Essai Toyota Corolla 2019

Qualités / défauts

  • Excellente fiabilité, même après le recul
  • Sensation de moulinage de la transmission E CVT un peu moins envahissante grâce au calibrage plus gros du moteur (il a moins besoin de monter dans les tours pour offrir du couple, et donc on obtient des accélérations plus généreuses sans savoir besoin de faire hurler le moteur). Cela prévaut pour la 180h, car la 122h reste quand même très molle et peu démonstrative
  • Rares sont les Toyota à être très réussies stylistiquement, il faut donc particulièrement féliciter cette Corolla qui se place parmi les compactes les plus séduisantes du marché (ça change de l'Auris en tout cas ! Même si au final on sent que la base est assez commune) ... Notons aussi la possibilité d'avoir une carrosserie bicolore qui amène encore plus de cachet à l'auto
  • L'hybridation HSD qui devient plus agréable grâce au surplus de puissance de la version 180h (plus d'explications sur les fiches essais)
  • Mode séquentiel qui apparaît sur la 180h, mais attention c'est loin d'être parfait
  • Fiabilité quasi garantie vu le passé du système HSD
  • Pas d'usure d'embrayage et transmission bichonnée grâce à la variation continue (via la force électromagnétique ici, pas de courroie ni de variateur évidemment ...). L'usure et la fatigue mécanique seront donc plus lentes et elle sera même nulle au niveau de l'embrayage (il n'y en a pas)
  • Dotation technique (trains roulants) supérieure à bon nombre de concurrentes (même du côté premium). L'agrément n'est toutefois pas des plus convaincant en conduite dynamique car la douceur a été privilégiée aux sensations et retours d'information. La caisse manque de maintien en conduite enjouée
  • Confort de suspension très appréciable, le tout mêlé à une douceur des commandes très feutrée (en conduite coulée évidemment), c'est encore plus accentué sur la version Touring en 15 pouces (on perd toutefois largement en dynamisme)
  • Coffre honorable de la version 122h
  • Intérieur qui a fait des progrès même si ça reste encore très perfectible
  • Infodivertissement amélioré lors du restylage de 2023, avec l'apparition d'un combiné digital
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TOYOTA Corolla signalées




  • Comportement placide et même empoté sur la version break
  • Qualité de finition toujours un peu moyenne quand il s'agit de Toyota. ici il n'y a rien de catastrophique et la présentation est même relativement séduisante. C'est juste qu'on palpe vite que l'ensemble est composé de matériaux et plastiques de gamme très très moyenne. Cela est d'autant plus appuyé que la concurrence généraliste propose désormais des choses assez raffinées
  • Promesses d'une consommation très réduite qui en décevront certains. Sur autoroute ou en conduite plus dynamique ça s'envole presque comme avec une voiture classique (un diesel sera même facilement plus sobre). L'efficience se trouve ici en ville avec une conduite très coulée
  • Infodivertissement qui reste (phase 1), comme la finition, très moyen. Les graphismes sont assez datés, la dalle de l'écran est de qualité très standard et les boutons physiques sur les côté de l'écran viennent achever l'ensemble (ça fait pas très actuel ni très techno)
  • Que de l'hybride HSD disponible ... Si on a le coup de coeur pour l'auto mais qu'on ne souhaite pas mouliner avec l'e CVT, eh bien il n'y a aucune alternative
  • Mode manuel de l'e CVT qui n'est pas des plus convaincant
  • Agrément de conduite pénalisé par des sensations assez feutrées et artificielles (qui s'ajoutent donc à une transmission moulinante ...)
  • Manque de rangements pratiques au niveau de la console centrale qui surplombe le tunnel
  • Coffre limité sur la version la plus puissante 180h alors qu'on a une puissance de batterie pourtant similaire (mais de technologie différente) ... 1.3 contre 1.4 kWh
  • Documentation Toyota très pauvre et qui m'a irrité tellement il me paraît inconcevable de ne pas informer correctement ses clients sur des aspects aussi essentiels que les performances de l'auto ou encore de ses caractéristiques techniques. Quand on vous cachez ces choses c'est généralement que la marque n'en ai pas fière (et aussi elle prend ses clients pour des jambons et les infantilisent trop)...
  • Version 196h réservée à la finition GR plus chère. Il faut toutefois modéré en constatant qu'elle n'est pas non plus trop en décalage face aux versions plus  classiques
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Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
10.3K4.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 10010.6K15.1K16.9K11.9K11.4K12.7K8.4K

En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?

