Essai Hyundai Kona 2017-2023

Qualités

• Style finalement très plaisant malgré une très mauvaise impression de ma part lors de sa découverte
• Excellent comportement routier avec notamment une offre pneumatique généreuse comme rarement ! Avec 235 mm de large sur ce genre d'engin ça assure un grip des plus sérieux. Le Kona procure du plaisir et le réglage du châssis orienté plaisir n'y est pas pour rien. N'oublions pas non plus le train arrière multibras sophistiqué au delà des 120 ch. Bref, il est très sympa à conduire bien que la version électrique ne soit pas aussi emballante
• Transmission 4X4 disponible
• Très bonne commande de boîte
• Boîte double embrayage très bonne (conçue par le groupe lui même ... Rares sont les marques qui en ont la possibilité et l'envergure)
• Equipements incroyablement généreux et possibilités étonnantes quand on compare à la concurrence (visée tête haute, sièges ventilés ! etc.)
• Offre moteur particulièrement généreuse
• Ergonomie générale intuitive et équipement multimédia convaincant (réactif et moderne)
• Multimédia et infotainment bien plus convaincants après 2020, tout a été revu (ça reprend l'équipement de l'ensemble du groupe, donc commun à Kia)
• Discrétion des diesels appréciables (il s'agit de blocs très modernes et bien insonorisés)
• Version électrique disponible avec une recharge en courant continu qui est très honorable
• Garantie et fiabilité qui assurent une belle sérénité à l'usage

