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Fiche technique Corolla

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.

En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?

Corolla en images

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Moteurs TOYOTA Corolla

Hybrides de la Corolla

Hybride	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
122h Hybride 1798 cc	122 ch	≈ 5.5 litres
142 NM 180 km/h 10.9 s Hybride : HSD Toyota : non rechargeable : 2 km en 100% électrique : 1.3 kWh Ici on associe un moteur électrique de 72 ch avec un thermique de 98 ch, la batterie peut stocker 1.3 kWh et permet un mode électrique jusqu'à 2 km maximum. Il n'y pas de mode séquentiel possible comme avec la 180h, et il faudra donc se mettre en position B (levier de vitesse) pour avoir du frein moteur et une régénération électrique au passage (grâce au moteur MG2, voir explication du HSD sur ce même site). La batterie est ici au lithium compacte qui permet d'avoir un coffre honorable de 361 litres. Niveau agrément c'est très agréable en conduite apaisée mais ça devient infernal dès qu'on veut avoir du tonus. Le moteur se met alors au régime maxi (ou presque) et y reste pendant toute l'accélération, drôle d'ambiance que d'entendre brailler le moteur aussi fort. Si la consommation est excellent e ne milieu urbain, on perd quasiment tout avantage sur les grands axes.. 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) :     Automatique 1 rapport Motricité :     Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Jantes associées :     15 pouces - (195/45 R 15 : Conso raisonnable) - Autres modeles ayant le même moteur : C-HR - Prius - 0 Avis rédigés En savoir plus sur la Corolla 122h Hybride >>

Hybride	PUISSANCE	Conso/100km	Performances
180h Hybride 1987 cc	180 ch	≈ 5.9 litres
190 NM 180 km/h 7.9 s Hybride : HSD Toyota : non rechargeable : 2 km en 100% électrique : 1.4 kWh Cette version plus puissante intègre un moteur thermique de 152 ch et un moteur électrique (le plus gros, qu'on appelle MG2 pour les intimes) de 109 ch. Contrairement à la 122h, il permet d'avoir un mode manuel (séquentiel) piloté par des palettes au volant (rapports produits artificiellement par des "sauts de connexion" entre ICE et MG2 grâce à MG1). Hélas, dès qu'on cherche à accélérer à fond on revient au mode CVT à variation continu originel ... Pourquoi ? Car le HSD de Toyota offre toutes ses performances quand il fonctionne de cette manière (avec une variation continue et non pas découpé par des rapports artificiels). De ce fait, quand on accélère à fond on a le moteur qui se cale tout en haut du régime et on voit sur l'affichage des rapports qui se passent (pour le coup c'est ici totalement faux et on a l'impression d'être dans un jeu vidéo). A contrario, à charge partielle, on peut passer des rapports et rétrograder en voyant bien que le compte tours change de régime : il y a donc bel et bien de vrais rapports. Cela sera utile en descente où l'on a besoin de frein moteur afin de ménager les freins. VOus n'avez donc pas de mode B ici contrairement à la 122h.. 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) :     Automatique 1 rapport Motricité :     Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Jantes associées :     16 pouces - (205/55 R 16 : Conso raisonnable) 0 Avis rédigés Plus de détails sur la Corolla 180h Hybride 180 >>

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Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

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Break Corolla Touring Sports

Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.

Comportement routier Corolla

Technique

Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

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Options et équipements

Active

(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

La longueur s'élève à 4.37 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Classe A (2018) et de 10 cm par rapport à la Ioniq (2016) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Kia Ceed III (2018) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 361 litres. . C'est plus petit de 9 litres qu'une Classe A (2018) ou encore de 14 litres par rapport à la Focus 4 (2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Les moteurs disponibles pour la Toyota Corolla vont du 122h Hybride 122 ch au 180h Hybride 180 ch soit 2 hybride(s).

Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Corolla 180h 180 ch
D'un autre côté nous ne recommanderons pas les Corolla 122h 122 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)