FERMER X

Dernier avis posté

116i 109 ch (2021-08-28 19:49:47)

Qualités : Finition

Image

Défauts : Gravement sous motorisée

Mobilité tenue de route par rapport à mes 3 précédentes séries 1 propulsion.

Conso
Habitabilité
Coffre

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 9/20

Prix assurance : 634 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)

Très déçu

3 séries 1 propuls dont une Mdesign, mobile, ferme sans équivalent sur le marché.

Là...

3 cylindres mou et creux, qu'il faut "bourrer" a mort pour tenter d'avancer un peu.

Avec une forte consommation.

Creux, pas tonique, peu de couple: c'est quoi ce moteur ?!

Maniabilité/mobilité en très net retrait; lourde ,"piochant de l'avant, sous vireuse, train arrière peu mobile, mal guidé, train avant peu précis , sous vireur a souhait: j'étais plus a l'aise au volant de ma R12 Gordini en ...1974.

J'aurais du acheter une Sandero.

Je suis terriblement déçu, la série 1 est rentrée dans le rang, et elle est très loin d'être en tête des tractions du moment.

J'ose pas dire que je préfère l'esthétique de la nouvelle 308 peudong.


Vais avoir une "petite" promotion pro : et je vais vite prendre...la nouvelle série 2, en 184 ch...

Retour aux sources.

Mais série 1, ...c'est fini.

Non

Franchement non!



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Essai BMW Serie 1 2019

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
17 05015 92813 06410 85012 57113 06810 6619 96610 10410 89810 3628 1929 644

+ Qualités

  • Qualité de finition indéniable ... C'est certes trop conservateur et consensuel face à ses concurrentes, mais en réalité vous en avez un peu plus pour votre argent. C'est bien plus homogène que dans une Classe A qui mélange plastiques presque dignes du low cost avec des éléments splendides repris des modèles plus prestigieux (timonerie et volant de Classe C et E par exemple)
  • Infodivertissement très complet (notamment reconnaissance vocal) même si l'ergonomie du cockpit virtuel peut un peu laisser à désirer (comme son style un peu sombre qui cherche semble t il à privilégier le confort de conduite la nuit)
  • Comportement qui reste très bon et qui fait l'effort d'être ludique (quitte à perdre un peu en rigueur, voir chapitre du comportement). Après il ne faut pas espérer retrouver l'équilibre et la manière de se balancer de l'ancien modèle. En châssis standard c'est bien et en DirectDrive c'est même plutôt très très bon !
  • Position de conduite qui reste au top, c'est déjà ça !
  • Du multibras partout contrairement à ses concurrentes qui cherchent à gratter de partout côté coût de revient
  • Ligne pas aussi ratée que certains le prétendent même si ça reste complètement subjectif ... C'est peut être mon oeil qui ne voit pas bien les choses, mais en M Sport elle a quand même pas mal de bagou
  • Confort de suspension non négligeable sur le châssis standard, et sur les châssis DirectDrive c'est ferme sans être cassant (les châssis sportifs allemands ont fait de beaux progrès ces dernières années, et cela sans trop renier la sportivité ! A part peut être un peu sur la Classe A qui devient trop molle sur les A35 et A45)
  • Commande vocale efficace même si ça reste un poil inférieur à celle de Mercedes (en revanche il faut se coltiner la voix qui fait penser à une bourgeoise mal b... Excusez ma vulgarité. J'avoue aussi que c'est un peu la même chose chez Mercedes)
  • Quitte à me répéter, j'ai l'impression qu'on en a ici plus pour notre argent que chez beaucoup de concurrentes : cuirs de qualité, plastiques bons à tous les étages, insonorisation aboutie, échappements réels sur les versions sportives etc. Elle n'en fait pas des tonnes mais assure le principal




