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Essai Ford Focus 4 2018
| 42 106 | 36 934 | 25 803 | 17 570 | 13 551 | 8 657 | 8 392 | 8 702 | 8 504 | 9 564 | 5 405 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Comportement qui reste son atout principal bien que dans les faits elle régresse techniquement dans certaines configurations
- Style qui me paraît finalement intéressant. Bien évidemment elle se révèle avant tout sur les versions bien chaussées et idéalement en ST Line. Hélas, la qualité des optiques arrière (ou plutôt leur réalisation) rappelle presque les voitures des années 90 : le vitrage plastique pourrait être mieux réalisé et être un peu plus foncé pour coller à la mode actuelle (certainement prévu pour le restylage)
- Bonne habitabilité au deuxième rang bien que ce ne soit pas non plus géant en largeur de banquette
- Amortissement piloté qui fait son apparition, intéressant car la Focus n'a jamais été une voiture ultra souple (et donc les sensibles du confort devront potentiellement l'adopter)
- Confort un peu meilleur sur les versions Active ... A noter pour les sensibles qui seront donc intéressés par l'info
- Boîte auto très agréable mais qui invite moins à la sportivité que l'ancienne. Et parfois elle cafouille un peu (pas à cause de la boîte, mais de la programmation des ingénieurs Ford. Ca devrait être mieux après les révisions, je reste persuadé que des mises à jour seront injectées)
- BVA qui est disponible sur quasiment toute la gamme moteur
- Qualité d'affichage de l'écran multimédia (traits fins et bonne luminosité) très bonne tout comme la réactivité du système
- Plusieurs identités : classique, Vignale et Active
- Rapport qualité/prix toujours très bon chez Ford
- Coffre du break parmi les plus intéressants de la catégorie (ça rattrape un peu le coffre moyen de la version classique)
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- Défauts
- Qualité de finition peu emballante bien qu'il n'y ait ici rien de catastrophique (c'est insipide et sans aspérité bien que la Vignale apporte quelques matériaux plus sympas, mais ça reste bof)
- Coffre un poil juste par rapport aux dimensions
- Infotainment pas très riche avec notamment des fonctions pas très nombreuses et un retard notable (surtout quand on voit les Clio 5 et 208 II avec leur cockpit virtuel, pourtant sur un segment inférieur)
- Boîte mécanique pas parfaite en terme d'agrément (guidage un peu moyen et débattements un poil grands)
- Boîte auto qui passe du double embrayage au convertisseur, certains n'apprécieront pas (au final c'est pas un drame du tout mais il faut quand même le préciser)
- Perte du multibras sur la majorité des versions (coeur de gamme), et donc ça nuit au comportement et au confort pour ces dernières ... Dommage car Ford était l'un des rares à doter sa compacte du meilleur et ce quelque soit son niveau de gamme
- Confort qui reste un peu raide même si on peut lire parfois l'inverse. Et cela vaut aussi pour les châssis standards (en ST Line ça tape clairement, mais il faut bien évidemment être sur une route bien abîmée pour s'en rendre compte). Bref, elle préfère jouer la carte du comportement plutôt que celui du confort, l'amortissement piloté est alors le bienvenu
- Commande de BVA pas des plus ergonomiques au début (un bon vieux pommeau me paraît plus pratique et plus esthétique)
- Version de 182 ch peu démonstrative et dotée de 3 cylindres seulement (pas génial pour le son moteur). Et plus généralement l'offre moteur n'est pas des plus somptueuse
- Look du break qui me semble moins joli qu'avant (trop de courbes en forme de vague vu de profil)
Fiche technique Focus 4
4.38 m
1.46 m
2.7 m
375 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
Poids moyen :
1400 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Train avant Macpherson Train arrière semi-rigide ou multibras Amortissement piloté en option |
Si elle a failli disparaître, la Focus retente toutefois sa chance dans une quatrième génération ... Et voici le résultat.
