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180h Hybride 180 ch (2020-03-21 19:55:12)
Qualités : ma troisième hybride! prius et auris! enfin de la puissance! toujours une tenue de route irreprochable toutes conditions!
Défauts : maîtrise de l'electronique difficile faute d'un livret d'emploi exploitable!!
problèmes électriques dus à une batterie d'appoint insuffisante! consommation d'accessoires ( clim ou sieges chauffant) possible sans le contact mis mais epuise la petite batterie! impossible d'acceder à cette batterie le coffre reste verrouillé en l'absence de courant!
absence de rangement en interne en particulier un coffre minuscule occupée dans son centre par la petite batterie 12 volts!
Consommation moyenne : 5,6 litres
Problèmes rencontrés : problemes de voyant d'alarme freins sans objet! pedale de frein à ruades!
panne totale de courant!
concession totalement fermée sans permanence téléphonique
Note : 15/20
corolla n'est pas au niveau de qualité, de plaisir et de fiabilité de prius et auris!
- Par caotinha - (2020-05-29 15:41:55) : J ÁI du changer la batterie 12 V du tOYOTA de 540 pour 640 A
Essai Toyota Corolla 2019
| 10 339 | 4 313 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 10 617 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Rares sont les Toyota à être très réussies stylistiquement, il faut donc particulièrement féliciter cette Corolla qui se place parmi les compactes les plus séduisantes du marché (ça change de l'Auris en tout cas ! Même si au final on sent que la base est assez commune) ... Notons aussi la possibilité d'avoir une carrosserie bicolore qui amène encore plus de cachet à l'auto
- L'hybridation HSD qui devient plus agréable grâce au surplus de puissance de la version 180h (plus d'explications sur les fiches essais)
- Mode séquentiel qui apparaît sur la 180h, mais attention c'est loin d'être parfait
- Fiabilité quasi garantie vu le passé du système HSD
- Pas d'usure d'embrayage et transmission bichonnée grâce à la variation continue (via la force électromagnétique ici, pas de courroie ni de variateur évidemment ...). L'usure et la fatigue mécanique seront donc plus lentes et elle sera même nulle au niveau de l'embrayage (il n'y en a pas)
- Comportement très honorable avec notamment une dotation technique (trains roulants) supérieure à bon nombre de concurrentes (même du côté premium). L'agrément n'est toutefois pas des plus convaincant en conduite dynamique car la douceur a été privilégiée aux sensations et retours d'information
- Confort de suspension très appréciable, le tout mêlé à une douceur des commandes très feutrée (en conduite coulée évidemment)
- Coffre honorable de la version 122h
- Intérieur qui a fait des progrès même si ça reste encore très perfectible
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Les derniers plus des internautes
Silencieuse en ville, look (180h Hybride 180 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km)
C'est ma première TOYOTA. Je n'ai pas été insensible au zéro embrayage a changer ( je sors de seat qui en 250 000 km m'en a facturé 2 pour 2200 à chaque fois). Zéro courroie de distribution a changer, durée de vie doublée pour les plaquettes et disques de frein.La corolla a une très bonne tenue de route. Véhicule bien équipé avec un intérieur chaleureux. C'est une routière confortable avec un moteur nerveux aux relances plus tonique qu'un diesel de même puissance .La boite CVT est un régal a conduire pour moi qui sort de 20 ans de diesel. Les journalistes automobiles qui la désigne comme le diable avec son effet patinage sans que le véhicule avance sont tatillons. c'est vrai Ca fait gronder le moteur mais l'accélération on la sent bien, on est tellement habitué au silence dans cette voiture que c'est limite agréable d'entendre le moteur faire autre chose que ronronner.la conduite en ville devient un plaisir. Au moins 60 % du temps en tout électrique, pas de bruit pas de vibration, pas de secousse. La recharge de batterie se fait rapidement rien qu'avec les décélérations, on fait 2km full électrique à moins de 50km/h en ville, suffisant pour traverser les petits villages entre les départementales.A + de 50km/h les deux énergies fonctionnent en simultané mais le moteur essence ronronne vraiment et le compte tour est très bas car le gain de l'apport électrique est important (ca baisse encore la conso moyenne de carburant)A + de 110 km/h sur des faux plats d'un 1km elle passe en tout électrique aussi. L'assurance TOYOTA est moins chère aussi que ma précédente assurance qui m'annonçait un devis plus élévé de 120 euros à l'année. Et point important en cas de panne hors période de garantie on est assuré que le véhicule soit mené chez un garagiste Toyota alors qu'avec une assurance classique il faut payer le surcout pour un deuxième transfert. (122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces)
