Fiches SCALA 
Qualités
- Esthétique et prestance améliorées lors du restylage de 2023
- Confort de suspension très appréciable même si il manque d'un peu de raffinement à basse vitesse
- Habitabilité très généreuse pour ses 4.36 mètres, idem pour l'habitabilité au deuxième rang qui va jusqu'à étonner. Chez Skoda on a comme positionnement d'être encore plus rationnel que chez Volkswagen ou Seat. Bref, si vous cherchez une familiale qui reste mesurée et qui ne consomme pas trop (pas de SUV), alors la Scala est un produit redoutable
- Les petits gadgets typiques de Skoda même si ça ne change pas foncièrement la vie ...
- En haut de gamme elle propose des prestations qui commencent à être assez convaincantes
- Infodivertissement qui reste encore consistant même plusieurs années après sa sortie (c'est toutefois moins spectaculaire, et ce système se fond désormais dans l'offre concurrentielle)
- Moteurs trois cylindres moins pires que chez les concurrents (ça n'est toutefois pas idéal, et le 1.5 TSI se distingue bien du reste de l'offre par sa rondeur)
- Appli Skoda Connect qui permet d'être en liaison avec son auto à distance
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Les derniers plus des internautes
Confort satisfaisant, vive comme il faut, intérieur sobre, finition globale ok, coffre énorme pour la catégorie. Bonne autonomie. Venant d'une Passat b8 satisfait. Tiens bien la route avec les 18 pouces. Contrairement au 1.4 TSI de la Passat, ne consomme pas d'huile. (1.5 TSI 150 ch Finition style, 25 000 km, dsg, 2019, 18 pouces)
Voiture choisie pour son côté hors tendance du marché (suv, marques tradi ou prémium, hybride/électrique) et qu’on ne croise pas à tous les coins de rue Voiture attachante malgré ses défautDimensions ext vs habitabilité vs coffreVisuel de la finition Monté Carlo (si jantes 18)Plus confortable que ce que la ligne Monté Carlo suggèreMoteur aussi souple que relativement puissantBoîte DSG souple et réactive (quelques à coups néanmoins) Habitable plutôt bien éclairé mais...voir points nég
Roue de secours présente (à minima galette) qui n’empiète pas beaucoup sur le vol du coffre malgré la présence du caisson de basses (option Skoda)Ergonomie (mais manque 1 touche ds la commande physique de la clim. celle de l’air conditionnée. obligé d’entrer dans le menu...et quitter la route des yeux)Position de conduiteBon maintien (Sièges sports) Sonorité moteur(à priori car c’est l’ordi qui décide) révision tous les 2 ans ou 30000 km Aides à la conduite pas trop intrusive et très facilement déconnectables (1.5 TSI 150 ch régul adaptatif, bleu racing, boite auto dsg, monte carlo, jante 18, 12/2020, detecteur angle mort, phare/code auto, sound skoda, crochet attelage electrique)
Défauts
- Intérieur triste et un peu dépassé (notamment levier de vitesse de boîte auto à l'ancienne)
- On pouvait espérer des tarifs moindres ...
- Comportement un peu pataud sur les châssis standards, à défaut d'être mal équilibré
- Style qui reste mitigé (et finalement assez proche de l'ancienne Rapid) ... Une sorte de compacte break dont les effets de style restent un peu douteux. Bref, loin d'être hideuse, elle est aussi loin de vraiment séduire
- Disparition du pack sport pour les trains roulants deux ans après sa sortie (rabaissement de 15 mm + amortissement piloté)
- Disparition du diesel à peine un an après sa sortie
- DSG pas toujours parfaite en terme d'agrément, la version à embrayages secs est un poil moins raffinée que les autres à embrayages multidisque
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité moteur (1.0 TSI 116 ch bv6 2019) Grincement se mobilier. Se corrige avec une lame fine et de la mousse. Grincement se suspension. Panne d'appel de secours pris en garantie. Insonorisation perfectible ( bruit d'air). Seules les portes avant permettent l'utilisation de l'accès main libre. (1.5 TSI 150 ch Finition style, 25 000 km, dsg, 2019, 18 pouces) Suspensions/Amortisseurs/barres stab (?) grinçantes dès la 1ere dizaine de milliers de km malgré 2 (présumés) interventions en atelier. Pas de solution.Mobilier intérieur qui grince/couine déjà ...miroirs de courtoisies non éclairés tout comme l’interrupteur pour allumer les spots d’éclairage. Il faut tatonner et se déconcentrer de la conduiteComportement routier impression (louvoiements en courbes)...idem qu’avec la Polo 6 (même plateforme)Détecteurs clé mains libres que dans les portes avant Le lecteur de panneaux routiers ne les affiche pas dans le combiné devant les yeux (pourtant tout digital) mais à l’extrême droite de l’écran central (on quitte la route des yeux) Tel qu’il se déploie, le store du (très agréable) toit vitré permet d’éclairer soit tous les passagers soit ceux de l’arr. Il aurait mieux valut que ce soit tous les passagers ou que ceux de l’avant en le faisant « partir » de l’arrière (si besoin d’ombre à l’arrière pour dormir)La fermeture/l’ouverture globale des vitres avec la télécommande implique 1/4 de fermeture/d’ouverture du store du toit vitré (?!)Si détecteur de pression il y a, il ne permet pas de connaître les pressions (obligé d’aller en station) Pas d’éclairage dans les portes quand elles sont ouvertesTunnel de transmission toujours aussi encombrant Facile tendance au patinageLes aérateurs réglables que dans 2 sens (haut et bas). Le latéral sert à ouvrir et fermerVraie double sortie d'échappement...qui est dissimulée (vu toutes celles qui tentent de faire croire qu'elles en ont plusieurs) (1.5 TSI 150 ch régul adaptatif, bleu racing, boite auto dsg, monte carlo, jante 18, 12/2020, detecteur angle mort, phare/code auto, sound skoda, crochet attelage electrique)
Scala en images
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Moteurs SKODA Scala
Vie à bord / Intérieur
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Vie à bord
Si il s'agit de la plateforme MQB-A0 qui équipe les citadines du groupe, au niveau de l'envergure de l'auto on se croirait plus sur une base de Golf, à savoir la MQB sans l'extension "A0" (qui désigne une accentuation des économies réalisées lors de la fabrication, en se débarrassant de tout superflus et de la possibilité d'un greffer un train arrière multibras).
