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1.6 T 177 ch (2019-05-12 18:58:55)
Qualités : Bon moteur bon confort jantes 18 bonne tenue de route assez spacieux pour le gabarit très bien équipé modèle exécutive
Défauts : Bruit de roulement un peu trop présent bruit moteur en charge problème a-coup bva à froid sur 2 à 3 kilomètre (temps de mise en température bva aucun changement après reprogrammation
Consommation moyenne : 8 litres
Problèmes rencontrés : Bva
Note : 15/20
Essai Hyundai Kona 2017
| 6 900 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Style finalement très plaisant malgré une très mauvaise impression de ma part lors de sa découverte. J'y vois maintenant un air de BMW X2 de trois quart arrière, et les artifices qui me choquaient au début me stupéfient plus du tout. Comme quoi les goûts et les couleurs sont très subjectifs et surtout ils peuvent beaucoup évoluer en peu de temps
- Excellent comportement routier avec notamment une offre pneumatique généreuse comme rarement ! 235 mm de large sur ce genre d'engin je vous assure que ça scotche la route plus sérieusement que la concurrence. Le Kona procure du plaisir et le réglage du châssis orienté plaisir n'y est pas pour rien. Bref, il est grisant à conduire et si pour vous c'est un critère important foncez
- Transmission 4X4 disponible
- Très bonne commande de boîte
- Boîte double embrayage très bonne
- Equipements incroyablement généreux et possibilités étonnantes quand on compare à la concurrence (visée tête haute, sièges ventilés ! etc.)
- Qualité de finition qui fait comme d'habitude honneur aux Coréens (qui sont les seuls à pouvoir concurrencer les Allemands sur le segment généraliste, c'est net et sans bavure bien qu'un peu triste et avec certains éléments pas super esthétiques et des plastiques durs. Globalement, elle se place en haut de la catégorie
- Offre moteur particulièrement généreuse
- Double embrayage disponible (conçu par le groupe lui même ... Rares sont les marques qui en ont la possibilité et l'envergure)
- Ergonomie générale intuitive et équipement multimédia convaincant (réactif et moderne)
- Discrétion des diesels appréciables (il s'agit de blocs très modernes)
- Version électrique disponible
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Les derniers plus des internautes
Bonne tenue de route braquage aise taille ecran informatique ok (1.6 T 177 ch)
Démarreur geler supposément et il vont le changer (1.6 T 177 ch 13000 km)
- Défauts
- Confort de suspension un peu ferme sans que ce soit dramatique (effet surtout remarqué sur 18 pouces avec le moteur le plus puissant)
- Un poil lourd comparé à ses concurrentes directes, mais cela aide à vitesse plus élevée pour garder un cap serein
- Pas donné mais c'est logique vu les prestations proposées
- Offre moteur d'entrée de gamme pauvre du fait de notre réglementation castratrice. Au Canada le 1.0 3 cylindres n'est même pas proposé tellement la clientèle a des exigences plus élevées (et aussi moins de taxes). Les Français se coltinent les pires mécaniques du monde
- Style intérieur peu séduisant bien que qualitativement supérieur à beaucoup de concurrents
- Manque d'image bien qu'il faudrait quand même que le grand public commence à comprendre que les Coréens sont à la hauteur (même pire, ils nous dépassent maintenant ...)
- Coffre un peu limité si on se limite à l'espace au dessus du seuil (car le rangement sous plancher apporte un vrai espace supplémentaire)
- Style qui va peut être un peu trop loin pour certaines sensibilités
- Combinaisons moteurs / niveau de finition assez réduits ...
- Style des menus multimédia un peu moyen, ça fait un peu dépassé sans toutefois être vraiment à la ramasse
- Pas de DCT7 sur les moteurs d'entrée de gamme, mais ça se comprend un peu si l'on cherche à comprendre la stratégie tarifaire
- Prix de la version électrique qui donne plutôt envie d'aller se faire plaisir sur du thermique chez Mercedes ...
Les (derniers) moins des internautes
Retros non electriques coffre trop petit un peu trop large j'avais une IX20 avantje la regrette sur autoroute toutes les10 minutes elle sonne et nous demande de faire une pose café c'est stressant sur long parcours offre car and play gadget (1.6 T 177 ch)
Fiche technique Kona
4.17 m
1.57 m
2.6 m
361 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DCT)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
4X4
Poids moyen :
1500 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras |
Pouvant surprendre par son physique particulier, le Kona de se révèle au final être un produit très abouti qui va sans doute prendre une place de choix sur le segment des SUV urbains.
