Essai BMW Serie 1 2019-2024

Qualités

• Qualité de finition indéniable ... C'est certes trop conservateur et consensuel face à ses concurrentes, mais en réalité vous en avez un peu plus pour votre argent. C'est bien plus homogène que dans une Classe A qui mélange plastiques presque dignes du low cost avec des éléments splendides repris des modèles plus prestigieux (timonerie et volant de Classe C et E par exemple)
• Infodivertissement très complet (notamment reconnaissance vocal) même si l'ergonomie du cockpit virtuel peut un peu laisser à désirer (comme son style un peu sombre qui cherche semble t il à privilégier le confort de conduite la nuit)
• Comportement qui reste très bon et qui fait l'effort d'être ludique (quitte à perdre un peu en rigueur, voir chapitre du comportement). Après il ne faut pas espérer retrouver l'équilibre et la manière de se balancer de l'ancien modèle. En châssis standard c'est bien et en DirectDrive c'est même plutôt très très bon !
• Position de conduite qui reste au top, c'est déjà ça !
• Du multibras partout contrairement à ses concurrentes qui cherchent à gratter de partout côté coût de revient
• Ligne pas aussi ratée que certains le prétendent même si ça reste complètement subjectif ... C'est peut être mon oeil qui ne voit pas bien les choses, mais en M Sport elle a quand même pas mal de bagou
• Confort de suspension non négligeable sur le châssis standard, et sur les châssis DirectDrive c'est ferme sans être cassant (les châssis sportifs allemands ont fait de beaux progrès ces dernières années, et cela sans trop renier la sportivité ! A part peut être un peu sur la Classe A qui devient trop molle sur les A35 et A45)
• Commande vocale efficace même si ça reste un poil inférieur à celle de Mercedes (en revanche il faut se coltiner la voix qui fait penser à une bourgeoise mal b... Excusez ma vulgarité. J'avoue aussi que c'est un peu la même chose chez Mercedes)
• Quitte à me répéter, j'ai l'impression qu'on en a ici plus pour notre argent que chez beaucoup de concurrentes : cuirs de qualité, plastiques bons à tous les étages, insonorisation aboutie, échappements réels sur les versions sportives etc. Elle n'en fait pas des tonnes mais assure le principal