Avis

Dernier avis : 184h Hybride 184 ch Année 2020 HB jantes de 16”

15/20


Posté le : 2026-02-04 22:43:20
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Conso en ville
Silence d’utilisation
Tenue de route

Défauts : Aucun si on accepte de se dire que c’est une hybride optimisée pour consommer le moins possible

Consommation moyenne : 5 l

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 15/20

Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : Toyota) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 49%)


J’ai longtemps cru que le diesel Teuton avec boîte auto que ce soit le 2 l ou encore mieux le V6 3 l étaient le meilleur choix. Mais à l’époque c’était 75% autoroute; mais par pitié pour le diesel en ville et pour mes trajets quotidiens j’avais quand même acheté une petite essence.
Et puis avec la retraite les ratios se sont inversés et lá l’hybride est devenue une évidence- c’est simple avec une diesel la conso sur autoroute c’était 5 l et 7 l en ville. Avec l’hybride c’est l’inverse- à chacun alors de faire son calcul avec les bons coefficients. En tous cas j’ai aussi compris l’écart entre les notations par exemple de Caradisiac sur ce genre de voiture et les notes des utilisateurs. Typique: 13/20 d’un côté et 16/20 pour les conducteurs. Une hybride même de 184 cv n’apporte aucun plaisir de conduire qd on compare avec un V6. Je comprends la frustration des essayeurs. Pour s’en convaincre le tableau de bord de la Toyota vous affiche à la fin de votre trajet une note relative à vos économies et non la vitesse moyenne;-)
Alors si vous aussi vous êtes content d’avoir consommé moins de 5l au lieu d’avoir fait moins de 4h et 18mn sur votre trajet favori alors la Corolla est faite pour vous. En tous cas je ne regrette pas mes anciennes Audi, BM ou Mercedes


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Corolla en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs TOYOTA Corolla

122h Hybride 122 ch 142 Nm Hybride
 
140h Hybride 140 ch 142 Nm Hybride
 
2.0 e-CVT hybride 178 ch 142 Nm Hybride
 
184h Hybride 184 ch 190 Nm Hybride
 
196h Hybride 196 ch 190 Nm Hybride
 

Fiabilité Corolla

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

184h Hybride 184 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km : Klaxon inaudible sur route, GPS fantaisiste et non fiable, répertoire tel ok en appel mais tous les appels reçus en appel inconnu, très pratique!La voiture a maintenant 8000km, obtenu en décembre neuve

184h Hybride 184 ch : problemes de voyant d'alarme freins sans objet! pedale de frein à ruades! panne totale de courant! concession totalement fermée sans permanence téléphonique

184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 années de Prius : L'électronique déficiente à... 9,5 ans et 170 000 km de ma Prius a été prise en charge intégralement (!)... ce fut un critère pour le choix de ma nouvelle monture...

184h Hybride 184 ch modèle collection : moteur qui broute et perte de puissance à 6500 KM .info au tableau de bord " defaut moteur consulter concessionnaire "Enorme vibrations du moteur en mode thermique .affaire à suivre ...

184h Hybride 184 ch : sortie garage tout et ok sauf carplay ne fonctionne pas déçu !!!!! toujours pas de réaction de toyota corolla trek sans gps impeccable pour les vacances déçus du peu de réactivité du groupe toyota (vice caché)

184h Hybride 184 ch : bruit couinement au passage dos d'ane sous la voiture à 2500 KM non resolu par toyota ce jour. TRES TRES DERANGEANT. Toyota a enfin trouvé le problème apres avoir gardé la voiture 5 jours. Il s'agissait des silenblocs de barre stabilisatrice qui sont défectueux. Il ont aussi changé les 2 biellettes de la barre par précaution. La panne était difficile à trouver du fait que la voiture est neuve... Mais ils ont mis les moyens pour trouver.

122h Hybride 122 ch Voiture à recommander : Rien à dire pour l'instant [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Lire la suite >>

Break Corolla Touring Sports

Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.

Comportement routier Corolla


Technique

Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Lire la suite >>

Equipements

Active (Phase 2)

(Source Toyota février 2023) A partir de 27 900 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 16” avec enjoliveurs // Phares avant à LED mono projecteur // Rétroviseurs et poignées de portes extérieures couleur carrosserie // 7 airbags // Ajustement manuel des phares // Allumage automatique des phares // Frein de stationnement électrique // Indicateur de perte de pression des pneus // Indicateur de temps passé en tout électrique // Kit anti crevaison // Système d’appel d’urgence automatique ”e-Call“ // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Toyota Safety SenseTM (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ciel de toit noir // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Connectique USB Type C à l’avant et port auxiliaire // Console centrale noir laqué // Lumière de coffre // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7” multifonction // Planche de bord gainée de cuir synthétique noir // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(1) // Système d’infodivertissement Toyota Smart Connect(2)(3) // Système de démarrage sans clé ”Smart Start“ // Seuils de porte en aluminium ”Corolla“ // Tapis de sol // Verrouillage centralisé // Vitres avant et arrière électriques à impulsion // Volant multifonction réglable manuellement en hauteur et profondeur
Équipements spécifiques à Corolla Touring Sports Active : Cache-bagages intelligent, Plancher de coffre réversible avec position basse, Port auxiliaire 12 V dans le coffre, Rails de toit finition noir métallisé