Les derniers plus des internautes

- Très bonne routière.- Son look avec la version MSport + becquet AR et les jantes 19'', vitrages AR teinté. J'ai dû taper dans la longue liste des options pour avoir un véhicule qui ressemble à quelque chose et qui a de la gueule car de base franchement cette série 1 manque d'attrait.- Consommation et autonomie raisonnable = Avec la rallonge du réservoir. - Très bon et beau siège MSport alcantara qui maintiennent bien.- Silencieuse.- Jolie éclairage d'ambiance. (118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020)
Confort, comportement, éclairage full led (option Pack Advanced Full LED), qualité des matériaux, finition, silence de fonctionnement (hors bruit de roulement des pneus AV) (118d 150 ch Edition Sport BVA)
-Qualité d'assemblage des éléments (carrosserie et intérieur).-Recours à des matériaux de bonne facture.-Absence de bruits parasites (grincements).-Tenue de route et stabilité en virage.-Amortissement très bien calibré (Jantes en 16 Pouces).-Silence de fonctionnement, ville, route et autoroute.-Eclairage de nuit (option éclairage adaptatif).-Moteur économique et sonorité originale.-Transmission automatique (DKG7) pilotée à double embrayage. (116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM)
Moteur explosif, boite dkg7 efficace, consommation très correcte (135i 306 ch Dkg7 112000 km, 2010, pack M full options, cabriolet)
Finition irréprochable et design parfait (118d 150 ch M sport full options )
Excellente voiture dans son ensemble. L’extérieur est plus agressif vis à vis de la précédente, elle donne aussi une impression de volume ( mi berline mi suv) bon compromis pour un jeune couple. La vie à bord est satisfaisante, la qualité des matériaux et de l’assemblage en hausse, bmw a retrouvé ses lettres de noblesse. Les sièges sport sont confortables et les réglages adéquats, après c’est des versions sport il ne faut pas s’attendre à un moelleux de canapé. Le conducteur accède aisément aux diverses commandes, le e- cockpit est lisible et complet selon les paramètres choisis, certains diront incomplet par rapport à d’autres marques, je n’ai pas de recul là dessus. L'écran tactile simple d’utilisation et grand, une fois les réglages effectués pour les aides à la conduite tout est très bien. L’habitabilité est conforme à mes attentes, l’amortissement réglable via les modes proposés aussi. Les 140 ch et la boîte auto sont suffisants pour propulser le véhicule en sécurité, bonnes reprises et sensations tout en silence L’éclairage d’ambiance surprend au début mais on s’y fait vite. BMW a fait de gros efforts pour revenir à une qualité qui était la sienne pour la satisfaction des usagers. La possibilité de se connecter avé son téléphone est appréciable également. Après deux mois d’utilisation je suis pleinement satisfait de mon achat et je découvre encore des surprises, j’avais pris le soin d’essayer ce véhicule en concession avant de me lancer. (118i 140 ch 318i M Sport)