L'avis des internautes

-Moteur sobre et performant- Boite automatique douce et en parfaite harmonie avec la motorisation- Voiture typée dynamique avec de bonnes prestations routières- Look arrière réussi (120d 190 ch Année 2021 finition M-sport couleur Alpinweiss)
Tenue de routeConsommationCompromis confort/ tenue de route Coffre logeable 3 modes de conduite Moteur réactif (118i 140 ch 118 I M 2022 jantes 18 pouces)
Direction exceptionnelleSièges M Sport Moteur agréable et sobreBoîte réussieQualité de la finitionEspace intérieur (à l'avant)Aides à la conduite discrètes mais efficaces (118i 140 ch Boîte automatique, 43000 km, Finition M Sport)
Belle qualité des matériaux, belle ligne. (118d 150 ch 59000kms 12/2019 ,fintion m sports )
Conduite dynamique en mode sport même pour un petit moteur. (118i 140 ch Boite auto de fin 2019 et 65000km )
Beau puissant luxe (120d 190 ch 2023, boite auto, M sport, 17840km)
BMW finition loungeÉquipements complet et suffisant Moteur boîte parfait Consommation modérée Pneu en 17 pouces version MConfortable et silencieux comparer a mon ancien véhicule Nissan Juke 110dci (116d 116 ch BMW 2020 boîte automatique )
Esthétisme exterieur réussi, vrais sorties d'échappement, feux av et ar de bonnes proportions, couple présent, conso bien contrôlé, (118d 150 ch Boîte manuelle, 2020, 27000 KMS, JANTES 17 ' , SPORTLINE)
Moteur 3 cylindres traction boîte auto 7 rapportsMoteur boîte auto parfait il s'accorde très bien ensembleTenue de route parfaite confort parfait sonorité intérieur très discret du moteur et bruit aérodynamique nul à haute vitesse (116d 116 ch F40 3000km 45 jours )
Voiture relativement bien construite, les ajustements du mobilier et de la carrosserie sont presque conformes à ce que l'on peut attendre d'une marque dite premium.Tout du moins dans les parties hautes du mobilier, sur les parties basses le bilan est plus mitigé. Le moteur 3 cylindres est relativement silencieux et le couple moteur/boite efficient, au moins dans le cadre d'une conduite paisible.Aux vitesses légales ( ± 5%), la consommation est faible, de 4,5 à 5,4 litres aux 100 km.Avec la monte pneumatique en 16'', le confort est acceptable, la tenue de route est peu enthousiasmante, mais rassurante. (116d 116 ch DKG7 (BV double embrayage), 90.000 km, 06/2021, jantes 16'' finition Louge)
-Intérieur d'un niveau bien supérieur aux ancienne générations.-Faible consommation.-Spacieuse.-Tres silencieuse (118i 140 ch Mécanique, 51000,06/2020,M-sport )
Rien a dire Consommation correct Le 6 cylindres turbo en cabriolet avec la dkg est un vrai régal... (135i 306 ch Dkg. 84000 km. 2011)
- Motorisation raisonnable, agressive et se débrouille pas mal pour les insertions - beau design (118d 150 ch BVA, 30000km, 2019, Edition Sport (+Options pack Connected, pack confort...))
Confortable sur tous les points (116i 109 ch boite manuelle, 100 000Km)
Confort Transmission Insonorisation parfaite (120d 190 ch M xDrive septronic 8)
Bonne voiture, jolie, mais sans plus c est la 4eme bmw le x1 f48 de 2017 reste la meilleure bmw possédée. (118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces )
Châssis très bien équilibré , moteur souple et performant tout en restant peu gourmand . Finition au top et écran digital bien lisible , bonne position de conduite . (120i 178 ch Édition sport avec suspensions direct drive et palettes au volant boîte 7 rapports DKG)