Focus 4 en images
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Moteurs FORD Focus 4
Diesels de la Focus 4
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 Diesel EcoBlue 1499 cc |
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300 NM 183 km/h 11.4 s Entre deux eaux, ce moteur n'est ni à recommander ni à rejeter. Les prestations qu'il offre sont en effet à mi-chemin et le jugement négatif ou positif dépendra surtout de votre expérience et habitudes passées. Contrairement aux autres déclinaisons de puissance ce dernier ne peut profiter de la boîte automatique..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 Diesel EcoBlue 1499 cc |
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300 NM 183 km/h 10 s Il n'en faut pas moins à la Focus pour se sentir un minimum digne sur les grands axes. Mais si ce moteur n'est pas des plus nerveux, son couple généreux qui arrive assez bas donne l'impression que la Focus est un peu plus légère qu'elle n'est. La boîte automatique en option ne grève ici aucunement les performances ou presque. C'est ici un choix de raison et il ne faudra pas ici chercher un agrément moteur élevé, mais c'est la même chose avec la majorité des Ecoboost..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 Diesel EcoBlue 1997 cc |
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370 NM 210 km/h 8.5 s C'est pour ma part le moteur le plus adapté à la Focus. Il est plus agréable que l'Ecoboost de même puissance de part sa sonorité et son couple supérieur. Bien évidemment, il est aussi très sobre même quand on abuse un peu de lui. La boîte automatique lui va à ravir et l'ensemble est alors très souple et agréable..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la Focus 4
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
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170 NM 177 km/h 13.5 s Ce moteur inspire "le vide", à savoir qu'il se fait avant tout remarquer par son absence de tonus. Et si il permet quand même d'aller d'un point A à un point B, l'agrément mécanique est si médiocre qu'il me paraît plus judicieux de prendre quelque chose de plus pêchu en occasion. Non, même les moins difficiles d'entre vous seront contrarié par ce manque de puissance et de couple. Ce moteur ne peut pas disposer de la boîte automatique..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
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170 NM 186 km/h 12.1 s A peine mieux que le 85 ch, ce petit bloc moteur (qui est exactement le même) manque encore de puissance pour parfaitement coller à la Focus. Et si ça peut passer à vide sur certains contextes de roulage, il sera quasiment toujours dépassé par les évènements quand vous embarquerez un peu de poids. Et comme avec le moteur de 85 ch, il n'a pas droit ici à la boîte automatique (incohérence au niveau de la gamme puisque ces moteurs équipent les premières finitions)..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 1.0 Ecoboost :
La fiabilité :
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
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170 NM 200 km/h 10 s C'est pour moi le moteur minimal (avec le diesel de 120 ch) pour le Focus. En effet, et même si c'est encore léger, on pourra reconnaître qu'il arrivera à faire à peu près tout ce qu'on lui demande. Bien évidemment, vouloir doubler un semi-remorque sur nationale ne sera pas son exercice préféré. L'avantage ici est de pouvoir opter pour la boîte automatique, chose que ne peuvent prétendre les deux moteurs de même cylindrée mais de puissance inférieure.
Enfin, à la différence des versions dégonflées de ce moteur, la BVA8 (+ 1.1 sec. le 0 à 100) est disponible..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 1.0 Ecoboost :
La fiabilité :
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 Ecoboost 1497 cc |
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240 NM 210 km/h 8.8 s C'est du côté des essence le moteur qui réunit le plus de compromis. Avec une polyvalence bien plus intéressante que le 125 ch Ecoboost, il s'avère être un moteur bien calibré pour la Focus qui peut, je le rappelle, embarquer pas mal de choses à bord. Ici les longues côtes d'autoroute avec deux amis et quelques bagages ne seront plus une tâche humiliante. Bien entendu, vous pouvez opter pour la boîte automatique (+ 0.1 sec. le 0 à 100) Aisin à convertisseur hydraulique..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 Ecoboost 1497 cc |
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240 NM 222 km/h 8.3 s Dans cette configuration de 182 ch, cet Ecoboost fait quasiment la même chose que le 150 ch ... Il s'agit en effet des mêmes moteurs dont la cartographie a été un peu plus libérée sur une partie de la plage de régime (sur le 182 ch donc). Du coup, entre ça et les rapports longs, il ne faut pas s'attendre à de la sportivité, ça reste un peu léger.
Vous ajoutez par dessus cela une sonorité de 3 cylindres et on peut alors conclure que le 150 ch est bien plus judicieux (moins cher pour quelque chose de similaire). La boîte automatique (+ 0.1 sec. le 0 à 100) est disponible..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 Ecoboost 150 ch | C'est le meilleur compromis du côté des essence. Le 182 ch n'est pas tellement plus démonstratif et l'écart avec le 1.0 de 125 ch est ici bien perceptible (surtout au niveau couple). Bref, les 150 ch sont ici bien proportionnés pour le gabarit de la Focus. On peut toutefois un peu regretter le bruit typé 3 cylindres. Notez aussi qu'en dessous de ce moteur vous devrez subir l'essieu semi-rigide. |
| 2.0 Diesel EcoBLue 150 ch | C'est le meilleur moteur de la gamme, le plus rond et le plus coupleux, le tout pour une consommation des plus raisonnables. Si vous n'avez pas d'idée (bêtement) arrêtée sur le diesel alors n'hésitez pas à vous lancer. Le 1.5 Ecoblue impose quant à lui une barre de torsion à l'arrière. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.0 Ecoboost 85 ch | Moteur à réserver pour circuler dans votre jardin ... Sans vouloir dénigrer, avouons quand même qu'il lui manque pas mal de pep's pour être digne d'animer une Focus. |
Vie à bord / Intérieur
Sans aspérité
L'intérieur de la Focus de quatrième génération n'est pas du genre à provoquer le coup de coeur. Ici les choses sont très rationnelles et on sent que les priorités ont été orientées au niveau du coût de revient.
