Essai Kia Ceed III 2018
Qualités / défauts
- Style de la ProCeed GT franchement séduisant (arrière façon Panamera Sport Turismo), ce qui n'est pas le cas pour le reste de la gamme sauf en finition GT (boucliers qui lui confèrent bien plus de charisme)
- Volume de coffre des SW et ProCeed, avec une mention toute particulière à la ProCeed qui propose presque tout autant que la SW tout en offrant une ligne bien plus désirable (plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord)
- Qualité de finition au top de la catégorie, vraiment surprenant ...
- multimédia et infotainment de très bon niveau à partir de fin 2019 (apparition d'un cockpit virtuel et d'un écran multimédia bien plus généreux qu'auparavant. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord)
- Rapport qualité prix avec notamment beaucoup d'aides à la conduite
- Voiture très homogène et sans grand défaut particulier
- Comportement routier très équilibré et sain, mais il ne va toutefois pas jusqu'à éblouir ni donner beaucoup de plaisir (comme beaucoup d'autres compactes vous allez me dire ...). Notez quand même ici que l'auto profite d'un train arrière plus évolué que la moyenne avec du multibras de série. Et ceux qui cherchent le plaisir de conduire doivent s'orienter vers la version GT revue au niveau des trains roulants (précisions au chapitre du comportement), et là c'est nettement plus sympa
- Confort de suspension honnête mais pas non plus exceptionnel, la Ceed joue la carte des compromis et évite les aspérités
- Garantie de 7 ans
- Version hybride disponible en SW bien que je répète encore une fois que je déconseille ce genre de configuration
KIA Ceed III signalées
- Style de la compacte qui est sans grande personnalité (bien que l'avant soit pas trop mal en version GT), moins bien que sur la génération précédente restylée qui avait pour moi plus de personnalité. Concernant le break classique il va même jusqu'à être moche
- Infotainment moyen, pas au niveau de la qualité de finition, mais c'est toutefois corrigé depuis la mise à jour de fin 2019 qui combine écran central XXL et cockpit virtuel
- Plus de version 3 portes
- Performances du 204 ch qui auraient pu être un peu plus solides (boîte trop longue ?)
- Pas de version vraiment sportive comme sur l'i30 N qui est sa jumelle
- Trop proche de l'i30, et donc identité un peu floue (chez PSA comme presque partout on fait pareil, mais la distinction est plus importante)
- Pas de châssis GT sur les versions inférieures à 204 ch
- Pas d'amortissement piloté, à une époque où ça se démocratise (enfin pas partout, chez les Français on semble aussi loin d'y arriver ...)
- Kia est assez mauvais pour vendre la version GT sur son site ... Aucune info technique sur les trains roulants alors que ça fait partie des principales variables qui changent
- Coffre de la version hybride break (pas disponible en compacte) qui est bien moindre (voir chapitre de la vie à bord)
KIA Ceed III signalés
| 6.2K | 5.3K | 5.2K | 4.4K | 4.7K | 6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 3.5K | 4K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La plus Européenne des étrangères (CEED = Community of Europe with European Design) revient et cette fois ce n'est plus pour jouer les seconds rôles ...
Avis
Dernier avis : 1.5 T 160 ch Proceed gt Line 2023 .33000km boîte manuel acheté neuve
Posté le : 2025-12-02 12:09:10
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Pas besoin de passer par la case option tous y est.
Très silencieuse
Défauts : Le seul défaut pour moi ont ressent les défauts de la route légèrement moins confortable que ma Mégane estate précédente
Consommation moyenne : 6 .5 litre depuis le début
Problèmes rencontrés : Un problème que j’ai déjà vu sur des forum à partir de 28000 km légère saccade du moteur à vitesse stabilisée en 6ème
La solution pour éradiquer le problème oublié le 95e10 passé au 95 ou 98 et surtout ne plus passer le 6ème rapport à 90kmh mais 110kmh.
Pousser un peu plus haut tous les changement de vitesse
La consommation n’a pas augmenté
Le moteur tourne beaucoup trop lentement si ont passe les rapports comme indiqué
Note : 17/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Facture entretien honnête
Ceed III en images
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Moteurs KIA Ceed III
Fiabilité Ceed III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 T 204 ch Proceed GT 204 cv-boîte auto 7DCT 2020, 2000 km : Système de stationnement automatique à contrôler après visite au garage, un capteur défectueux à remplacer.
1.6 T 204 ch Proceed Gt 6000km : Tombée en panne en septembre 2019 puis début janvier 2020 pour la même chose. À ce jour toujours pas réparée... Kia ne sait pas ce qui se passe... Symptômes perte puissance, pas de voyant moteur, pression à zéro.
1.4 T 140 ch Boite DCT7, 40 kkm, 2018, jantes 17, finition Premium, : Bruit dans le volant apres chauffage
1.0 T / T-GDI 120 ch : La trappe à essence ferme mal, je pense que l'aimant est largement sous-dimensionné, je vais voir s'il peut être changé sous garantie.La charge sans-fil et la prise USB de charge rapide ne fonctionnent pas depuis le début... Lors de mon passage au garage pour la 1ère révision on m'a dit qu'il fallait démonter tout le tableau de bord pour trouver (et régler) le problème. Cela nécessitera de laisser le véhicule au moins une journée sur place...