Belle ligne Finition impeccable Moteur coupleux (118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option )
FinitionImage (116i 109 ch)

Défauts

• Techniquement bien moins noble qu'auparavant. La Série 1 était la seule compacte à être architecturée comme les voitures les plus prestigieuses de la planète (en reprenant les dessous de la Série 3). Et si certains s'en contrefichent, ça change l'équilibre de l'auto quand on la fait "danser", et surtout on en a moins pour son argent (bien que je dise un peu l'inverse dans l'une des qualités citées) ... Une disposition transversale de roturier n'a rien à voir avec une disposition longitudinale qui change complètement les points d'encrage (et l'emplacement) de l'ensemble moteur / boîte. Bref, ça coûte plus de mettre du longitudinal (châssis coque différent, arbre de transmission supplémentaire etc.) et il ne semble pas qu'on profite d'une éventuelle économie (en revanche les actionnaires vont se frotter les mains)
• Habitabilité qui reste limitée, et pourtant mettre le moteur en position transversale permettait à la base de faire exploser les cotes d'habitabilité (c'est le seul avantage de cette disposition avec l'aspect économique bien entendu)
• Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel (en revanche très bien sur celui de l'écran central sur la planche de bord). En plus c'est un peu sombre et ça manque d'originalité (carte GPS terne)
• Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions, elle fait un peu "bouboule" de par certaines proportions. Les optiques arrière sont en revanche très convaincants il me semble
• Présentation intérieur qui aurait mérité un peu plus d'enthousiasme et d'aspect novateurs (la Classe A reste la reine donc)
• Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux (on pense à la 135i principalement)
• Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto
• Pas d'hybride ... pour le moment évidemment
• Habitabilité et coffres qui restent contenus malgré le changement d'architecture (donc en encore une fois le seul bénéfice concerne BMW et sa rente, plus importante avec des marges plus importantes. Une carcasse d'Active Tourer vaut moins qu'une autre de Série 3)
• Pas de palettes au volant sur la DKG (sur la Steptronic en revanche oui)
• Bruit synthétique en mode sport sur les 128ti et 135i, et de toute manière le bruit du bloc reste très classique par rapport à ce que l'on peut voir chez la concurrence (qui fait des efforts bien supérieurs pour créer une ambiance, notamment par le biais de pop and bang prononcés). Bref, on retrouve des défauts de longue date qui auraient du être effacés (je pense à la M4 de 2014 qui est pénalisée par un son intérieur très pénible)
• Feeling de la direction électrique étrange
• Palettes au volant, les"vrais" savent que ce n'est pas là qu'elles doivent être (les touristes croient le contraire en revanche, justement parce que ce sont des touristes qui n'ont jamais pratiqué la conduite rapide avec ce type de boîte, notamment quand on doit jouer du volant tout en passant un rapport)
• Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque
• Plus aucun 6 cylindres en ligne, et pour cause ça ne passe plus du tout !
• Petit réservoir de 42 litres sur une grande  partie de la gamme (vous pouvez demander un plus grand en option)