Confort de suspension, tenue de route, excellente filtration des irrégularités de la route, très bons(et beaux) sièges, équipement, silence la plupart du temps ( en ville notamment quel plaisir de n'avoir aucune vibration ni bruit 60% du temps!), fort potentiel d'accélérations, consommations très basses en ville et sur route. (180h Hybride 180 ch)
- Défauts
- Qualité de finition toujours un peu moyenne quand il s'agit de Toyota. ici il n'y a rien de catastrophique et la présentation est même relativement séduisante. C'est juste qu'on palpe vite que l'ensemble est composé de matériaux et plastiques de gamme très très moyenne. Cela est d'autant plus appuyé que la concurrence généraliste propose désormais des choses assez raffinées
- Promesses d'une consommation très réduite qui en décevront certains. Sur autoroute ou en conduite plus dynamique ça s'envole presque comme avec une voiture classique (un diesel sera même facilement plus sobre). L'efficience se trouve ici en ville avec une conduite très coulée
- Infodivertissement qui reste, comme la finition, très moyen. Les graphismes sont assez datés, la dalle de l'écran est de qualité très standard et les boutons physiques sur les côté de l'écran viennent achever l'ensemble (ça fait pas très actuel ni très techno)
- Que de l'hybride HSD disponible ... Si on a le coup de coeur pour l'auto mais qu'on ne souhaite pas mouliner avec l'e CVT, eh bien il n'y a aucune alternative
- Mode manuel de l'e CVT qui n'est pas des plus convaincant
- Agrément de conduite pénalisé par des sensations assez feutrées et artificielles (qui s'ajoutent donc à une transmission moulinante ...)
- Manque de rangements pratiques au niveau de la console centrale qui surplombe le tunnel
- Coffre limité sur la version la plus puissante 180h alors qu'on a une puissance de batterie pourtant similaire (mais de technologie différente) ... 1.3 contre 1.4 kWh
Les (derniers) moins des internautes
Très bruyante en cote en montagne, klaxon ridicule, les autres automobilistes ne vous entendent pas.GPS nul n'aimant pas la campagne et donnant de fausses informations.Je mesure 1.90m j'ai la tête qui touche le toit si je ne baisse pas le siège au maximum, je me cogne régulièrement sur le montant de la vitre conducteur en regardant sur ma gauche... Commandes parfois compliquées à trouver. (180h Hybride 180 ch touring sport collection pack techno 12/2019 8000km) Tout en restant dans l'idée d'un véhicule hybride et pas électrique Une autonomie électrique de 2 ou 3 km de plus serait parfait.Faut pas crever, pas de galette dans le coffre, juste une bombe anti-crevaison. Qu'il vaut mieux éviter d'utiliser sinon le pneu est mort et on est bon pour changer le train de pneu complet. Donc attente de TOYOTA ASSISTANCE qui ne fera payer que la réparation du pneu. (122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces) Interface multimédia laide et obsolète, bug recurrent en streaming musical, SAV Toyota totalement déficient en ce qui concerne le multimédia , service client inexistant, emballement du moteur parfois bruyant en montées sur autoroute. Sono Jbl décevante ( son peu dynamique). Faible habitabilité (mais on le sait à la signature). Il faut considérer cette voiture comme une voiture pour un couple et un seul enfant. (180h Hybride 180 ch)
Fiche technique Corolla
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
En retrouvant son nom originel, la Corolla a profité d'un style extrêmement réussi qui en fait l'une des compactes les plus séduisantes du marché. Mais cela suffira-t-il à cacher l'agrément assez moyen induit par le dispositif hybride (qui est le seul choix proposé) ?
Corolla en images
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Les 2 avis Corolla les plus complets
Toyota 122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Corolla (Poster mon avis)
Posté le : 2020-02-20 15:46:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : C'est ma première TOYOTA. Je n'ai pas été insensible au zéro embrayage a changer ( je sors de seat qui en 250 000 km m'en a facturé 2 pour 2200 à chaque fois). Zéro courroie de distribution a changer, durée de vie doublée pour les plaquettes et disques de frein.
La corolla a une très bonne tenue de route. Véhicule bien équipé avec un intérieur chaleureux. C'est une routière confortable avec un moteur nerveux aux relances plus tonique qu'un diesel de même puissance .