- Défauts

  • Techniquement bien moins noble qu'auparavant. La Série 1 était la seule compacte à être architecturée comme les voitures les plus prestigieuses de la planète (en reprenant les dessous de la Série 3). Et si certains s'en contrefichent, ça change l'équilibre de l'auto quand on la fait "danser", et surtout on en a moins pour son argent (bien que je dise un peu l'inverse dans l'une des qualités citées) ... Une disposition transversale de roturier n'a rien à voir avec une disposition longitudinale qui change complètement les points d'encrage (et l'emplacement) de l'ensemble moteur / boîte. Bref, ça coûte plus de mettre du longitudinal (châssis coque différent, arbre de transmission supplémentaire etc.) et il ne semble pas qu'on profite d'une éventuelle économie (en revanche les actionnaires vont se frotter les mains)
  • Habitabilité qui reste limitée, et pourtant mettre le moteur en position transversale permettait à la base de faire exploser les cotes d'habitabilité (c'est le seul avantage de cette disposition avec l'aspect économique bien entendu)
  • Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel (en revanche très bien sur celui de l'écran central sur la planche de bord). En plus c'est un peu sombre et ça manque d'originalité (carte GPS terne)
  • Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions, elle fait un peu "bouboule" de par certaines proportions. Les optiques arrière sont en revanche très convaincants il me semble
  • Présentation intérieur qui aurait mérité un peu plus d'enthousiasme et d'aspect novateurs (la Classe A reste la reine donc)
  • Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux (on pense à la 135i principalement)
  • Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto
  • Pas d'hybride ... pour le moment évidemment
  • Habitabilité et coffres qui restent contenus malgré le changement d'architecture (donc en encore une fois le seul bénéfice concerne BMW et sa rente, plus importante avec des marges plus importantes. Une carcasse d'Active Tourer vaut moins qu'une autre de Série 3)
  • Pas de palettes au volant sur la DKG (sur la Steptronic en revanche oui)
  • Bruit synthétique en mode sport sur les 128ti et 135i, et de toute manière le bruit du bloc reste très classique par rapport à ce que l'on peut voir chez la concurrence (qui fait des efforts bien supérieurs pour créer une ambiance, notamment par le biais de pop and bang prononcés). Bref, on retrouve des défauts de longue date qui auraient du être effacés (je pense à la M4 de 2014 qui est pénalisée par un son intérieur très pénible)
  • Feeling de la direction électrique étrange
  • Palettes au volant, les"vrais" savent que ce n'est pas là qu'elles doivent être (les touristes croient le contraire en revanche, justement parce que ce sont des touristes qui n'ont jamais pratiqué la conduite rapide avec ce type de boîte, notamment quand on doit jouer du volant tout en passant un rapport)
  • Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque
  • Plus aucun 6 cylindres en ligne, et pour cause ça ne passe plus du tout !
  • Petit réservoir de 42 litres sur une grande  partie de la gamme (vous pouvez demander un plus grand en option)




Les (derniers) moins des internautes

- Plastiques durs sous l'habitacle et les contre-portes qui se rayent facilement.- Moteur de 140 cv qui manque de pêche et de couple vu le poids du véhicule! Il faut jouer de la boite pour relancer le véhicule surtout pour doubler !- Trop d'électroniques embarqués et d'assistance par rapport aux anciennes série 1.- Assistance vocal à revoir, comprends quand ça le veux, ne sert à rien.- Commandes gestuels inutiles, ne sert à rien également (marketing) Option à 300 ¤- Il a fallu plonger de nouveau dans les options pour avoir une rallonge du réservoir d'essence et du kit de réparation pneumatique (mesquin et honteux).- Attention au volant si vous avez les ongles longs Risque de griffures qui restent et marque la jante du volant en cuir idem pour le pommeau de vitesse (boite manuelle). (118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020)
Dysfonctionnements électronique, BVA qui va chercher la 3e à pratiquement 3000 tr/min en mode confort,BVA paresseuse pour rétrograder en mode confort ou eco générant un agassant manque de frein moteur influant négativement sur la conso moyenne,Options mesquine (kit de réparation des pneus ou réservoir à carburant plus grand)Durée de vide limité des pneus AV, bruit de roulement des pneus AV (Bridgestone dans mon cas) mais un autre utilisateur le signale avec des pneus Michelin. (118d 150 ch Edition Sport BVA)
-Une liste d'option toujours aussi généreuse ... (Lounge).-Apple CarPlay en Option.-La configuration (ordinateur) du profil conducteur.-Des vitrages teintés trop clairs (versus Audi, VW, Mercedes).-Des conseillers/vendeurs qui ne connaissent pas leurs produits.-Les pneus sont bruyants sur revêtements rugueux (Primacy 4). (116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM)
.... Pour l'instant je ne vois pas (135i 306 ch Dkg7 112000 km, 2010, pack M full options, cabriolet)
Un peu dure avec les jantes de 19 pouces mais pas pour l’esthétique (118d 150 ch M sport full options )
Pour le moment je n’en vois pas. Je suis content de mon choix, le temps fera le reste, je croise les doigts. Je pourrai dire qu’il manque t’elle ou telle chose mais l’on peut toujours ajouter des options à rallonge, chacun son budget et ses envies. Je ne possède ce véhicule que depuis 2 mois. (118i 140 ch 318i M Sport)