L'avis des internautes

- Double haricot face avant XXL disgracieux- Bruits de roulements très élevés - Remote software upgrade lourd à gérer car il ne passe pas du premier coup.- Bruit d'air portière conducteur sur autoroute.- Manuel de la voiture très incomplet avec obligation d'aller sur des forums BMW pour résoudre les problèmes d'alarmes. - Direction artificiellement collante et peu communicative- Confort ferme avec finition M-Sport- Qualité du son de l'autoradio en version de base low cost- Finition de la tablette arrière et des aérateurs bas de gamme- Electronique trop intrusive- Beaucoup trop d'options couteuses- Options présentes mais avec un accès payant avec un abonnement pas pour moi désolé (120d 190 ch Année 2021 finition M-sport couleur Alpinweiss)
Nombreuses options ( rétro de nuit manuel sur finition M )Petites vibrations au redémarrage du stop and start.Régulateur de vitesses non adaptatif (118i 140 ch 118 I M 2022 jantes 18 pouces)
Coffre trop justeTrop peu de garde au toit à l'arrièreVoiture basse, peu adaptée à la ville (118i 140 ch Boîte automatique, 43000 km, Finition M Sport)
Mise à part le pack m sport, zéro option pas de caméra, pas de rétro électrique à la fermeture, misérable vis à vis de la clio 4 gt line que j'avais précédemment. Devrait être de série sur ce véhicule. (118d 150 ch 59000kms 12/2019 ,fintion m sports )
Le toit ouvrant qui vieillit mal et pourtant j’essaye de lubrifier les joints.Pour ma part suspension très ferme même en mode confort; on sent tout le defaut de la route dans l’habitacle. (118i 140 ch Boite auto de fin 2019 et 65000km )
Bmw assume rien et rejette la faute sur moi (120d 190 ch 2023, boite auto, M sport, 17840km)
Boîte manuelle en ville donne des accoups, et bruits de claquement, runflat extrêmement bruyants, habitabilité minime, compliqué de trouver un positionnement confortable au volant, interface compliqué à utiliser, réservoir minuscule, plastiques moyens, trop ferme. (118d 150 ch Boîte manuelle, 2020, 27000 KMS, JANTES 17 ' , SPORTLINE)
Il y en a pas (116d 116 ch F40 3000km 45 jours )
Un équipement de série indigent, voire mesquin (pas d'interface avec le smartphone) et des options de sécurité (phares à LED) aux prix prohibitifs.Une tenue de route moyennement dynamique, le train avant n'est pas très incisif et il remonte peu d'information, une Ford Focus ou une Peugeot 308 font largement mieux, même une VW Golf est plus plaisante à mener sur routes sinueuses.La boite automatique DKG7 (double embrayage) est équipée d'une roue libre, en mode normal il n'y a aucun frein moteur, il est obligatoire de passer sur le mode Sport ou Manuel pour bénéficier du peu de frein moteur que ce bloc 3 cylindres offre.L'accessibilité au filtre d’habitacle nécessite d'être contorsionniste pour pouvoir le changer ou vérifier qu'il a été changé, car la présence de la pièce sur votre facture ne vous garantit pas que l'opération a été effectuée (expérience vécue).Les vitres teintées le sont trop peu, par rapport aux autres constructeurs, les vitres sont vraiment trop claires. L'option vitres sur-teintées n'apporte rien pour les places avant et elle réduit dangereusement la visibilité arrière et 3/4 arrière, une ineptie sécuritaire.La garde au sol est ridicule, avec quatre adultes à bord, vous avez la certitude de râper les dessous de caisse au premier ralentisseur venu, et d'y laisser la protection thermique du catalyseur. Enfin, une particularité propre aux productions de généralistes (Ford, PSA, Fiat, Alfa-Roméo, Opel, ...), la présence de "rossignols", ces petits bruits agaçants dont il est impossible de déterminer la provenance, mon modèle n'est pas épargné. Le prix des révisions, une simple vidange (huile, filtre à huile et filtre habitacle) côtoie les 500,00 ¤, là encore le prix est premium.Seul le prix ai-je envie d'ajouter, car le service (en fonction des distributeurs) est assez catastrophique. (116d 116 ch DKG7 (BV double embrayage), 90.000 km, 06/2021, jantes 16'' finition Louge)
-Manque cruellement de couple.-Suspension abominable (trop raide en trajet normal et trop mou en conduite sportive).-Tenue de route hasardeuse.-Direction dangereuse et hasardeuse lors des accélérations.-Boite très dur (embrayage assez raide également).-Aide à la conduite invasive.-Look discutable. (118i 140 ch Mécanique, 51000,06/2020,M-sport )
- Volant pas très stable, - Toit qui claque, portières aussi- On sent les secousses avec le mode confort (jantes 17), c'est très ferme- Soucis et bugs électroniques récurrents (message vanne EGR, groupe propulseur qui sortent aléatoirement...)- Changement d'un boitier airbag défaillant à moins de 28 000 km (prise en charge 50% par BMW France de la pièce seulement)J'ai l'impression que la voiture ne peut pas tenir longtemps, on verra comment elle va vieillir... (118d 150 ch BVA, 30000km, 2019, Edition Sport (+Options pack Connected, pack confort...))
Peu de couple Boite trop longue à mon gout ce qui oblige a pousser les rapports (116i 109 ch boite manuelle, 100 000Km)
Toit ouvrant qui claque malgré plusieurs interventions sous garantie.Option à éviter (120d 190 ch M xDrive septronic 8)
Qualité en baisse. Est ce dû à la guerre ?Je la nomme ma voiture en carton, j ai heurté une valise en carton j ai enfoncé le pare choc arrière.La valise n a rien.Confort pas au top.Bugs électroniques malgré mise à jour, il y en a même plus après la mise à jour.Je ne sais pas comment elle va vieillir (118i 140 ch Boîte auto 2500 2022 mai m sport 18 pouces )
Siège un peu étroit au niveau du dos même écarté au Max Direction un peu molle et sans vraiment de remontées d’informations même en mode sport où il y a un légers mieux mais pas flagrant , réservoir d’essence un peu petit ( 50 litres ) (120i 178 ch Édition sport avec suspensions direct drive et palettes au volant boîte 7 rapports DKG)
Très nombreux dysfonctionnements électroniques Console centrale mal étudiée Confort fermeÉclairage faible (pourtant full led!! )Manque de freinage Moteur désagréable en ville ( a coups et brutalité) (118d 150 ch Année 2020, 14000 km, 118d 150 cv M sport full option )
Gravement sous motorisée Mobilité tenue de route par rapport à mes 3 précédentes séries 1 propulsion.Conso Habitabilité Coffre (116i 109 ch)