1.6 CRDI 136 ch Boite manuel 6 vitesses, 4000km, avril 2020, finition active : Voiture livrée par un mandataire avec une batterie déchargée aprês 4 mois dans les ports. Probleme de prise en charge car le concessionnaire rejette la faute sur le mandataire qui lui insiste pour que la garantie constructeur puisse jouer. Donc pour sortir de cette partie de ping pong je me suis acheté un chargeur de batterie , et au bout de trois charges celle ci a ait récupérer ses bonnes performances
1.6 CRDI 136 ch BM 6 vitesses, 35000 Km, 2019 : Casse moteur à 35000 Km, première voiture ou je casse le moteur, toujours en expertise chez Kia depuis 4 semaines, SAV d'une incompétence hallucinante, ma première et dernière coréenne. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la mode actuelle (chez les compactes) consiste à grossir le plus possible le coffre, et donc avoir des valeurs très bonnes pour le marketing, Kia est resté plus sage et raisonnable en laissant un minimum d'espace pour les passagers arrière. En effet, la technique de ces petits malins consiste à augmenter le coffre au maximum afin de proposer un grosse valeur dans les catalogues. Et comme l'habitabilité au deuxième rang n'est pas cotée précisément dans ces fameuses brochures, les gens ne savent pas qu'en réalité la grande place disponible dans le coffre a été en partie prise aux passagers qui auront alors leurs genoux posé contre les assises de devant ...
Bref, l'équilibre est ici [...] Lire la suite >>
Break Ceed SW et ProCeed
Coffre : 625 litres. La Ceed a l'originalité de cumuler deux types de breaks dans sa gamme : la ProCeed qui se révèle être très tendance et la Ceed SW qui garde une allure bien plus consensuelle. Ces deux versions ont toutefois la même longueur, à savoir 4.60 mètres. Le coffre est de 595 litres (VDA) pour la ProCeed et il grimpe à 625 litres en SW (qui bénéficie en plus d'une banquette arrière fractionnable en trois parties, contre deux pour les autres déclinaisons).
Comportement routier Ceed III
Efficace et saine mais sans aspérité
Dotée du meilleur de ce qui se fait sur les tractions, la Ceed de troisième génération se révèle être une compacte qui n'est pas au rabais, précision importante pour ceux qui auraient des doutes sur la qualité que peut proposer la marque coréenne. On a donc à l'arrière du multibras quand les Françaises se limitent à du semi-rigide bien plus rudimentaire. Idem pour les amortisseurs qui sont ici à gaz et qui sont donc plus réactifs.
Pour le reste c'est donc conventionnel et très classique : macpherson à l'avant d'une auto architecturée par un moteur placé transversalement.
Le poids (en ordre de marche avec conducteur) oscille entre 1300 et 1400 [...] Lire la suite >>
Equipements
Motion
(Source Kia Octobre 2019. Modèle Ceed compacte. Ajoutez 1000 euros pour la ProCeed) De 21 090 à 24 990 euros : Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Système de freinage d'urgence autonome // Alerte de franchissement involontaire de ligne // Aide au maintien dans la file // Alerte de vigilance du conducteur // Système de gestion intelligente des feux de route // Allumage automatique des projecteurs en fonction de la // luminosité // Feux de jour avant à LED // Jantes en acier 16" avec enjoliveurs // Coques de rétroviseurs couleur carrosserie // Sellerie tissu noir // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir // Ecran tactile 8’’ avec compatibilité Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Système de téléphonie mains-libres Bluetooth® avec reconnaissance vocale et streaming audio // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation manuelle // Système audio Radio/MP3 6HP avec commandes au volant // Régulateur/limiteur de vitesse // Console centrale avec accoudoir // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Lève-vitre avant, séquentiel côté conducteur, et arrière électriques // Connectique USB à l’avant
Active
De 23 190 à 28 590 euros : Projecteurs antibrouillard avant avec éclairage d'intersection // Jantes en alliage 16" // Feux arrière à LED // Rétroviseurs extérieurs avec répétiteur // de clignotant LED // Ligne de vitres chromée // Calandre avec application noir laqué et contour finition aluminium // Inserts noir laqué au niveau des // entourages des ouïes d’aération du // tableau de bord et de la console centrale // Plancher de coffre à double niveau // Pare-soleil avec miroir de courtoisie illuminé (conducteur et passager) // Capteur de pluie // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège passager réglable en hauteur // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Climatisation automatique bi-zone // Système de navigation, écran tactile // couleur 10.25’’ avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE offerts pendant 7 ans, Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Radars de parking arrière // Système UVO CONNECT - services télématiques offerts pendant 7 ans // Connectique USB avant avec charge accélérée
GT Line
De 25 590 à 30 490 euros : Jantes en alliage 17" // Vitres et lunette arrière surteintées // Boucliers avant/arrière spécifiques GT Line // Jupes latérales spécifiques GT Line // Sellerie cuir-tissu bi-ton noir/gris // Sièges avant à réglage lombaires électrique // Frein de parking électrique // Accoudoir central avant coulissant avec // compartiment de rangement // Volant à méplat gainé cuir GT Line // Pédalier finition aluminium // Système de chargement du smartphone par induction // Ouverture et démarrage sans clé "Smart Key" // Combiné d’instrumentation 100% digital 12,3’
GT Line Premium
De 27 890 à 32 790 euros : Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW) // Système de détection de trafic arrière // Système de surveillance des angles morts // Projecteurs avant Full LED // Sellerie cuir/suédine noir avec // surpiqûres grises // Sièges avant chauffants // Siège conducteur à réglages électriques // Volant chauffant // Système audio Premium JBL®
GT
33 390 euros : Système actif d'aide au stationnement // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go // Assistance active à la conduite dans les embouteillage // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons // Jantes en alliage 18" // Grille de calandre noir laqué avec entourage chrome fumé // Peinture métallisée // Double sortie d’échappement // Sellerie cuir/suédine noir avec surpiqûres rouges // Sièges arrière chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
| Bayon (2021) |
4.18 m | 1150 Kg | 450 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
| Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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