Comportement routier Megane 4 (2015)

Grande compacte

Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.45 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.36 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.67 m (61% de la longueur)  

Souple mais pas trop

Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de mieux ménager les occupants. Et elle rassure un peu plus sur route chaotique en évitant de rebondir, certains pourront regretter son manque de tempérament (pas de châssis sport sans être obligé de choisir la finition GT). L'ensemble reste donc relativement souple sans toutefois tomber dans la caricature. Le train arrière reste imperturbable, même sans l'option 4control à 4 roues directrices Le train avant manque un peu de feeling niveau retour en raison d'une assistance un poil trop orientée vers la ménagère semble-t-il (cela va un peu mieux en mode sport sur le Muiltisense). De plus, et en raison de son empattement assez important, elle aura tendance à s'orienter vers le sous virage quand vous chercherez ses limites. De mon côté je préfère plutôt les voitures survireuses, mais à la limite on s'en fiche un peu...


L'éventail des pneumatiques va d'un 15 pouces de 195 mm de large à des 18 pouces de 225 mm de large, avec évidemment de jolies différences au niveau de la hauteur des flancs. Les sensations de conduite seront donc assez marquées avec une frontière qui se situe, comme souvent, à 17 pouces. Si cette taille rend la Mégane plus rigoureuse sur la route, le confort en pâtira... Les irrégularités sont alors moins bien absorbées. En 16 pouces (et surtout 15 sur la version Eco2) l'auto perd en dynamisme.

Technique plutôt riche


Si il faut nécessairement aller du côté de la finition GT pour avoir le matériel le plus complet et le plus abouti (dont des disques de frein autrement calibrés), on peut tout de même tirer le chapeau à la marque qui cherche à aller de l'avant contrairement à PSA qui reste un peu largué... Heureusement, la très bonne conception de la 308 masque pour l'instant cela.
Vous aurez donc ici droit à un amortissement piloté, une boîte double embrayage ainsi qu'un train arrière directeur plutôt pas banal, surtout dans la catégorie. On n'a pas encore droit à des versions 4X4 mais bon...


Pack GT Line


Chez les Allemandes, on peut généralement avoir une voiture plus sportive en optant pour un châssis sport qui rigidifie et rabaisse l'auto (sans oublier un petit "kit carrosserie" évocateur). Ici, vous ne pourrez qu'avoir le look puisque les trains roulants ne semblent pas modifiés, sauf au niveau des jantes (17 pouces Decaro ou 18 pouces Grand Tour, cela dépend sur quelle finition vous prenez le pack). Certains pourront donc être chagrinés même si il reste toujours la version GT, mais il faudra alors mettre un peu plus sur la table...

Version GT : une Megane ++



Si le pack GT-Line ne permet que d'avoir le plumage sans le ramage, la version GT (finition GT donc, il ne s'agit pas d'un pack d'option) propose quant à elle tout le matériel nécessaire à enchaîner les virages de manière gloutonne. Vous aurez donc une Megane transfigurée à tout point de vue :

Suspension pilotée


L'amortissement piloté permet de modifier le réglage des pistons d'amortisseur selon plusieurs lois : confort, sport ou neutre. Le calculateur ne fige pas la position bêtement mais agit dynamiquement en temps réel. Les mouvements de caisses sont donc relativement mieux maîtrisés lorsqu'on la bouscule puisqu'elle peut faire varier en une fraction de seconde la dureté des amortisseurs, ce cela de manière indépendante.
Globalement, la suspension inspire ici plus la sportivité grâce à des réglages revus par la division Renault Sport. Malgré tout, on n'a pas affaire ici à de la pure sportivité puisque ce n'est pas non plus la philosophie première de l'auto, à savoir être une Grand Tourisme. Ca reste donc très vivable au quotidien, il ne faut pas croire que vous retrouverez les réglages de la RS.

4Control : un peu déconcertant mais très performant


Les roues tournent dans le sens opposé à basse vitesse (50 km/h) et dans le même sens à haute vitesse. Cela ne modifie cependant pas le train arrière qui reste assez conventionnel, à savoir un essieu semi-rigide (ce que l'on retrouve sur les voitures grand public, soit la majorité).
Il est donc d'autant plus étonnant de voir un système arrière à roue directrice sur ce genre de conception. C'est un peu comme si on voyait un aileron rétractable (façon Porsche Boxster ou Audi A7) sur une Twingo, même si j'exagère le trait j'en conviens...

Pour revenir au système, il permet de réduire considérablement le diamètre de braquage à basse vitesse tandis que cela va améliorer la stabilité à haute vitesse en simulant un empattement plus long (pourtant il est déjà assez généreux). Toutefois, il faut reconnaître que tout le monde ne s'y fera pas forcément en terme de sensation malgré que cela rende la Mégane ultra efficace. A essayer avant d'acheter donc... Il reste donc un peu dommage de ne pas pouvoir profiter su châssis sport de la GT sans le 4Control.

Boîte EDC avec palettes


L'avantage de la finition GT sera de bénéficier de palettes fixées sur la colonne de direction, un vrai plus pour l'agrément et la conduite sportive. Cette manière de faire, a contrario des palettes fixées au volant, permet de ne jamais se perdre ni de chercher où est-ce qu'il faut passer le rapport. On peut remercier Renault d'avoir choisi cette disposition puisque beaucoup plébiscitent l'autre manière de faire, à croire qu'ils n'ont jamais essayé en conduite dynamique...
Précisons que les programmeurs ont pensé à mettre un système qui existe sur certaines supercars, à savoir le choix du meilleur rapport au rétrogradage par le calculateur. Pour cela, au lieu de simplement rétrograder par une impulsion sur la palette, il suffit de rester appuyé un peu plus longtemps. La boîte va alors faire tomber le nombre de rapports adéquat.


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4.36 m

1.45 m

2.67 m

435 L
47 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Megane 4
Commentaire Prix Moyen
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 46 €
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.4/10 Consommation raisonnable 57 €
205/50 R17
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 7.7/10 Consommation raisonnable 77 €
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.3/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 78 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 48 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment 2 n'aiment pas

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 9 aiment 8 n'aiment pas

Agrément : 45 aiment 19 n'aiment pas

Poids : 4 n'aiment pas

Confort : 95 aiment 17 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Megane 4

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre RENAULT Megane 4. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
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E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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