Essai BMW Serie 1 2019-2024
Qualités / défauts
- Qualité de finition indéniable ... C'est certes trop conservateur et consensuel face à ses concurrentes, mais en réalité vous en avez un peu plus pour votre argent. C'est bien plus homogène que dans une Classe A qui mélange plastiques presque dignes du low cost avec des éléments splendides repris des modèles plus prestigieux (timonerie et volant de Classe C et E par exemple)
- Infodivertissement très complet (notamment reconnaissance vocal) même si l'ergonomie du cockpit virtuel peut un peu laisser à désirer (comme son style un peu sombre qui cherche semble t il à privilégier le confort de conduite la nuit)
- Comportement qui reste très bon et qui fait l'effort d'être ludique (quitte à perdre un peu en rigueur, voir chapitre du comportement). Après il ne faut pas espérer retrouver l'équilibre et la manière de se balancer de l'ancien modèle. En châssis standard c'est bien et en DirectDrive c'est même plutôt très très bon !
- Position de conduite qui reste au top, c'est déjà ça !
- Du multibras partout contrairement à ses concurrentes qui cherchent à gratter de partout côté coût de revient
- Ligne pas aussi ratée que certains le prétendent même si ça reste complètement subjectif ... C'est peut être mon oeil qui ne voit pas bien les choses, mais en M Sport elle a quand même pas mal de bagou
- Confort de suspension non négligeable sur le châssis standard, et sur les châssis DirectDrive c'est ferme sans être cassant (les châssis sportifs allemands ont fait de beaux progrès ces dernières années, et cela sans trop renier la sportivité ! A part peut être un peu sur la Classe A qui devient trop molle sur les A35 et A45)
- Commande vocale efficace même si ça reste un poil inférieur à celle de Mercedes (en revanche il faut se coltiner la voix qui fait penser à une bourgeoise mal b... Excusez ma vulgarité. J'avoue aussi que c'est un peu la même chose chez Mercedes)
- Quitte à me répéter, j'ai l'impression qu'on en a ici plus pour notre argent que chez beaucoup de concurrentes : cuirs de qualité, plastiques bons à tous les étages, insonorisation aboutie, échappements réels sur les versions sportives etc. Elle n'en fait pas des tonnes mais assure le principal
BMW Serie 1 signalées
- Techniquement bien moins noble qu'auparavant. La Série 1 était la seule compacte à être architecturée comme les voitures les plus prestigieuses de la planète (en reprenant les dessous de la Série 3). Et si certains s'en contrefichent, ça change l'équilibre de l'auto quand on la fait "danser", et surtout on en a moins pour son argent (bien que je dise un peu l'inverse dans l'une des qualités citées) ... Une disposition transversale de roturier n'a rien à voir avec une disposition longitudinale qui change complètement les points d'encrage (et l'emplacement) de l'ensemble moteur / boîte. Bref, ça coûte plus de mettre du longitudinal (châssis coque différent, arbre de transmission supplémentaire etc.) et il ne semble pas qu'on profite d'une éventuelle économie (en revanche les actionnaires vont se frotter les mains)
- Habitabilité qui reste limitée, et pourtant mettre le moteur en position transversale permettait à la base de faire exploser les cotes d'habitabilité (c'est le seul avantage de cette disposition avec l'aspect économique bien entendu)
- Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel (en revanche très bien sur celui de l'écran central sur la planche de bord). En plus c'est un peu sombre et ça manque d'originalité (carte GPS terne)
- Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions, elle fait un peu "bouboule" de par certaines proportions. Les optiques arrière sont en revanche très convaincants il me semble
- Présentation intérieur qui aurait mérité un peu plus d'enthousiasme et d'aspect novateurs (la Classe A reste la reine donc)
- Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux (on pense à la 135i principalement)
- Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto
- Pas d'hybride ... pour le moment évidemment
- Habitabilité et coffres qui restent contenus malgré le changement d'architecture (donc en encore une fois le seul bénéfice concerne BMW et sa rente, plus importante avec des marges plus importantes. Une carcasse d'Active Tourer vaut moins qu'une autre de Série 3)
- Pas de palettes au volant sur la DKG (sur la Steptronic en revanche oui)
- Bruit synthétique en mode sport sur les 128ti et 135i, et de toute manière le bruit du bloc reste très classique par rapport à ce que l'on peut voir chez la concurrence (qui fait des efforts bien supérieurs pour créer une ambiance, notamment par le biais de pop and bang prononcés). Bref, on retrouve des défauts de longue date qui auraient du être effacés (je pense à la M4 de 2014 qui est pénalisée par un son intérieur très pénible)
- Feeling de la direction électrique étrange
- Palettes au volant, les"vrais" savent que ce n'est pas là qu'elles doivent être (les touristes croient le contraire en revanche, justement parce que ce sont des touristes qui n'ont jamais pratiqué la conduite rapide avec ce type de boîte, notamment quand on doit jouer du volant tout en passant un rapport)
- Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque
- Plus aucun 6 cylindres en ligne, et pour cause ça ne passe plus du tout !
