa vitesse de pointe est presque aussi ridicule avec 135 km/h, certes au delà des limitations maximales en France mais qui me semble juste malgré tout. Elle supporte des charges jusqu'à 11 kW en option (7.4 d'origine) et permet une recharge rapide à 100 kW, atteignant 80 % en 28 minutes. Son poids à vide est de 1 416 kg, et elle conserve une capacité de coffre de 328 litres, identique à la thermique. C'est une configuration qui n'est pas si ridicule que ça même si il y a plus consistant je vous l'accorde. En gros elle n'est pas si dépourvue face aux longs trajets, bien qu'au delà de 400 km ça pourra commencer à devenir contraignant.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C3 Electric 44.2 kWh 113 ch 2024  

Fiche technique e-C3 Electric 30 kWh 113 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation e-C3 Electrique 113 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 20 kWh/100km (e-C3 Electrique 113 ch 4800)
• 320 Km (e-C3 Electrique 113 ch 1000 km)
• Ne peut pas faire plus de 150kms d'autoroute en une charge à 100% (e-C3 Electrique 113 ch 11000kms, YOU, 2024)

DERNIER problème signalé :

• Défauts de charge impossible de la charger 32 jour pour trouver la panne. voyant qui s'allume rouge cette voiture au niveaux électronique et instables (e-C3 Electrique 113 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : R5 E-tech EV40 Electrique 120 ch, Grande Panda Electrique 113 ch.