L'avis des internautes

Probleme de fissure bloc moteur malgré des entretiens réguliers chez Hyundai (1.6 T 177 ch 95000 km fin 2017)
Utilisation exclusivement en mode éco avec récupéragion d'énergie au niveau max.J'arrivai en roulant cool à une autonomie de 425 à 450km (sans chauffage). Aprés 6 ans je suis plutôt a 350km (a confirmer avec l'arrivée dds beaux jours) dt ce malgré un controle par le concessionnaire d'un indice de bon état de la batterie de 97.5% (Electrique 64 kWh 204 ch Vehicule de octobre 2019 avec 130000km)
Moteur efficace, bonne tenue de route, quand elle roule…. (1.0 T / T-GDI 120 ch Manuelle, 31.000 km, 2018, Launch)
Style sympa, discret, élégant, qui va bien vieillir dans le temps, que j’ai apprécié dès sa découverte en « Phase 1 » et surtout la « Phase 2 » chez notre concessionnaire local (autres VT de la famille).En finition « Exécutive », équipements généreux (comparé à la concurrence de 2021)  pompe à chaleur (en option 990¤ à partir d’avril 2022), sièges av chauffants, régulateur vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, alerte circulation transversale arrière avec freinage, …Plein de rangements partout, 4 portes gobelets, porte bouteilles dans les portes, grand vide poche avant.Toutes les aides à la conduite et sécurité sont utiles et bienvenues.Ergonomie générale intuitive, avec boutons physiques (pas centralisé sur écran tactile) et équipement multimédia-infotainment simple, lisible et réactif.A condition d’être à jour, le GPS planificateur (bornes recharges lors long déplacement) est « assez » fiable. « Assez » car le réseau routier et les emplacements bornes recharges évoluent constamment.A complétez / vérifier avec des appli sur smartphone (ABRP, ChargePrice, Chargemap, IECharge, etc.).Smartphone que vous pouvez brancher et avoir sur l’écran central (Android, Apple).Acquérir un lecteur communiquant OBD2 peut être intéressant, surtout si vous voyagez beaucoup.Les palettes au volant pour gérer la régénération de la batterie sont top, on finit par d’amuser avec !La conduite sans toucher à la pédale de frein est tout à fait réalisable.Places assises confortables et aux jambes suffisantes, mêmes à l’arrière pour des adultes jusqu’à 1,85 m. Position de conduite confortable facile à trouver  volant réglable en tous sens, sièges avant réglables électriquement en tous sens.Excellent comportement routier avec des 215/55 R17 94V (ou 98) Michelin Primacy.Attention à la puissance et au couple  parfois ça patine au démarrage ! Suspensions agréables et confortables, bonne insonorisation (selon revêtements chaussées, aléas climatiques) procurent un vrai plaisir à conduire, y compris sur longues distances.Très bon éclairage la nuit y compris par brouillard.Jusqu’à 4 (2 adultes, 2 ados), coffre suffisant (même si plus petit que sur d’autres véhicules) ; car, on peut baisser la « tablette fond coffre » afin d’avoir au-moins 100 Litres en plus et aussi, retirer les polystyrènes en-dessous et dans espace roue secours pour avoir encore plus de place (si vous n’avez pas de roue de secours).Pas de « frunk » !? Le polystyrène « espace roue secours » peut prendre place sous capot avant, au-dessus du moteur électrique, en enlevant « l’enjoliveur couvre moteur ». Là, vous avez la place pour tout ranger  câble T2, CRO, trousse secours, répare pneu, … Aucun soucis de chauffe.(Astuce gratuite > « Genius Storage Option Under Frunk, Ev Electric Car, Hyundai Kona 2017-2023 » ThinkTechnikk https //youtu.be/vFncib5Tppk?feature=shared )Si besoin  barres de toit et coffre de toit (notre choix) et/ou petite remorque maxi 300 kg (attelage+faisceaux électrique plus cher)Autonomie étonnante en conduite calme estivale, près de 700 km en ville, 9.5 kWh/100km !Très facile de faire les 484 km promis en WLTP sur routes  vous vous arrêterez avant pour « vidanger » et prendre une boisson (sans alcool!), « normalement » toutes les 2-3h ;-) J’ai été très étonné des plus de 400 km sans avoir à recharger, avec encore 75 km et 12 % de batterie !A 120 km/h au régulateur sur autoroute, 350 km sans soucis avant de recharger en respectant les indications des planificateurs. Le temps d’arrêt pour charger de 20 à 80 % en 45 min à 77 kWh est parfois juste suffisant. A peine le temps de brancher, fermer la voiture, marcher jusqu’à la station service, aller aux toilettes, prendre une boisson, se restaurer, et revenir avec le café encore brûlant… et il faut déjà débrancher pour laisser la place !Bien qu’il y ait 3 niveaux de recharges « rapides » 7 kWh, 11 kWh et 77 kWh, je n’en ai utilisé que 2  le CRO sur prise 16 Amp à domicile (box copro) et T2 (fournis) sur bornes recharges.En respectant les consignes constructeur  charge lente jusqu’à 80 % maxi et 1 fois / mois à 100 %.Entretien tous les 15 000 kilomètres ou 1 an  comme beaucoup de marques origine sud-est asiatique.3 ans  98 ¤ (avec changement liquide refroidissement batterie 64 kWh sous garantie, donc gratuit) (Electrique 64 kWh 204 ch HYUNDAI KONA 64 kWh Exécutive (09-2021) Carrosserie chalk white. Intérieur bi-ton noir et gris clair. Sellerie cuir gris clair. Véhicule démonstration/direction concessionnair)
Bon confort, nervosité, faible consommation (12Kwh/100 en moyenne).Prix de l’entretien voisin de 0. ( je le fais moi même). 22000 km dans l'année, 0 problème, faible coût de revient. (Electrique 64 kWh 204 ch 69000 km, version executive)
Confortable (1.6 CRDI 115 ch Mécanique 50000km model créative )
Confortable (1.6 CRDI 115 ch)
Confort de conduite. Moteur doux et puissant pour un petit suv. Passage des vitesses presque imperceptible.Faible consommation d'essence.Pléthore de fonctionnablités.Pas de soucis jusqu'à présent (qualité Hyundai).Equipement audio Krell (Bose est bien en-dessous...). Avec le faible bruit mécanique, on se croirait dans un salon! (1.6 Hybride 141 ch Acheté en décembre 2021 et 36500 km en 2 et demi. Finition Creative)
Nerveuse j’adore le petit bruit comme une sportive agréable à conduire (1.0 T / T-GDI 120 ch Manuelle 64000 2018 alu exécutive )
Agréable à conduire (Electrique 64 kWh 204 ch 75 000 km 2021 jantes alus)
Conduite, boite auto (1.6 Hybride 141 ch boite auto, 77000km, 2019)
Très bon véhicule (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 60000)
Garantie 5 ans . Véhicule fiable et consommant peu (14 Kw/ 100) . Confortable et très bien équipé de série. Pompe à chaleur, sièges av chauffants, régulateur vitesse adaptatif avec maintien dans la voie...Les palettes au volant pour gérer la régénération de la batterie sont top. La conduite sans toucher à la pédale de frein est tout à fait réalisable. (Electrique 39 kWh 136 ch Année 2021, finition créative, 32000 km)
Suspensions confortable ( pas constaté la "sécheresse " relevée par les essayeurs professionnel....). insonorisation très satisfaisante. Consommation 4.2l à 4.4l sur route et même 4.1l sur un a/ r Nîmes Brioude par Langogne, il est vrai en roulant cool et forçant la régénération a chaque ralentissement...Coffre raisonnable de près de 500l ( mais sans possibilité de roue de secours ).Commande de clim (& radio mais pas si fonctionnel à l'usage ) accessibles directement sans passer par l'écran tactile...Taille de l'écran GPS possibilité de changer l'écran du tableau de bord La commande de ralentissement/rechargement par palette au volant ,efficace mais demande de s'y aaccoutumer... (1.6 Hybride 141 ch, 3600km , août 2023 finition créative )
ConfortFaible consommation en utilisation "standard" car élevée en conduite plus sportive (sélection mode "sportif" sur sélecteur de vitesse) Affichage déporté devant le pare brise très pratique (1.6 Hybride 141 ch boite auto - 11000 km - achat 08/2022)
Rentabilisé en deux années pleines (vtc).Déjà bien équipé en intuitive.Reprises vives Pratique en ville.Sur borne de recharge en 55 min.Prise renforcée (3,7 kW) en 10h.Prix d'achat.Prix forfait révision. (Electrique 39 kWh 136 ch 104 000km, 2021, intuitive)

