Essai Ford Focus 4 2018

+ Qualités

• Comportement qui reste son atout principal bien que dans les faits elle régresse techniquement dans certaines configurations
• Style qui me plaît particulièrement, et la multiplicité des versions amène en même temps une diversité très appréciable (classique, ST, Vignale et Active)
• Bonne habitabilité au deuxième rang bien que ce ne soit pas non plus géant en largeur de banquette
• Amortissement piloté qui fait son apparition, intéressant car la Focus n'a jamais été une voiture ultra souple (et donc les sensibles du confort devront potentiellement l'adopter)
• Confort un peu meilleur sur les versions Active ... A noter pour les sensibles qui seront donc intéressés par l'info
• Boîte auto 8 très agréable mais qui invite moins à la sportivité que l'ancienne. Et parfois elle cafouille un peu (pas à cause de la boîte, mais de la programmation des ingénieurs Ford. Ca devrait être mieux après les révisions, je reste persuadé que des mises à jour seront injectées)
• BVA qui est disponible sur quasiment toute la gamme moteur
• Qualité d'affichage de l'écran multimédia (traits fins et bonne luminosité) très bonne tout comme la réactivité du système
• Rapport qualité/prix toujours très bon chez Ford
• Coffre du break parmi les plus intéressants de la catégorie (ça rattrape un peu le coffre moyen de la version classique)

Les derniers plus des internautes

ConsommationVoiture plutôt réactive et énergique (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVM 6000km 2019 St-Line)
Silence de fonctionnement, consommation, habitabilité. Défauts Sièges inconfortables (trop ferme), problèmes électroniques provocant de nombreux (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte mécanique, 3500km, finition Titanium)
Comportement routier (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 4000 km)
Faible consommation confort correct prix raisonnable bon véhicule en général. (1.0 Ecoboost 125 ch version titanium )
Intérieur moyenne gamme,Bien optionnée,Insonorisation très correcte ordinateur de bord malgré tout peu intuitif (impossible d'utiliser la commande vocale, du moins je cherche..! et c'est énervant)Faut s'habituer.. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch manuelle, 150 Km, 2019, Finition Active )
- Moteur agréable, son sympathique- Ensemble boite/embrayage souple et précis- Sièges AV confortables assurant un excellent maintien- Confort de suspension très correct sauf peut être à basse vitesse- Silence global- Espace AR largement suffisant pour 2 ados- Finition très satisfaisante (1.5 Ecoboost 182 ch BVM6, 20 000km, 2018, JA 17'', st-line)
Confort, silence et tenue de route incomparablement meilleurs qu'avec la focus III. Design nettement plus réussi, d'ailleurs de profil il est presque impossible de la distinguer de la nouvelle BMW série 1 !- Silence moteur quasiment inaudible quelque soit le régime stabilisé. Bruit de roulement très bien contenu (pneus CrossClimate).- Confort très bon avec l'amortissement piloté. Ca se dandine un peu en mode 'confort', mais sans être désagréable ni gênant pour la tenue de route ; très appréciable sur les petites routes au revêtement très inégal, avec un effet de lissage. Les sièges sont toujours très bons, notamment en maintien latéral. L'habitabilité aux places arrière est excellente, et on n'a qu'un très léger bossage au lieu du tunnel au sol milieu ; du coup c'est une bonne niche à petits bagages.- Puissance et couple bien adaptés à la voiture. Reprises assurées même à 1200tr/min. Ce 3 cylindres est très agréable et monte facilement dans les tours, sans hurler. Et 150ch c'est très confortable pour les dépassements sans se faire peur -il ne faut pas oublier que les PL sont de plus en plus longs ...- Consommation en nette diminution par rapport à la III. En moyenne 5,6l en montant régulièrement à 1000m d'altitude. En plat, on est plutôt sur du 5,3l. Ces mesures sont réelles, l'ODB affiche en général 0,2l de moins. J'ai vu des tests à 8 ou 9 l, c'est du délire, sauf à tirer sur tous les rapports, ce qui est incohérent avec ce type de moteur. - Equipement techno affichage tête haute très lisible, régulateur adaptatif et maintien dans la voie (très sécurisants sur autoroute), phares led adaptatifs (génial quand on fait beaucoup de route, il passe souvent en plein phare sur le bas côté droit, ce qui permet de débusquer les animaux qui se promènent la nuit). Enfin la tablette tactile est hyper simple d'utilisation et fort réactive. Le GPS est assez astucieux pour ne pas s'obstiner dans un itinéraire que vous ne voulez pas.- Compte tenu de la très bonne insonorisation pour une compacte, on peut écouter de la musique de chambre ou du jazz doux et se parler à voix basse quelque soit la vitesse (autorisée ...).- Modes de conduite assez bien faits. Niveau boîte, l'indicateur de passage au rapport supérieur est réaliste, et ça surprend car le couple max est bas en régime.- Toit vitré intégral, ouvrant sur sa première moitié, et on peut laisser le vélum fermé en roulant toit ouvert, ce qui est assez sympa et empêche le soleil de trop chauffer l'intérieur.- L'habitacle n'est peut-être pas très original, mais il est agréable. La luminosité des instruments est bien réglé en mode nuit.- La coupure d'alimentation à la décélération est beaucoup plus rapide que sur la III. Côté start/stop, d'après mon constat à moteur "froid", lorsque l'air extérieur est plus froid que le moteur, il le stoppe -pour éviter la surconsommation-, et l'inverse si l'air est plus chaud -pour réchauffer le moteur plus rapidement. Le passage sur 2 cylindres est totalement imperceptible. (1.5 Ecoboost 150 ch boîte manuelle 6, 8500 km, mars 2019, jantes 17'', titanium)
ConfortTenue de route silencesobriété.Spacieuse (1.5 Ecoboost 150 ch 2019 Focus 4 sw titanium 2000Km BVM6)
En version St-line, cette voiture est une vrai bombe. Elle conjugue à la fois la sportivité par son design et par ses motorisations. La consommation reste raisonnable. Un vrai bonheur cette voiture à acheter les yeux fermés (1.0 Ecoboost 125 ch ST-Line, 10 000km, 2018)