Dynamic

A partir de 28 900 euros : Jantes en alliage 16’’ // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Accoudoir central arrière // Contre-portes avec insert et poignées de porte chromés // Compteur numérique 12,3’’ // Ecran couleur tactile 10,5’’ haute définition // Contour de l’écran tactile chromé // Rétroviseurs rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir

Design

A partir de 30 500 euros : Contour de vitres chromé // Inserts de pare-chocs avant et arrière latéraux chromés // Jantes en alliage 17’’ // Lunette et vitres arrière surteintées // Phares bi-LED // Palettes au volant (5) // Accoudoir central avant avec surpiqûres grises // Contre-portes avec surpiqûres grises // Chargeur smartphone à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie tissu gris anthracite avec inserts cuir synthétique // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Système d’ouverture / fermeture sans clé ”Smart Entry“ (conducteur, passager et coffre)

GR Sport

A partir de 31 700 euros : Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Badge arrière GR SPORT // Baguettes latérales noires // Contour de vitres noir // Calandre avant spécifique GR SPORT // Diffuseur arrière spécifique GR SPORT // Jantes alliage 18” 10 branches GR SPORT // Ornement inférieur de calandre avant noir // Ornement de centre de roue GR SPORT // Contre-portes avec insert noir laqué // Sièges type sport // Appuie-tête avec insert chromé et inscription GR SPORT // Bouton de démarrage avec logo GR SPORT // Sellerie exclusive GR SPORT tissu et cuir synthétique avec surpiqûres rouges et contour d’assise et dossier blancs // Seuils de porte GR SPORT // Volant cuir perforé avec surpiqûres rouges GR SPORT

Collection

A partir de 34 250 euros : DESIGN + Baguettes latérales chromées // Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir // Coques de rétroviseurs extérieurs noires // Jantes alliage 18” // Ajustement automatique des phares // Avertisseur d’angles morts et de circulation arrière // Alerte de détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes (SEA) // Radars de stationnement avant et arrière anticollision (ICS) // Système de feux de route adaptatifs (AHS) // Aérateurs aux places arrière // Affi chage tête haute // Appuie-tête avec insert noir // Contre-portes avec insert noir laqué // Contre-portes en cuir synthétique // Connectique USB type A dans la console centrale // Sièges type sport // Sellerie mi-cuir noir avec inserts alcantara et tissu et surpiqûres grises // Système audio Premium JBL® 8 haut-parleurs

Active (Phase 1)

(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur

Dynamic

A partir de 27 950 euros : Calandre avant peinte en noir // Jantes alliage 16’’ Zephyr // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Phares antibrouillard // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Accoudoir central arrière // Caméra de recul // Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir // Contreportes avec insert chromé // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Siège passager réglable en hauteur manuellement // Vitres électriques avant et arrière avec système anti-pincement, descente et remontée à impulsion

Design

De 28 950 à 30 950 euros : Contour de vitres chromé // Double sortie d’échappement chromée(1) // Jantes alliage 17’’ Aquilon // Lunette et vitres arrière surteintées // Palettes au volant (1) // Phares bi-LED // Éclairage d’ambiance intérieur // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” (conducteur, passager et coffre)

Collection

De 31 450 euros à 33 450 euros : Baguettes latérales noires // Calandre avant noir laqué avec inserts chromés // Carrosserie bi-ton avec rétroviseurs extérieurs, toit et piliers peints en noir // Contour de vitres noir // Jantes alliage 18’’ Typhon // Ornement de calandre avant noir // Peinture métallisée bi-ton ou nacrée bi-ton // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Aérateurs aux places arrière // Sellerie mi-cuir noir type “Sport” // Sièges avant chauffants // Support lombaire du siège conducteur à réglage électrique // Toyota Touch® & Go: système de navigation 3D à écran couleur tactile 8” avec reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1500 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1350 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1900 Kg 385 L
DS4 (2021) 4.4 m 1550 Kg 430 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1400 Kg 395 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
MG4 (2023) 4.29 m 1700 Kg 363 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
Astra (2021) 4.37 m 1550 Kg 422 L
308 (2021) 4.37 m 1500 Kg 412 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1400 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

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Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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