Essai Toyota Corolla 2019

+ Qualités

• Sensation de moulinage de la transmission e CVT moins importante grâce au calibrage plus gros du moteur (il a moins besoin de monter dans les tours pour offrir du couple, et donc on obtient des accélérations plus généreuses sans savoir besoin de faire hurler le moteur)
• Rares sont les Toyota à être très réussies stylistiquement, il faut donc particulièrement féliciter cette Corolla qui se place parmi les compactes les plus séduisantes du marché (ça change de l'Auris en tout cas ! Même si au final on sent que la base est assez commune) ... Notons aussi la possibilité d'avoir une carrosserie bicolore qui amène encore plus de cachet à l'auto
• L'hybridation HSD qui devient plus agréable grâce au surplus de puissance de la version 180h (plus d'explications sur les fiches essais)
• Mode séquentiel qui apparaît sur la 180h, mais attention c'est loin d'être parfait
• Fiabilité quasi garantie vu le passé du système HSD
• Pas d'usure d'embrayage et transmission bichonnée grâce à la variation continue (via la force électromagnétique ici, pas de courroie ni de variateur évidemment ...). L'usure et la fatigue mécanique seront donc plus lentes et elle sera même nulle au niveau de l'embrayage (il n'y en a pas)
• Comportement très honorable avec notamment une dotation technique (trains roulants) supérieure à bon nombre de concurrentes (même du côté premium). L'agrément n'est toutefois pas des plus convaincant en conduite dynamique car la douceur a été privilégiée aux sensations et retours d'information. La caisse est toutefois très bien tenue en conduite enjouée
• Confort de suspension très appréciable, le tout mêlé à une douceur des commandes très feutrée (en conduite coulée évidemment)
• Coffre honorable de la version 122h
• Intérieur qui a fait des progrès même si ça reste encore très perfectible