- Défauts

• Qualité de finition peu emballante bien qu'il n'y ait ici rien de catastrophique (c'est insipide et sans aspérité bien que la Vignale apporte quelques matériaux plus sympas, mais ça reste bof)
• Coffre un poil juste par rapport aux dimensions
• Infotainment pas très riche avec notamment des fonctions pas très nombreuses et un retard notable (surtout quand on voit les Clio 5 et 208 II avec leur cockpit virtuel, pourtant sur un segment inférieur)
• Boîte mécanique pas parfaite en terme d'agrément (guidage un peu moyen et débattements un poil grands)
• Boîte auto qui passe du double embrayage au convertisseur, certains n'apprécieront pas (au final c'est pas un drame du tout mais il faut quand même le préciser)
• Perte du multibras sur la majorité des versions (coeur de gamme), et donc ça nuit au comportement et au confort pour ces dernières ... Dommage car Ford était l'un des rares à doter sa compacte du meilleur et ce quelque soit son niveau de gamme
• Confort qui reste plutôt raide même si on peut lire parfois l'inverse. Et cela vaut aussi pour les châssis standards (en ST Line ça tape clairement, mais il faut bien évidemment être sur une route bien abîmée pour s'en rendre compte). Bref, elle préfère jouer la carte du comportement plutôt que celui du confort, l'amortissement piloté est alors le bienvenu
• Commande de BVA pas des plus ergonomiques au début (un bon vieux pommeau me paraît plus pratique et plus esthétique)
• Version de 182 ch peu démonstrative et dotée de 3 cylindres seulement (pas génial pour le son moteur). Et plus généralement l'offre moteur n'est pas des plus somptueuse
• Look du break qui me semble moins joli qu'avant (trop de courbes en forme de vague vu de profil)