En effet, ici on a une auto qui est à la fois plus longue et plus généreuse en terme d'empattement, on est donc garanti d'avoir un gain d'espace non négligeable par rapport à la compacte du groupe (la Leon 4 a quant à elle grandit plus en dépassant la taille de la Golf, on se rapproche donc ici d'une Leon avant tout).
Commençons par le coffre qui s'établit tout de même à 467 litres en comptant l'espace sous plancher. Et on tombe à 429 litres si vous optez pour la petite roue de secours galette. C'est une valeur que certaines familiales plus grandes envergure atteignent à peine, et pour 4m36 de longueur on peut dire que c'est très convaincant ! Le pire est que cela ne vient pas nuire à l'habitabilité du deuxième rang comme c'est souvent le cas avec les Françaises par exemple. Car en effet, la banquette arrière se révèle généreuse tant qu'on occupe pas la place centrale qui est pénalisée par un proéminent tunnel de servitude (le fait qu'il n'y ait pas d'accoudoir intégré amène toutefois un peu plus de confort au niveau du dossier, qui est donc assez moelleux). Encore une fois, on peut ici la comparer à des familiales du segment supérieur ... [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Scala
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Paisible familiale ?
La Scala s'appuie sur une base technique qui n'est pas vraiment destinée à incarner une voiture familiale vraiment robuste, à savoir la plateforme MBQ-A0 qui est un dérivé simplifié et moins cher de la MQB. En effet, cette base sert aux citadines du groupe, des citadines dites polyvalentes mais des citadines quand même ... On a donc affaire ici à une version agrandie au maximum avec notamment un empattement qui grimpe à 2m65 (un poil plus qu'une Golf) contre 2m56 pour les citadines et autres SUV compacts qui s'octroient aussi cette base technique (T-cross, Taigo, Arona ...).
Voyez donc cette plateforme comme une solution abordable plutôt que raffinée, car si la Scala est plus longue qu'une Golf, elle n'a pas droit à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
(Source Skoda février 2023) A partir de 22 670 euros : Ordinateur de bord Maxi-Dot monochrome Radio Swing écran couleur tactile 6,5" // 4 hauts-parleurs, 2 ports USB compatibles Apple Système de téléphonie Bluetooth // Allumage automatique des feux // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants Climatisation manuelle // Préparation pour système d'attelage // Roue de secours temporaire // Tapis de sol avant et arrière // Vitres avant électriques // Front Assist // Lane Assist // 6 airbags (frontaux, déconnectable côté passager, latéraux et rideaux) // Calandre avant chromée // Jantes acier 16" avec enjoliveurs Tecton // Pare-chocs couleur carrosserie // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie // Sellerie tissu Active // Volant 2 branches en cuir
Ambition
A partir de 25 040 euros : Active + Radio Bolero couleur tactile 8" // 8 hauts-parleurs, 2 ports USB compatibles Apple // CONFORT ET AGREMENT // Accoudoir central avant Jumbobox // Aumônières au dos des sièges passagers avant // Climatronic : climatisation automatique bi-zones // Radars de stationnement arrière // Détecteur de pluie // Parapluie intégré dans la portière conducteur // Porte lunettes intégré au plafonnier // Sièges avant réglables en hauteur et à réglage lombaire // Vitres avant et arrière électriques // SECURITE ET CONDUITE // Feux antibrouillard avant // Rétroviseur intérieur électrochromatique // LIGNE ET DESIGN // Jantes alliage 16" Sargas Aero argent // Sellerie tissu Ambition // Volant multifonctions
Style
A partir de 29 070 euros : Ambition +Care Connect 1 an & Infotainement Online 1 an // Digital Cockpit 10": compteurs digitaux personnalisables Système de navigation Amundsen 9,2" // Caméra de recul // Kessy Full : système d'ouverture et de démarrage sans clé // Radars de stationnement avant et arrière // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, dégivrants, // rabattables électriquement, électrochromatique côté conducteur // Jantes alliage 17" Volans argent // Projecteurs avant et arrière Full LED // Entourage des vitres chromé // Pack Look: prolongement de la lunette arrière en verre // Sellerie Tissu/Suedia // Vitres et lunette arrière surteintées
Monte Carlo
A partir de 32 440 euros : Ambition + Driving Mode Select // Ciel de toit noir // Eclairage d'ambiance intérieur à LED blanc // Inserts décoratifs look Carbone // Jantes alliage 17" Volans noires cerclées de chrome // Kit carrosserie spécifique : lame avant, inserts de bas de caisse et diffuseur arrière noir laqué, grille de calandre noire, coques de // rétroviseurs ext. noires // Lettrage noir à l'arrière du véhicule // Pédalier en aluminium // Sans porte lunettes intégré au plafonnier // Sellerie spécifique Monte-Carlo tissu / similicuir Carbone // Seuils de portes avant spécifiques // Sièges sport // Spoiler arrière noir // Toit vitré panoramique avec store électrique // Volant sport 3 branches (avec palettes si boîte DSG)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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