Les derniers plus des internautes

Ce qui surprend par rapport à d’autres véhicules ,est le silence remarquable ainsi que la douceur ,du fonctionnement alterné moteur essence et électriquela souplesse de la suspension et la tenue de route de très haut niveau,style premium.La sonorité radio et le téléphone Apple Care, participent à l’ambiance ZENVoiture originale et rare par son style et ce qu’elle offre.Toyota a choisi de satisfaire les besoins des clients en ne lésinant pas sur la qualité Cette voiture en 122 h reste suffisante avec des accélérations rapides en électrique et de la puissance agréable Le coffre est convenable ,même pour un vélo pliant et autres affaires Avec une garantie de 6 ans et 200000 kms en option,le client est rassuré sur la fiabilité ,le même système hybride existe depuis 20ans Ne pas oublier que le système industriel Toyota ,est leadership dans son domaine ,Beaucoup l’ont imité sans l'égalerJe recommande très vivement ce véhicule,très économe en essence et remarquable en dégagement de CO2 (122h Hybride 122 ch 2020 Dynamic 8000 kms achetée chez LMDA Alsace )
Véhicule très agréable à conduire sur route plate ou en ville.Très bonne tenue de route, voiture sobre, silencieuse et performante. Le couple batterie moteur thermique Fonctionne bien meme si on est rarement en 100% batterie. Intérieur sobre et sympathique, finitions soignées,sensation de sérénité a l’intérieur grace au silence, sellerie un peu ferme mais restant confortable, , bonne accélération avec le moteur de 150 ch tant que l on reste sur route plate.Je ne fais quasiment que de la route ou de l’autoroute et la consommation reste raisonnable avec environ 7 l de moyenne. La moyenne cumulé est de 6,6 l en intégrant les portions en ville ou les petits parcours ou la, le véhicule se révèle très intéressant.La version trek est plutôt agréable avec une garde au sol surélevée de 20 mm. et un toit ouvrant panoramique entre autres. (180h Hybride 180 ch 06/2020 , Boîte auto, 9000 km, version trek )
Tenue de route exemplaire grâce à sa garde au sol abaissée.Finitions intérieurs et extérieurs premium. Consomations équivalente à un diesel de même puissance en mixte. Confort excellent lors de longs trajets. Silencieuse et puissante. Mise à jour android auto faite en novembre et qui marche à la perfection. (180h Hybride 180 ch Boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces)
Fiabilité confort de conduite, voiture très agréable à conduireconsommation bassesilence du moteurStationnement automatique en mode SIPAConduite semi autonome en mode cruise control adaptive (122h Hybride 122 ch Voiture à recommander)
Ligne, sonorisation de base correcte, bon maintien des sièges avants (180h Hybride 180 ch)
Consomme peu 5.4 l confortable (180h Hybride 180 ch)
Consommation, confort , accélération, coffre immense, tenue de route, franchement que des qualités alors que c'est ma première Toyota. (122h Hybride 122 ch touring sport septembre 2019)
Moteur trés plaisant , bonne accélération. Habitacle silencieux sauf si on écrase l'accélérateur ( moteur qui mouline ).Trés bon sièges , bon maintient .trés bonne tenue de route , bonne filtration des irrégularités de la route. (180h Hybride modèle collection)
Marre de conduire ? Assez des bouchons ? L'hybride Toyota est fait pour vous !Fana de vroom vroom et inconditionnel du levier de vitesse ? Passez votre chemin !Après 50 années au volant toute l'année, qu'il est doux d'être au volant d'un tel véhicule ! Ce la ne veut pas dire que vous allez vous ennuyer. Mais quand mes amis approchent 10 l d'essence en ville et 8 l sur autoroute (SUV), vous pourrez descendre à la moitié l'été, un peu plus l'hiver, pour peu que vous ayez le pied léger (rappel meilleur rendement moteur à essence mondial...). Bien sûr, vous ne démarrerez pas comme un malade au feu vert (malgré que ce soit possible), et laisserez couler au feu rouge pour récupérer un max d'énergie. Si j'avais écouté ce qui se disait sur Internet de la Prius (donc de nombreux mensonges, dont le soi-disant bruit de la ventilation de la batterie sous le siège arrière que je n'ai JAMAIS entendu !), je ne l'aurais jamais achetée, et donc n'aurais pas non plus goûté la Corolla.La suspension (il, paraît qu'un modèle 250 cv est prévu elle encaissera sans pb !), les aides de conduite TOP ! La coolitude en sécurité au volant, ça existe !Concessionnaire au prix et au service sans commune mesure avec celui de ma voiture précédente, française (25 ans dans la marque, changement des amortisseurs, entre autres, tous les 40 000 km), que je ne noterai pas par charité chrétienne... Un seul souci au bout de 9,5 ans pris en charge intégralement avec prêt de voiture ! Premier changement de plaquettes de frein vers 150 000 km (je ne roule pas au frein, j'anticipe, et j'avais déjà atteint 120 000 avec une autre, légère, il y a longtemps)Esthétique cette Toyota attire enfin des compliments sur son style...Capital de sympathie chez les piétons rencontrés... pour peu que vous fassiez attention à eux à leur place et leur adressiez un sourire lorsqu'ils sont surpris ! C'est normal par le Code de la Route, mais surtout... parce qu'ils ne vous entendent pas !Accessoirement, assurance encore moins chère qu'avec ma Prius les conducteurs d'hybride sont plutôt plus cool au volant (contrairement aux conducteurs de voitures électriques, qui se laissent davantage surprendre par la vivacité et le poids de leur modèle), l'assureur en tient compte ! (180h Hybride 180 ch 11 000 km, après 10 années de Prius)
Ma troisième hybride! prius et auris! enfin de la puissance! toujours une tenue de route irreprochable toutes conditions! (180h Hybride 180 ch)
Silencieuse en ville, look (180h Hybride 180 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km)
C'est ma première TOYOTA. Je n'ai pas été insensible au zéro embrayage a changer ( je sors de seat qui en 250 000 km m'en a facturé 2 pour 2200 à chaque fois). Zéro courroie de distribution a changer, durée de vie doublée pour les plaquettes et disques de frein.La corolla a une très bonne tenue de route. Véhicule bien équipé avec un intérieur chaleureux. C'est une routière confortable avec un moteur nerveux aux relances plus tonique qu'un diesel de même puissance .La boite CVT est un régal a conduire pour moi qui sort de 20 ans de diesel. Les journalistes automobiles qui la désigne comme le diable avec son effet patinage sans que le véhicule avance sont tatillons. c'est vrai Ca fait gronder le moteur mais l'accélération on la sent bien, on est tellement habitué au silence dans cette voiture que c'est limite agréable d'entendre le moteur faire autre chose que ronronner.la conduite en ville devient un plaisir. Au moins 60 % du temps en tout électrique, pas de bruit pas de vibration, pas de secousse. La recharge de batterie se fait rapidement rien qu'avec les décélérations, on fait 2km full électrique à moins de 50km/h en ville, suffisant pour traverser les petits villages entre les départementales.A + de 50km/h les deux énergies fonctionnent en simultané mais le moteur essence ronronne vraiment et le compte tour est très bas car le gain de l'apport électrique est important (ca baisse encore la conso moyenne de carburant)A + de 110 km/h sur des faux plats d'un 1km elle passe en tout électrique aussi. L'assurance TOYOTA est moins chère aussi que ma précédente assurance qui m'annonçait un devis plus élévé de 120 euros à l'année. Et point important en cas de panne hors période de garantie on est assuré que le véhicule soit mené chez un garagiste Toyota alors qu'avec une assurance classique il faut payer le surcout pour un deuxième transfert. (122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces)
Confort de suspension, tenue de route, excellente filtration des irrégularités de la route, très bons(et beaux) sièges, équipement, silence la plupart du temps ( en ville notamment quel plaisir de n'avoir aucune vibration ni bruit 60% du temps!), fort potentiel d'accélérations, consommations très basses en ville et sur route. (180h Hybride 180 ch)