Les (derniers) moins des internautes

Ce satané problème de surchauffe moteur (même à froid)Les modes de conduite (on ne voit pas la différence)Le confort des sièges (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVM 6000km 2019 St-Line)
Sifflement vitre avant conducteur à partir de 90 km (1.0 Ecoboost 125 ch)
Et donc des immobilisations relativement longues au garage (difficultés pour trouver les pannes) (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte mécanique, 3500km, finition Titanium)
Pas fiable. Finition bas de gamme.Peu de reprise moteur.Consommation. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 4000 km)
Voiture un peu lourde. (1.0 Ecoboost 125 ch version titanium )
Véhicule pour ''retraité'' ou femme enceinte !Motorisation Temps de latence lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur au moins 1 seconde,sensation d'une 75 Chevaux (c'est une 120 !!)Absence totale de reprise en 2ème, 3ème, et 4ème rapport... Ne parlons même pas des 5è et 6ème rapports !! -( Direction Sensation de conduite Roulis impressionnant !volant hyper réactif, mou, aucune rigidité, aucune précision,on croirait que le coffre est surchargé !!La différence entre les modes est pratiquement imperceptible ! est ce un effet placebo ?L'arrière part lorsque l'on donne un coup de volant vif sur autoroute ! Habitué à conduire une Golf 110ch pendant 4 ans....Bref, grosse déception,aucun plaisir à conduire un veau pareil.... (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch manuelle, 150 Km, 2019, Finition Active )
- Position de conduite trop basse vis à vis des pédales- Performances modestes- Coffre vraiment petit 280L avec l'option B&O (340L sans B&O, et non 375 tel que l'indique la fiche technique)- Train AR très verrouillé nuisant à la fluidité de conduite dans le sinueux- Direction peu informative- Architecture 3 cylindres inutile (rugosité) (1.5 Ecoboost 182 ch BVM6, 20 000km, 2018, JA 17'', st-line)
- Le coffre pour une raison incompréhensible, le plancher est très haut, alors qu'il n'y a quasiment rien en-dessous. La chose s'arrange en supprimant cette galette de polystyrène expansé de 10 cm d'épaisseur.- Les jantes 17'', c'est esthétique, rien à redire -sauf que je les aurais préférées grises, c'est moins salissant ...-, mais ça tape un brin sur les plaques de fonte mal jointoyées de nos rues.- La détection piéton-cycliste et risque de collision a tendance à paniquer un peu.- Un petit regret sur le mode de conduite qu'il faut repositionner après chaque arrêt complet.- Un ronronnement moteur/échappement un peu rauque à 1500tr/min, qui est le régime prescrit par l'indicateur de changement de rapport.- L'option sièges avant 6 réglages est un peu chère pour le bénéfice apporté -ceci dit avec on n'a jamais mal au dos dans cette voiture et c'était moins vrai dans la III. (1.5 Ecoboost 150 ch boîte manuelle 6, 8500 km, mars 2019, jantes 17'', titanium)
Un peu longue pour le stationnement mais OK avec caméra de recul (1.5 Ecoboost 150 ch 2019 Focus 4 sw titanium 2000Km BVM6)

• Par mylli b - (2020-02-25 18:49:02) : En 30 ans, j'en suis à ma 4ème Ford et c'est ce dernier FORD CMAX 1.0/125 immatriculé en 2012 avec ce moteur Ecoboost, pourquoi ; parce que lors de la commande de cette voiture qui devait m'être livrée en plein salon de l'auto à Paris la norme de pollution a changée et au lieu d'avoir du 1.6L (polluante) il m'a été mis ce moteur Ecoboost que je voulais en essence. J'ai dû remonter jusqu'à Ford France pour indemnité de retard de livraison. Au départ très bonne voiture. C'est une voiture si je puis dire de village où il en faut une pour tout faire.Voiture suivie annuellement par la marque, consensuellement car je suis une fille. Jusqu'à Juin 2019 climatisation totalement HS ; puis ce même mois à 6 ans et 86135 Km moteur, lors d'un parcours de 700Km a.r "surchauffe moteur"
  (morceau de je ne sais quoi dans le vase d'expansion ; remplacement durite et flexible. Contrôle annuelle mois de novembre RAS. Février 2020/102368Km "surchauffe moteur" et ce jour le garagiste de la marque m'annonce "MOTEUR HS"soit un coût de 7-8000¤ Je ne savais pas que j'avais acheté une voiture KLINEX. je consulte ce jour le Site FORD ; pour les voitures à venir ce modèle CMAX et ce moteur n'existe même plus dans leur présentation. Avis aux utilisateurs du moteur Ecoboost vous n'avez fini d'en baver; faîtes le nécéssaire avant les 5 ans de votre voiture (conseil de grand mère) Un vrai naufrage. Le contact par @FORD est impossible ce jour ou est-ce mon antivirus qui fait barrage ? Bon courage.
• Par Zuul - (2020-02-27 16:35:01) : Bonjour, même problème pour moi sur le même véhicule (Ford Focus 4 du 4e trimestre de 2019). Voyant surchauffe moteur à 2400km donc voiture qui se bloque à 30km/h. Changement d'une sonde de liquide de refroidissement en décembre. Rebelote pour la surchauffe en février. Il est prévu de changer la sonde culasse. A voir. Et dire de j'ai changé de voiture pour avoir moins de problème...