- Petit réservoir de 42 litres sur une grande partie de la gamme (vous pouvez demander un plus grand en option)
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K | 10.1K |
| 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K | 10.2K | 13K |
BMW ne nous aurait-il pas pris pour des buses en justifiant le passage au moteur transversal pour accroître la logeabilité ? Il semble hélas que oui avec l'évolution très modérée des cotes intérieures
Avis
Dernier avis : 118i 140 ch 50 000 kms
Posté le : 2026-01-31 16:54:45
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Voiture très rapide bonne tenue de route pas de soucis.
Défauts : Aucuns
Consommation moyenne : 7 litres
Problèmes rencontrés : Aucuns
Note : 19/20
Prix assurance : 600 euros tous risques euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50 de bonus)
Serie 1 en images
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Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM : En dehors de la configuration du profil conducteur (ordinateur) que j'ai trouvée peu intuitive, voire laborieuse, aucun.
118d 150 ch Edition Sport BVA : Divers dysfonctionnements électronique aléatoire Absence de retour vidéo de la caméra de reculAssistant de sortie de voie corrige la trajectoire de façon inopinée et "violente" sans raisonsAlerte collision qui détecte une collision imaginaire (aucun danger devant)BVA qui va chercher la 3e à pratiquement 3000 tr/min ou présente des ratés en passant de la second à la 3eOuverture/fermeture mains libres porte ARD capricieux
118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020 : Après 5000 kms !!!!! Dysfonctionnement de l'écran d'instrumentation numérique principale qui c'est tout bonnement éteint = Plus aucune information sur le combiné (. Après coupure moteur et condamnation électrique du véhicule (fermeture par la clef) puis réouverture du véhicule 20 minutes après => De la fumée est sortie de dessous le combiné et celui-ci était toujours HS. J'avais l'option affichage tête haute qui me permettait d'avoir la vitesse sinon nada plus rien /! /!le véhicule étant sous garantie (heureusement), échange standard du combiné par un neuf en concession. ça la fou mal pour un véhicule quasiment neuf et dit ''PREMIUM''. A la concession, il n'ont pas su ou voulu me dire si c'était un défaut récurrent sur ce modèle?
118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option : Très nombreux dysfonctionnements électroniques qui ont nécessité une reprogrammation totale de la voiture. Alerte de franchissement de ligne qui s’est mis en route de façon inopinée entraînant un déport violent du véhicule, j’ai failli avoir un accident).Moteur qui s’est emballé jusqu’en zone rouge Auto H qui se déconnecte tout seul de façon brutale ( risque d’emboutir la voiture devant)
118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces : Mis à part les bugs électroniques, Aucun
120d 190 ch M xDrive septronic 8 : Tout ouvrant qui claque [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
C'est l'aspect qui est censé le plus évoluer puisque le passage de la propulsion à la traction permet justement de favoriser l'espace à bord. C'est même la seule chose que ça permet d'améliorer ...
Mais si la précédente génération a été critiquée pour son habitabilité et son coffre perfectibles, dans les faits ils n'étaient pas aussi carencés que cela vis à vie de la concurrence.
Mais trêve de suspense, cette nouvelle génération de Série 1 ne fait pas exploser ses cotes d'habitabilité, ça progresse de manière très sensible. Et au niveau du coffre c'est exactement la même chose, on passe de 360 à 380 [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 1
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Moins rigoureuse pour être plus ludique ?
Cette troisième génération de Série 1 abandonne complètement le châssis affuté de la série 3 qu'elle exploitait depuis 2004. Dire qu'elle en prend un sacré coup est peu dire, la Série 1 perd en effet beaucoup de plumes dans l'histoire ... On passe d'un châssis les plus réputé de la planète à une compacte à moteur transversal aussi commun qu'une Mégane.
Notez que les réglages châssis ont évolué courant de carrière pour tenter de faire taire les critiques vis à vis du sous-virage.
Perte d'âme ? Pourquoi ?