Défauts

• Qualité de finition qui déçoit finalement un peu. La présentation n'est pas non plus très enthousiasmante ... Les Coréens sont tellement capables de faire de belles choses qu'on pouvait espérer mieux. Bref, c'est ici un peu la déception face à une concurrence qui s'est largement améliorée avec le temps
• Confort de suspension un peu ferme sans que ce soit dramatique (effet surtout remarqué sur 18 pouces avec le moteur le plus puissant)
• Un poil lourd comparé à ses concurrentes directes, mais cela aide à vitesse plus élevée pour garder un cap serein
• Pas donné mais c'est logique vu les prestations proposées
• Offre moteur d'entrée de gamme pauvre du fait de notre réglementation castratrice. Au Canada le 1.0 3 cylindres n'est même pas proposé tellement la clientèle a des exigences plus élevées (et aussi moins de taxes). Les Français se coltinent les pires mécaniques du monde
• Style intérieur peu séduisant bien que qualitativement supérieur à beaucoup de concurrents
• Manque d'image bien qu'il faudrait quand même que le grand public commence à comprendre que les Coréens sont à la hauteur (même pire, ils nous dépassent maintenant ...)
• Coffre un peu limité si on se limite à l'espace au dessus du seuil (car le rangement sous plancher apporte un vrai espace supplémentaire)
• Style qui va peut être un peu trop loin pour certaines sensibilités
• Combinaisons moteurs / niveau de finition assez réduits ...
• Style des menus multimédia un peu moyen, ça fait un peu dépassé sans toutefois être vraiment à la ramasse. Notez que c'est mieux après 2020 : nouvel écran et interface revue
• Pas de DCT7 sur les moteurs d'entrée de gamme, mais ça se comprend un peu si l'on cherche à comprendre la stratégie tarifaire
• Prix de la version électrique qui donne plutôt envie d'aller se faire plaisir sur du thermique chez Mercedes ...

