Vie à bord T-Roc (2017)


Habitabilité / coffre

Malgré qu'il soit un peu plus petit qu'une Golf, le T-Roc fait l'effort de proposer un coffre plutôt généreux avec au minimum 392 litres avec le 4Motion (380 litres pour la Golf et 445 litres pour le T-Roc 4X2). Ce volume comprend donc le rangement sous plancher, qui est d'ailleurs modulable pour avoir un coffre plus ou moins profond.
Niveau habitabilité ça reste correct mais ce n'est pas non plus géant. Prévoyez en effet un espace relativement identique à une Golf (qui est assez spacieuse avouons-le tout de même) et une place centrale très très moyenne en terme de confort et d'espace. Comme souvent sur ce type d'auto, on pourra circuler à cinq mais il faudra voyager à quatre maximum. Notez que les assises sont un peu raides dans les deux sens du terme : peu inclinées et assez dures. Bref, à l'Allemande...

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (445 L) :
Confort de suspension :
Confort Amort. Pilot? :
Confort R-Line :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.59 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
X2 / Ateca / Ecosport / Qashqai 2 / Puma / Stonic / Arona / Karoq

Modularité

Niveau modularité on a affaire à une banquette fractionnable en 2 parties dont l'une (la plus grosse) intègre un accoudoir qui permet d'accéder au coffre depuis les places arrière. La banquette ne coulisse pas même en option, mais en revanche elle s'intègre bien au plancher quand on la rabat, laissant alors une surface quasi plate et sans marche si on met le seuil de coffre sur la position haute (le plancher est en effet réglable en hauteur, comme souvent sur les autos modernes).


Coffre de la 4X2, bien profond et 445 litres


Le voici avec le kit de gonflage qui prend une bonne partie. En 4X4 le coffre est aussi réduit à 392 litres car le train arrière multibras plus évolué prend plus de place que le simple semi-rigide


C'est en gros l'habitabilité d'une Golf, à quelques mm près...

Confort

Bien que moins insonorisé que le Q2, le T-Roc reste encore relativement bien isolé du monde extérieur. Les motorisations ne se font pas trop entendre que ce soit en essence ou diesel bien qu'évidemment ça finit par brailler quand on leur fait tirer la langue. Au niveau suspension ça semble aussi un poil moins ferme que sur le Q2 mais il est toujours difficile de généraliser vu le nombre d'options possibles au niveau des trains roulants (ce qui influe donc sur la suspension). Le châssis sport est plutôt un bon compromis puisqu'il n'est pas non plus caricatural (il reste bien ferme cependant, et c'est justement son rôle). Attention toutefois si vous le combinez avec les 19 pouces à flancs réduits, là ça commencera à en gêner certains... Et plus généralement les 4motion sont plus confortables en raison de leur train arrière plus évolué)
Il vous reste enfin le châssis piloté DCC à 1440 euros si vous désirez pouvoir moduler le typage des amortisseurs selon votre humeur. Et là le T-Roc gagne vraiment en confort de suspension.

Finition / présentation


C'est le sujet qui divise sur le T-Roc. Du plastique dur de partout dans une Volkswagen à plus de 20 000 euros c'est vrai que c'est assez inédit (pour les modèles destinés à l'Europe en tout cas). Ca rappelle un peu les Polo V d'entrée de gamme qui s'équipaient d'une planche de bord rigide. Pour tout vous dire, c'est vrai que les puristes et clients potentiels pourront un peu pester, mais il semble qu'il faille faire des économies pour intégrer du multimédia toujours plus coûteux et pour payer les pots cassés liés au DieselGate (sans ça on aurait certainement eu un peu de moussage...).
Le plastique est donc dur mais il imite à la perfection du plastique moussé. Malgré tout, la qualité perçue est en dessous de la légendaire Golf, dont les matériaux font mouche. Quant à la couleur des larges inserts (Bleu, jaune, orange etc.) c'est peut-être un peu too much... Surtout que la présentation ne se prête pas trop au jeu vu le sérieux de l'ensemble. Bref, quand on veut apporter de la gaieté dans un habitacle on évite de seulement se limiter à mettre des couleurs hyper flashy, on trouve un dessin qui est en cohérence même si je comprends bien qu'il ne vont pas dessiner la voiture de Ouioui.
Pour l'Active Info Display (le Virtual Cockpit), soit il faut la finition Carat onéreuse soit vous pourrez l'avoir en option pour 540 euros. Le GPS pourra s'y afficher si vous avez opté pour l'option Discover Media à 850 ou 1470 euros selon de quel niveau de finition vous partez.


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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 21 aiment 6 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 5 aiment 8 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 3 aiment

Finition / qualité des plastiques : 13 aiment 19 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 2 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 1 aime

Habitabilité : 7 aiment

Position de conduite : 1 aime

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 9 aiment 3 n'aiment pas

Volume du réservoir : 6 n'aiment pas

Nombre de rangements : 5 n'aiment pas



 
    OUVRIR    
 




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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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