Si la clientèle ne s'en est jamais rendu compte (ou plutôt 90%), le coup de gueule massif des [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
(Source BMW 2020) A partir de 24 850 euros : DESIGN // Inserts décoratifs “Quartzsilver” mat grainé // Sellerie tissu “Grid” anthracite // Tapis de sol en veloursFONCTIONNALITÉS // Airbag passager déconnectable // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Accoudoir central avant coulissant // Appel d’urgence intelligent // Avertisseur de franchissement de ligne avec intervention dans la direction // Climatisation automatique // Contrôle de freinage en courbe (CBC) // Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) // Contrôle dynamique de traction (DTC) // Démarrage sans clé // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Feux de jour à LED // Fixations ISOFIX aux places arrière // Indicateur de limitation de vitesse // Projecteurs antibrouillard à LED // Projecteurs Full LED // Protection active des piétons // Volant cuir avec touches multifonctions // Système anti-blocage des roues (ABS) // Système anti-collision à basse vitesse // Tuner radio numérique DABCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit- Affichage conducteur numérique 5,1” + écran central tactile de 8,8”- Interface Bluetooth- 2 ports USB // Pack Connected // Services Après-Vente connectés BMW Téléservices // "Ma BMW à distance" (3 ans) // Services Conciergerie (3 ans)
Lounge
A partir de 26 600 euros : Écrous de roues antivo // Jantes alliage 16” style 517 Ferric Grey (116d/118d/118i) // Jantes alliage 17” style 546 Reflex Silver (120d/120d xDrive) // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul- Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente // Siège passager réglable en hauteur
Sport
A partir de 29 850 euros : Coques de rétroviseurs extérieursen noir brillant // Inserts décoratifs “Illuminated Berlin” // Jantes alliage 17” style 549 Orbit Grey // Ligne Sport- Calandre en noir brillant- Contour de calandre chromée-Inserts décoratifs sur les pare-chocs avantet arrière en noir brillant-Seuils de portes en Aluminium avecinscription “BMW”- Tableau de bord avec coûture contrastante-Tapis de sol anthracite avec contours encouleur contrastante // Sellerie Tissu/Similicuir-Sensatecanthracite // Shadow Line Brillant // Volant Sport gainé cuirFONCTIONNALITÉS // Écrous de roues antivol // Fonctions “Ma BMW à distance” (3 ans) // Kit éclairage // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul-Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonctionfreinage en descente // Rétroviseurs extérieurs rabattablesélectriquement // Sièges AdvancedCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit Navigation Plus-Affichage conducteur analogique 5,1”+ écran central tactile de 8,8”- Controller iDrive Touch avec pavé tactile- Système de navigation BMW- Interface Bluetooth- 2 ports USB // Pack Connected Pro- Connected Navigation (3 ans)-Information Trafic en Temps Réel (3 ans)- Fonctions “Ma BMW à Distance” (3 ans)- Conciergerie (3 ans)-Smartphone Integration (durée illimitée)avec Préparation Apple CarPlay et GoogleAndroidAuto- Connected Music (3 ans)- BMW Music (proposé à l’essai pour 3 mois)
M-Sport
A partir de 32 950 euros : Ciel de pavillon anthracite // Inserts décoratifs “Illuminated Boston” // Jantes alliage 18” style 819 M bicolores // Ligne M Sport- Badge “M” sur les ailes- Calandre en Aluminium satiné-Clés spécifiques avec couleurs “M”- Contour de calandre an Aluminium satiné- Kit aérodynamique M-Levier de vitesse raccourci M(BVM uniquement)-Pédalier spécifique M-Seuils de portes en Aluminium avecinscription “M”-Tapis de sol spécifique M // Rétroviseurs extérieurs rabattablesélectriquement // Sellerie Tissu/Similicuir-Sensatec Schwarz // Shadow Line brillant // Volant M gainé cuirFONCTIONNALITÉS // Direction DirectDrive M // Écrous de roues antivol // Fonctions “Ma BMW à distance” (3 ans) // Kit éclairage // Kit rangement // Park Assist- Radars de recul avant et arrière- Caméra de recul-Manoeuvres de stationnement en créneauet en bataille automatiques- Assistant de marche arrière / Auto-Reverse // Régulateur de vitesse avec fonctionfreinage en descente // Sièges Advanced // Suspensions DirectDriveCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit Navigation Pro- Écran conducteur numérique 10,25”- Écran central tactile de 10,25”- Système d’exploitation BMW 7.0- Controller iDrive Touch avec pavé tactile- BMW Intelligent Personal Assistant-Système supporté par un disque durincluant une mémoire de 32 Go- Deux ports USB // Pack Connected Pro- Fonctions à distance (3 ans)- Services Conciergerie (3 ans)-Information Traffic en Temps Réel (3 ans)-Smartphone Integration (durée illimitée)avec Préparation Apple CarPlay et GoogleAndroidAuto- In-Car Experiences (3 ans)- Connected Navigation (3 ans)
M Performance
A partir de 52 950 euros : transmission intégrale, amortissement SelectDrive, moteur 2.0 turbo de 306 ch
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
| Bayon (2021) |
4.18 m | 1150 Kg | 450 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
| Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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