- Défauts

• Qualité de finition toujours un peu moyenne quand il s'agit de Toyota. ici il n'y a rien de catastrophique et la présentation est même relativement séduisante. C'est juste qu'on palpe vite que l'ensemble est composé de matériaux et plastiques de gamme très très moyenne. Cela est d'autant plus appuyé que la concurrence généraliste propose désormais des choses assez raffinées
• Promesses d'une consommation très réduite qui en décevront certains. Sur autoroute ou en conduite plus dynamique ça s'envole presque comme avec une voiture classique (un diesel sera même facilement plus sobre). L'efficience se trouve ici en ville avec une conduite très coulée
• Infodivertissement qui reste, comme la finition, très moyen. Les graphismes sont assez datés, la dalle de l'écran est de qualité très standard et les boutons physiques sur les côté de l'écran viennent achever l'ensemble (ça fait pas très actuel ni très techno)
• Que de l'hybride HSD disponible ... Si on a le coup de coeur pour l'auto mais qu'on ne souhaite pas mouliner avec l'e CVT, eh bien il n'y a aucune alternative
• Mode manuel de l'e CVT qui n'est pas des plus convaincant
• Agrément de conduite pénalisé par des sensations assez feutrées et artificielles (qui s'ajoutent donc à une transmission moulinante ...)
• Manque de rangements pratiques au niveau de la console centrale qui surplombe le tunnel
• Coffre limité sur la version la plus puissante 180h alors qu'on a une puissance de batterie pourtant similaire (mais de technologie différente) ... 1.3 contre 1.4 kWh