La boite CVT est un régal a conduire pour moi qui sort de 20 ans de di ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Corolla
Toyota 180h Hybride 180 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Toyota Corolla (Poster mon avis)
Posté le : 2020-02-03 08:17:25
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort de suspension, tenue de route, excellente filtration des irrégularités de la route, très bons(et beaux) sièges, équipement, silence la plupart du temps ( en ville notamment quel plaisir de n'avoir aucune vibration ni bruit 60% du temps!), fort potentiel d'accélérations, consommations très basses en ville et sur route.
Défauts : Interface multimédia laide et obsolète, bug recurrent en streaming musical, SAV Toyota totalement déficient en ce qui concerne le multimédia , service client inexistant, emballement du moteur parfois bruyant en montées s ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota Corolla
Moteurs TOYOTA Corolla
Hybrides de la Corolla
| Hybride | Performances | |||
| 122h Hybride 1798 cc |
4 CV |
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180 km/h 10.9 s 142 NM Hybride : HSD Toyota  1 Avis rédigés
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: non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh| Hybride | Performances | |||
| 180h Hybride 1987 cc |
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180 km/h 7.9 s 190 NM Hybride : HSD Toyota 3 Avis rédigés
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 180h 180 ch | C'est vraiment la version à privilégier. La consommation est assez similaire au 122h mais on a ici moins besoin de faire hurler le moteur, grâce justement au surcroit de puissance des moteurs électrique et thermique. Petit plus, la possibilité de passer en mode séquentiel avec 6 rapports générés grâce à des sauts effectués sur la transmission e-CVT (pilotage particulier de MG1 par le calculateur). |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 122h 122 ch | Sans être catastrophique, le fait que le 180h existe induit qu'il faille largement le privilégier ... |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Toyota Corolla
Break Corolla Touring Sports
Coffre : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.
Comportement routier Corolla
Technique
Pas forcément attendue au tournant d'un point de vue de la technicité, sachez quand même que la Corolla (comme les anciennes Auris) est loin d'être lacunaire. Car si il n'y a pas de transmission intégrale ni de suspension pilotée, les trains roulants sont particulièrement bien doté : Macpherson à l'avant (bon c'est assez classique ...) et surtout de la double triangulation à l'arrière (pas une entière évidemment, une version plus compacte à pivots déportés). Bref c'est mieux que la plupart des concurrentes de son segment, et même les premium commencent petit à petit à adopter du semi-rigide (le plus basique) sur les versions les plus modestes.
On peut donc dire que Toyota a bien fait les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Active
(Source Toyota Décembre 2019) A partir de 26 950 euros : Antenne de toit type requin // Feux de jour et feux arrière à LED // Jantes en acier 15” avec enjoliveurs // Phares à LED // Rétroviseurs et poignées extérieures de porte couleur carrosserie // 7 Airbags // Allumage automatique des phares // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit anti-crevaison // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call ” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Toyota Safety Sense™ 2 (1) // Accoudoir central avant avec compartiment de rangement // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation à régulation automatique bizone // Console centrale noir laqué // Feux avant à extinction différée (Follow-me home) // Frein de stationnement électrique // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu noir // Services connectés MyT®(2) // Siège conducteur réglable en hauteur manuellement // Système audio Toyota “Touch” avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(3), connectique auxiliaire/USB et 6 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone Apple CarPlay™ / Android Auto™ // Système de démarrage sans clé “Smart Start” // Vitres avant et arrière électriques // Volant multifonction en cuir réglable manuellement en hauteur et profondeur [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FIAT Tipo (2016) |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
 FORD Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 HONDA Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 HYUNDAI Ioniq (2016) |
4.47 m | 1500 Kg | 441 L |
| HYUNDAI i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 KIA Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 MERCEDES Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MINI Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
La longueur s'élève à 4.37 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Classe A (2018) et de 10 cm par rapport à la Ioniq (2016) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Kia Ceed III (2018) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 361 litres. . C'est plus petit de 9 litres qu'une Classe A (2018) ou encore de 14 litres par rapport à la Focus 4 (2018). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Toyota Corolla est un 122h Hybride 122 ch. La gamme va jusqu'au 180h Hybride 180 ch soit 2 hybride(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Corolla 180h 180 ch
En revanche les modèles suivants ne feront pas référence : 122h 122 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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Chiffres performances Toyota.
Fiabilité Toyota (pannes connues) Fiabilité Toyota (vos témoignages)
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