Avantages et inconvénients des boîtes à crabots

Plan de l'article :

Avantages
Inconvénients

Principalement utilisées en compétition, et depuis peu sur les véhicules particuliers avec Renault par exemple, les boîtes de vitesses à crabots présentent plusieurs avantages et inconvénients que nous allons citer ici.

Avantages

Elles permettent de changer de vitesse sans interruption de puissance (débrayage), ce qui peut être avantageux dans certaines situations (par exemple, pour un véhicule de course, avec un gain de temps à ne pas avoir à débrayer et ré-embrayer)
Elles sont généralement plus compactes et plus légères que les boîtes de vitesses manuelles traditionnelles, car elles contiennent moins de pièces (pas de synchros et baladeurs). Cela a d'ailleurs aidé Renault pour sa boîte hybride (moteur transversal, donc petite boîte) dans laquelle il fallait ajouter des moteurs électriques. La compacité a permis de tout y caser même si il a fallu se limiter à 4 rapports dans un premier temps. Notez quand même qu'il ne s'agit pas non plus d'une version Dog Box ("vraie" boîte à crabots) qui va encore plus loin dans la compacité et la robustesse, car il y a deux types de boîtes à crabots en réalité ...
Faible poids : ça rejoint le point précédent, à savoir que les boîtes de vitesses à crabots sont généralement plus légères que les autres types de boîtes de vitesses, ce qui peut être un avantage pour les véhicules légers ou les applications où le poids est un facteur important (course auto encore une fois)
Elles peuvent offrir une meilleure efficacité énergétique, car elles subissent un peu moins de pertes au niveau des rouages (plus simples et "directs")
Faible coût de production : les boîtes de vitesses à crabots sont moins coûteuses à produire car elles nécessitent moins de pièces (et sont plus simples à fabriquer)
Elles sont plus robustes car elles ont généralement des engrenages à denture droite et les crabots (dents qui lient l'arbre aux pignons, il fallait quand même le préciser à ce stade ...) sont calibrés très gros en général
La transmission de la puissance du moteur est un peu meilleure, et le résultat est d'avoir un temps de réponse aux roues réduit quand on accélère

Inconvénients

Elles sont bruyantes car les rouages sont généralement à denture droite (bruit de roulement interne bien perceptible)
Elles peu confortables à utiliser, en particulier pour les conducteurs non expérimentés. Ils leur faut alors utiliser la technique du double débrayage pour que les rapports se passent plus en douceur. Les rapports. Bref, chaque rapport provoque un à-coup assez important. Pour la boîte hybride E-Tech de Renault, l'astuce a été d'utiliser les moteurs électriques internes pour synchroniser les vitesses des arbres et pignons pur éliminer l'à-coup, un peu comme une sorte de talon pointe réalisé par un robot (talon pointe très précis !)

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