Les (derniers) moins des internautes

Décoration intérieure demandant à être moins sombre et plus lumineuse ce qui existe pour d’autres marches Banquette arrière un peu trop ferme ,la batterie est en dessous Pas de roue de secours Petite adaptation en montagne et montée raide autoroute ,car le moteur monte dans les tours ,surprenant par rapport au silence ambiant,Toyota devrait travailler la sonorité perçue du moteur ,mais en tous cas beaucoup plus agréable que les moteurs diesels Audi,BMW etc et moteurs puretech essence Aides à la conduite un peu compliquées (122h Hybride 122 ch 2020 Dynamic 8000 kms achetée chez LMDA Alsace )
- Le véhicule se révèle très décevant en montagne avec un manque de couple à l’accélération évident. Le moteur thermique ronfle sans pouvoir transmettre immédiatement sa puissance et on a une impression de temporisation très désagréable ; il faut facilement monter a 4000 voir 5000 tour pour la voir suivre... on regrette a ces moments le couple dont disposent les moteurs diesels....- sensation de confinement à l’intérieur, l’habitacle étant un peu étriqué ! Heureusement le toit ouvrant apporte beaucoup de clarté mais il vaut mieux ne pas être trop grand ! Convient néanmoins Pour une famille de quatre personnes même si les cheveux ont tendance à frotter le plafond pour les plus grands ! . Impressions tempérées par le grand coffre à bagages pour la version break- Partie Multimédias et ordinateur de bord très décevante. Cherchez le côté intuitif il n’existe pas ! L’enclenchement des dispositifs de sécurité est compliqué Et pour la partie radio c’est le minimum vital (Son décevant également)L’accès à Apple CarPlay nécessite une mise à jour alors que le véhicule est neuf ! (180h Hybride 180 ch 06/2020 , Boîte auto, 9000 km, version trek )
Manque de place à l'arrière pour des adultes. Les faulteuils avants sont tellement epaus et cossus qu'ils gênent la visibilité de la route lorsqu'on est assis à l'arrière du véhicule. (180h Hybride 180 ch Boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces)
Boite de vitesse CVT qui a tendance à emballer le moteur à 5000 tours minutes lors d'une vive accélération sur autoroute.tendance au freinage brusque en mode cruise contrôle adaptive lorsqu'un véhicule vous dépasse et se met devant vous. (122h Hybride 122 ch Voiture à recommander)
Reponse boite de vitesses à l'accélération,finition effectivement moyenne, android auto qui ne fonctionne pas bien (180h Hybride 180 ch)
Voiture neuve a voir à l'usage (180h Hybride 180 ch)
GPS peu intuitif (122h Hybride 122 ch touring sport septembre 2019)
Coffre trop petit ( batterie dans le coffre )système de parking automatique ne fonctionne pas ( tous les crénaux finissent dans le trottoir ...)avertisseur sonore de mobylette .première panne au bout de 6500 km ... (180h Hybride modèle collection)
Ces voitures seront parfaites lorsque Toyota accordera le multimédia au reste. J'avais très vite investi dans un second GPS externe sur la Prius. 10 ans après , est-ce mieux ? D'après le rang mondial du producteur, on pourrait l'espérer. Que nenni ! Ce n'est ni très intuitif, ni très lisible, ni très pratique, ni très simple... Pas différent non plus du modèle de base. Juste utilisable, mais sans véritable plaisir ! Quel décalage entre la technologie sous le capot et celle de l'habitacle ! Vraiment, vraiment, vraiment dommage ! !La berline conviendra... si vous n'avez pas de femme, ou alors une petite, pas d'enfants, pas de bagage, ou alors un petit, pas de vélo, ou alors un pliant mais pas de bagages... Je plaisante... quoi que... (180h Hybride 180 ch 11 000 km, après 10 années de Prius)
Maîtrise de l'electronique difficile faute d'un livret d'emploi exploitable!!problèmes électriques dus à une batterie d'appoint insuffisante! consommation d'accessoires ( clim ou sieges chauffant) possible sans le contact mis mais epuise la petite batterie! impossible d'acceder à cette batterie le coffre reste verrouillé en l'absence de courant! absence de rangement en interne en particulier un coffre minuscule occupée dans son centre par la petite batterie 12 volts! (180h Hybride 180 ch)
Très bruyante en cote en montagne, klaxon ridicule, les autres automobilistes ne vous entendent pas.GPS nul n'aimant pas la campagne et donnant de fausses informations.Je mesure 1.90m j'ai la tête qui touche le toit si je ne baisse pas le siège au maximum, je me cogne régulièrement sur le montant de la vitre conducteur en regardant sur ma gauche... Commandes parfois compliquées à trouver. (180h Hybride 180 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km)
Tout en restant dans l'idée d'un véhicule hybride et pas électrique Une autonomie électrique de 2 ou 3 km de plus serait parfait.Faut pas crever, pas de galette dans le coffre, juste une bombe anti-crevaison. Qu'il vaut mieux éviter d'utiliser sinon le pneu est mort et on est bon pour changer le train de pneu complet. Donc attente de TOYOTA ASSISTANCE qui ne fera payer que la réparation du pneu. (122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces)
Interface multimédia laide et obsolète, bug recurrent en streaming musical, SAV Toyota totalement déficient en ce qui concerne le multimédia , service client inexistant, emballement du moteur parfois bruyant en montées sur autoroute. Sono Jbl décevante ( son peu dynamique). Faible habitabilité (mais on le sait à la signature). Il faut considérer cette voiture comme une voiture pour un couple et un seul enfant. (180h Hybride 180 ch)

• Par M.Liège (Belgique) - (2021-02-05 09:15:02) : Voici un commentaire auquel j'adhère entièrement ! Je possède ce véhicule depuis peu (le 122), mais je constate les mêmes effets sur la route : capital sympathie, technologie, ligne extérieure, confort intérieur, etc. Dommage en effet, pour ce qui est de l'écran multimédia qui est malheureusement un peu passé... Malgré ce petit bémol, cette automobile moderne est extrêmement agréable à conduire. Cela n'est pas pour rien qu'elle est la plus vendue au monde !
• Par mistertt61 - (2021-05-17 16:05:11) : Je partage cet avis. Je possède une Corolla 122H TS depuis 2 semaines. Super content et conduite adaptée à notre époque... Pour éviter le problème de lenteur du GPS, je n'ai pas pris l'option et j'utilise Android auto. Super facile et beaucoup plus rapide.

• Par Giloubat - (2021-07-23 15:21:05) : J'avais un RAV4 197cv qui "moulinait" uniquement si je le voulais avec des accélérations fulgurantes. La Corolla 180H, c'est idem (184cv mais 350kg de moins)... Après, je ne pilote ni un Boeing ni un airbus, seulement une voiture qui va d'un point A à un point B sur une route goudronnée. Donc l'informatique embarquée, c'est juste une mode qui ne sert pas à grand chose. Un besoin crée de toute pièce pour "vendre" du progrès.
• Par Moa - (2021-08-08 14:20:04) : Entièrement d accord