L'avis des internautes

Aucun. Seul remarque, il arrive que le système multimédia reboot en cours d'utilisation. (Electrique 64 kWh 204 ch Vehicule de octobre 2019 avec 130000km)
Aucune fiabilité! (1.0 T / T-GDI 120 ch Manuelle, 31.000 km, 2018, Launch)
Plastiques intérieurs durs se rayant facilement. Mais on a / a eu d’autres VT avec le même défaut.Bluelink très pratique sur smartphone mais gratuit que pendant 5 ans. Point !Après, ce sera 9,90 ¤/mois selon notre concessionnaire… (pour le moment...)Manque caméras avant et sur les côtés afin d’avoir une vue à 360°, même si radars avant et arrière + caméra de recul.Comme bcp d'autres véhicules, se sali très vite à l'arrière; heureusement, il y a un essuie glace arrière. (Electrique 64 kWh 204 ch HYUNDAI KONA 64 kWh Exécutive (09-2021) Carrosserie chalk white. Intérieur bi-ton noir et gris clair. Sellerie cuir gris clair. Véhicule démonstration/direction concessionnair)
Coffre petit. Manque un Frunk à l’avant, j’en ai fait un. (Electrique 64 kWh 204 ch 69000 km, version executive)
Bruit dans le moteur (1.0 T / T-GDI 120 ch boite 6 manuelle km 72000 année 2022 jante par 18 )
Fiabilité (1.6 CRDI 115 ch)
Siège av droit pas réglable en hauteur toujours une odeurs de brûler niveau moteur signalé plusieurs fois on me dit que se n'est rien est maintenant j'ai un moteur en parti basse a remplacé j'e suis en rogne (1.6 CRDI 115 ch Mécanique 50000km model créative )
Fiabilité (1.6 CRDI 115 ch Mécanique 50000km model créative )
Fiabilité moteur (1.6 CRDI 115 ch)
Confort un peu rude mais pas trop sec.Coffre petit.A ce niveau (Creative), quelques lacunes d'équipement - pas de phares antibrouillard avant. - Pas de radar avant.Je ne reprendrai pas une voiture avec des pneux taille basse, une abérration sur un suv. (1.6 Hybride 141 ch Acheté en décembre 2021 et 36500 km en 2 et demi. Finition Creative)
Un peu la consommation (1.0 T / T-GDI 120 ch Manuelle 64000 2018 alu exécutive )
Fiabilité, SAV. Toute l'histoire est écrite là https //www.moipourvous.net/2023/09/sav-hyundai-deplorable.htmlMars 2024 voiture toujours en rade chez le garage Huyndai depuis septembre 2023, et en panne depuis Aout 2023 (Electrique 64 kWh 204 ch 75 000 km 2021 jantes alus)
Fiabilité (1.0 T / T-GDI 120 ch 2017 bte manuelle. 86000kms)
Détecteur colissions et angles mort un catastrophe. (1.6 Hybride 141 ch boite auto, 77000km, 2019)
Pièces détachées chères (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 60000)
Plastiques intérieurs durs se rayant facilement, aides à la conduite trop invasives ayant parfois des réactions 'surprenantes'. Accoudoirs portières non moussé. Autonomie trop juste pour l autoroute à 130 km/h, vaut mieux rouler à 110. (Electrique 39 kWh 136 ch Année 2021, finition créative, 32000 km)
Les alertes sonores incessantes qui imposent de les deconnecter mais reviennent à chaque démarrage, difficile de choisir en conservant un minimum d'alerte (lecture des panneaux de limitation de vitesse ) et des bips incessants !La commande de radio qui impose de repasser par l'écran tactile pour changer dans les stations préférées. Pas de roue de secours, même galette et en option...La faible capacité de la batterie qui se ressent en montagne, même si l'efficience reste là (consommation ). (1.6 Hybride 141 ch, 3600km , août 2023 finition créative )
Très mou surtout pour moi qui habite en région montagneuse (cf remarque ci-dessus concernant l'usage du mode "sportif" pour pouvoir avoir un peu de répondant quand la route s'élève) (1.6 Hybride 141 ch boite auto - 11000 km - achat 08/2022)
Trouver une borne libre dans Paris.Garantie de la batterie 8 ans ou 160 000km ce qui est trop peu, je fais 60 000km/an.Sur prise domestique (1,8 kW), plus de 24h de charge. (Electrique 39 kWh 136 ch 104 000km, 2021, intuitive)