Kona en images
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Les 2 avis Kona les plus complets
Hyundai 1.6 T 177 ch
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Hyundai Kona (Poster mon avis)
Posté le : 2019-02-02 17:57:30
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : bonne tenue de route braquage aise taille ecran informatique ok
Défauts : retros non electriques coffre trop petit un peu trop large j'avais une IX20 avantje la regrette sur autoroute toutes les10 minutes elle sonne et nous demande de faire une pose café c'est stressant sur long parcours offre car and play gadget
Consommation moyenne : 7.5
Problèmes rencontrés : ras
Note : 14/20
je regrette la forme et le coffre de IX20 ... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Kona
Hyundai 1.6 T 177 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Hyundai Kona (Poster mon avis)
Posté le : 2019-05-12 18:58:55
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Bon moteur bon confort jantes 18 bonne tenue de route assez spacieux pour le gabarit très bien équipé modèle exécutive
Défauts : Bruit de roulement un peu trop présent bruit moteur en charge problème a-coup bva à froid sur 2 à 3 kilomètre (temps de mise en température bva aucun changement après reprogrammation
Consommation moyenne : 8 litres
Problèmes rencontrés : Bva
Note : 15/20
... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Kona
Moteurs HYUNDAI Kona
Diesels de la Kona
| Diesel | Performances | |||||
| 1.6 CRDI 1598 cc |
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320 NM 183 km/h 10.7 s L'entrée de gamme diesel garde la même philosophie que l'essence avec l'interdiction de prendre la BVA DCT7 ou encore la transmission intégrale. Malgré 5 ch de moins que le 3 cylindres essence, ce moteur propose de meilleures reprises et un zéro à cent bien plus vivant. Le couple supérieur n'y est pas pour rien ...
Donc si ce moteur se révèle plutôt honnête, n'oubliez pas que le Kona reste un peu lourd et donc que ce bloc pourra manquer de souffle pour certains profils (grands axes ou prise de poids réguliers)..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : I30 - Tucson - Stonic -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 1.6 CRDI 1598 cc |
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320 NM 191 km/h 10.2 s Malgré des caractéristiques très proches du 115 ch, ce 136 ch offre plus de pêche et cela se ressent plutôt clairement. Et si ce n'est pas un moteur de course, il vous garantit d'être bien plus satisfait qu'avec le 115 ch. Notez aussi qu'il aurait encore pu faire mieux sans boîte double embrayage (c'est rapide mais ça pèse plus qu'une BVM) et transmission intégrale (qui prend elle aussi de la puissance) sans oublier les jantes de 18 pouces et leur largeur importante (qui prend aussi de la puissance !). Voilà pourquoi les différences au niveau chiffres sont aussi faibles, tout en précisant qu'avec la transmission intégrale il fait même moins bien que le 115 ch (11.2 secondes contre 10.7).
Enfin; si le 177 ch essence impose DCT7 ET 4X4, ici c'est seulement la DCT7 qui est imposée (4X4 en option donc)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Tucson -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la Kona
| Essence | Performances | |||||
| 1.0 T (1.0 T-GDI) 998 cc |
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172 NM 181 km/h 12 s C'est la configuration la plus légère avec donc un petit 3 cylindres essence en traction. Il passe sous la barre des 1300 kg et se trouve plutôt à 1200 kg si on oublie le conducteur et les fluides. Doté ainsi le Kona se révèle un peu flemmard malgré les 120 ch qui paraissent suffisants dans un premier temps (pour preuve les 12 secondes pour atteindre 100 km/h, un poil moyen bien que très acceptable pour monsieur tout le monde). Le couple arrive vite comme un diesel mais il n'empêche qu'il reste léger (contrairement au diesel !).
L4agrément est bon pour un 3 cylindres et il sait rester discret au niveau vocalises (arbre d'équilibrage efficace ?).
C'est donc ici le choix du citadin qui roule idéalement pas trop chargé non plus si il ne veut pas voir sa consommation devenir trop importante.
Evidemment, pas de BVA ni de transmission intégrale ici, les performances n'en seraient que catastrophiques et il deviendrait difficile à vendre (quoi que certaines marques françaises se permettent de vendre de véritables veaux à la limite du danger)..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.6 T 1591 cc |
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265 NM 205 km/h 7.9 s Si le 120 ch est un moteur très calme à la limite de l'insipide, ce 1.6 turbo de 177 ch est a contrario nettement plus pétillant (et avec 4 cylindres il est encore un peu plus discret). C'est d'ailleurs le seul moteur dans l'offre qui permette de se faire quelques sensations. Cependant, et ce qui lui fait perdre en performances, il doit obligatoirement s'équiper des la transmission 4X4 et de la boîte double embrayage ... Sans tout cela, on aurait pu sans problème espérer un chrono sous les 7 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Soucis le plus signalé : boîte de vitessesMoteurs électriques de la Kona
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| Electrique 39 kWh | Capacité batterie : 39 kWh ≈ 230 km |
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|
395 NM 155 km/h 9.7 s Ce moteur électrique de 136 ch est convaincant pour propulser de manière dynamique le Kona (ce sont surtout les reprises qui sont exceptionnelles, tout comme les accélérations jusqu'à 70 km/h). Il bénéficie d'une batterie plus petite que le 204 ch électrique car il se situe plus bas en prix. On a alors ici en "soute" 39 kWh ce qui permet une moyenne de près de 300 km en conduite mixte..
Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| Electrique 64 kWh | Capacité batterie : 64 kWh ≈ 360 km |
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395 NM 167 km/h 7.6 s On a ici une plus grosse batterie de 64 kWh contre 39 kWh pour l'autre version (hélas le poids passe de 1600 à 1740 kg ..), ce qui commence à pénaliser le dynamisme de l'auto qui n'a pas ici de gommes deux fois plus larges pour compenser. C'est donc la paradoxe des électriques, plus on a d'autonomie, plus il faut dépenser d'énergie pour rouler ...
Les perfornances sont ici à la limite de la sportivité mais il faut hélas ménager la.
Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.6 T-GDI 177 ch | Alors certes, le malus et les temps difficiles feront qu'il ne sera que très peu plébiscité. C'est bien dommage que notre marché soit aussi verrouillé car dans d'autres contrés ce moteur sera l'un de ceux les plus acheté (demandez à un Canadien de ce qu'il pense du 1.0 3 cylindres ...). D'ailleurs la marque ne le propose même pas à la vente chez eux. |
| 1.6 CRDI 136 ch | Bien qu'il impose la boîte DCT7 double embrayage (certains aiment la BVM, je n'en fais toutefois pas partie), il peut toutefois se vendre en 4X2 ce qui limite les malus et prix d'achat. Plus pêchu que le 115 ch (qui est le même mais dégonflé ...) il s'avère être plutôt correct pour tracter le Kona sans trop souffrir. La prise de poids ne sera pas non plus une trop grande corvée. Sinon il reste l'option de prendre le 115 ch et de le faire reprogrammer, mais vous ne roulerez plus dans la légalité et la garantie sautera. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Volume dans la moyenne
Comment se présente le Kona au niveau des aspects pratiques liés à l'habitacle ? Tout d'abord, commençons par le coffre qui se révèle correct sans toutefois réellement impressionner. Avec 360 litres annoncés, on est exactement au même niveau qu'un 2008 (norme VDA, le Peugeot est annoncé à 420 litres sin on fait le total du volume), avec une découpe qui reste assez intéressante puisque rectangulaire (pas trop de recoins difficiles à exploiter).
Niveau modularité on obtient un plancher très plat mais il n'est en revanche pas possible de moduler l'assise de la banquette arrière comme sur un Renault Captur. Rien de bien méchant mais cette précision devait être faite.
Le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Hyundai Kona
Comportement routier Kona
Au top de la catégorie
Pour doter le Kona d'un comportement routier de premier ordre, Hyundai a mis ici les plats dans les grands. En effet, loin d'être un SUV urbain de seconde zone, le petit crossover coréen s'équipe de série d'un train arrière multibras (plus évolué que celui d'une Peugeot 3008 II par exemple) mais aussi en option d'une vraie transmission intégrale (quand les Français bricolent des Grip Control et autre babiole un peu futile).
De plus, et pour être certain d'être classé parmi les champions, il s'offre au choix deux montes pneumatiques généreuses. La plus petite démarre avec déjà tout de même 215 mm de large, ce qui est déjà très bien quand on sait que le 2008 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Montes pneumatiques Kona
| Pneus | Confort | Efficacité sur Kona |
Commentaire | Prix Moyen |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 7.8/10 | Petite tendance au roulis | 83 € |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.2/10 | - | 100 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Kona : les prix du neuf
(Source Hyundai Août 2018) Les tarifs du Hyundai Kona démarrent à 21 400 euros pour franchir la barre des 30 000 sur le CRDI 136 ch associé à la finition Executive. Voici le détail sachant que nous avons affaire ici à 3 niveaux de finition (hors [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Intuitive
(Source Hyundai Août 2018) A partir de 21 400 euros : Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien de voie // Caméra de recul avec lignes de guidage // dynamiques // Capteur de pluie // Climatisation automatique // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Jantes alliage 17’’ // Régulateur / Limiteur de vitesse // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Système audio RDS, MP3, 4 haut-parleurs // et 2 tweeters // Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’ // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 CITROëN C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 JEEP Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 KIA Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 PEUGEOT 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 RENAULT Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 SEAT Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 SUZUKI Vitara (2015) |
4.18 m | 1200 Kg | 375 L |
 VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1300 Kg | 445 L |
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La longueur s'élève à 4.17 m. C'est plus court de 6 cm qu'une T-Roc (2017) et de 7 cm par rapport à la Renegade (2014) mais c'est plus long de 3 cm qu'une Kia Stonic (2017) ou même de 3 cm comparé à une Seat Arona (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 361 litres.. Ce volume peut paraître décevant pour un SUV/crossover. . C'est plus petit de 14 litres qu'une Vitara (2015) ou encore de 16 litres par rapport à la C-HR (2016) mais c'est plus grand de 11 litres qu'une Jeep Renegade (2014) ou même de 11 litres comparé à une Fiat 500X (2014). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.6 CRDI 115 ch, la gamme va jusqu'a un Electrique 64 kWh 204 ch soit 2 diesel(s), 2 électrique(s), 2 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Kona 1.6 T-GDI 177 ch, 1.6 CRDI 136 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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