On y retrouve donc ici ses gènes américains, c'est donc sobre et sans fioriture, avec peut-être toutefois une présentation qui s'est un peu inspirée du monde BMW ... Les amateurs de simplicité seront donc ravis tandis que ceux qui aiment les touches de raffinement resteront clairement sur leur faim.
Idem pour la qualité des matériaux qui reste quelconque. Notons toutefois les efforts faits sur les versions Vignale qui tente d'amener de la prestance par le biais [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Ford Focus 4
Comportement routier Focus 4
Moins dotée mais en très grande forme
La réputation de la Focus n'est plus à faire puisque depuis sa première génération la petite Américaine offre des prestations dynamiques dans le haut du panier de la catégorie des compactes. Et pour cela Ford a toujours été généreux, avec par exemple un train arrière sophistiqué doté de plusieurs bras, en lieu et place d'un semi-rigide très courant (surtout chez les Françaises) et bien moins cher à concevoir et fabriquer.
Hélas ce temps là semble révolu puisqu'il faut désormais compter sur un essieu arrière de torsion pour ce quatrième opus ... Ou plutôt la gamme se découpe en deux avec du semi-rigide pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Ford Focus 4
Montes pneumatiques Focus 4
| Pneus | Confort | Efficacité sur Focus 4 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 195/65 R16 Flancs : 12.7 cm |
8.8/10 | 6.8/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable | 69 € |
| 205/60 R16 Flancs : 12.3 cm |
8.6/10 | 7.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable | 66 € |
| 215/50 R17 Flancs : 10.8 cm |
7.5/10 | 8.2/10 | - | 82 € |
| 235/40 R18 Flancs : 9.4 cm |
6.6/10 | 9.6/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé | 93 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance Focus 4
-
Budget ASSURANCE Ford Focus 4 :
PRIX DANS LA MOYENNE
- La moins chère à assurer :
1.0 Ecoboost 85 ch
- La plus chère à assurer :
1.5 Ecoboost 182 ch
Plus d'informations sur l'assurance des Focus 4
Focus 4 : les prix du neuf
Du côté des tarifs la Ford Focus se positionne très bien comme souvent avec Ford. La marque souhaite en effet prioriser son positionnement tarifaire et cela ne déplaira pas à la clientèle. On démarre ici donc avec un prix symbolique de 19 550 [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Trend
(Source Ford Mars 2019) A partir de 19 550 euros : Barres de toit noires sur SW // Jantes acier 16" avec enjoliveurs // Phares halogènes à allumage automatique avec feux de jour à LED // Poignées de portes, becquet, pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement couleur carrosserie // Trappe à carburant Ford Easy Fuel // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie // Banquette arrière rabattable 60/40 avec fonction Easy Fold sur SW // Capteur de pression des pneus TPMS // Climatisation à commande manuelle // Fixations ISOFIX pour siège enfant // Lampes de lecture LED avant et arrière // Limiteur de vitesse intelligent // Modes de conduite sélectionnables // MyKey génération 2 // Plancher de coffre modulable sur SW // Sellerie tissu noir Moonwalk avec surpiqûres grises // Siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire // Système de prévention de collision avec détection des piétons et cyclistes // Système multimédia Bluetooth avec commande vocale et écran TFT 4,2'' // Tapis de sol avant en velours // Verrouillage centralisé avec commande à distance // Vitres avant et arrière électriques // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir# [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FIAT Tipo (2016) |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
 HONDA Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 HYUNDAI Ioniq (2016) |
4.47 m | 1500 Kg | 441 L |
| HYUNDAI i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 MERCEDES Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MINI Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 NISSAN Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
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La longueur s'élève à 4.38 m. C'est plus court de 4 cm qu'une Classe A (2018) et de 9 cm par rapport à la Ioniq (2016) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Hyundai i30 (2017) ou même de 13 cm comparé à une Mini Clubman (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 375 litres. . C'est plus petit de 60 litres qu'une Megane 4 (2015) ou encore de 65 litres par rapport à la Tipo (2016) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Mini Clubman (2015) . A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.0 Ecoboost 85 ch, la gamme va jusqu'a un 1.5 Ecoboost 182 ch soit 3 diesel(s), 5 essence(s).
Nous préférons principalement les Focus 4 suivants : 1.5 Ecoboost 150 ch, 2.0 Diesel EcoBLue 150 ch
En revanche les modèles suivants ne feront pas référence : 1.0 Ecoboost 85 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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