Fiche technique Serie 1


4.32 m

1.44 m

2.67 m

380 L

42/50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



BMW ne nous aurait-il pas pris pour des buses en justifiant le passage au moteur transversal pour accroître la logeabilité ? Il semble hélas que oui avec l'évolution très modérée des cotes intérieures

Serie 1 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 



Les 2 avis Serie 1 les plus complets

Bmw 116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw Serie 1 (Poster mon avis)


Posté le : 2021-02-28 17:55:31
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : -Qualité d'assemblage des éléments (carrosserie et intérieur).
-Recours à des matériaux de bonne facture.
-Absence de bruits parasites (grincements).
-Tenue de route et stabilité en virage.
-Amortissement très bien calibré (Jantes en 16 Pouces).
-Silence de fonctionnement, ville, route et autoroute.
-Eclairage de nuit (option éclairage adaptatif).
-Moteur économique et sonorité originale.
-Transmission automatique (DKG7) pilotée à double embrayage.

Défauts : -Une liste d' ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw Serie 1



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Bmw 118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020

10/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Bmw Serie 1 (Poster mon avis)


Posté le : 2021-08-18 10:49:14
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : - Très bonne routière.
- Son look avec la version MSport + becquet AR et les jantes 19'', vitrages AR teinté. J'ai dû taper dans la longue liste des options pour avoir un véhicule qui ressemble à quelque chose et qui a de la gueule car de base franchement cette série 1 manque d'attrait.
- Consommation et autonomie raisonnable = Avec la rallonge du réservoir.
- Très bon et beau siège MSport alcantara qui maintiennent bien.
- Silencieuse.
- Jolie éclairage d'ambiance.

Défauts : - Plastiques durs sous l'habitacle et les cont ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw Serie 1



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Qualités et défauts Serie 1 signalés par les internautes via les 7 avis postés :

Parmi les essais de la BMW Serie 1 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Serie 1.


Comportement routier : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 1 n'aime pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs BMW Serie 1

Diesels de la Serie 1

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
116d
1496 cc
116ch
6 CV
5.1 litres
118 g/km (WLTP)
 

200 km/h
10.1 s
270 NM

Ce diesel se démarque des deux autres par sa cylindrée inférieure et ses performances bien en deçà. C'est franch ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Civic 1.6 i-DTEC 120 ch, Golf VIII 2.0 TDI 115 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch, Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, 3 1.8 Skyactiv-D 116 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
118d
1995 cc
150ch
8 CV
5.3 litres
122 g/km (WLTP)
 

218 km/h
8.4 s
350 NM

Sans doute le coeur de gamme des ventes de la série 1, ce moteur associe le meilleur de tous les mondes : sobriété, performanc ... Lire la suite >

2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 150 ch, Leon 4 2.0 TDI 150 ch, A3 35 TDI 150 ch, Classe A 200d 150 ch, Golf VIII 2.0 TDI 150 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
120d
1995 cc
190ch
10 CV
5.5 litres
129 g/km (WLTP)
 

231 km/h
7 s
400 NM

C'est pour ma part l'un des tous meilleurs choix à faire sous le capot de la Série 1. Sobre, puissant et peu pénalisé p ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : A3 40 TDI 200 ch, Focus 4 2.0 Diesel EcoBlue 190 ch, Classe A 220d 190 ch, Golf VIII GTD 2.0 TDI 200 ch.







Essences de la Serie 1

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
116i
1499 cc
109ch
6 CV
6.8 litres
129 g/km (WLTP)
 

198 km/h
10.6 s
180 NM

C'est le moteur le plus placide et pachydermique de l'offre proposée sur cette Série 1. Et pour faire court, la sonorité conju ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : Golf VIII 1.0 e-TSI 110 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Classe A 160 109 ch, A3 30 TFSI 110 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch, Tipo 1.0 GSE 100 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
118i
1499 cc
140ch
7 CV
6.9 litres
135 g/km (WLTP)
 

213 km/h
8.5 s
220 NM

Totalement identique au 16i, ce moteur est toujours un 3 cylindres de 1499 cm3. Reprogrammé à 140 ch, le calculateur moteur a donc co ... Lire la suite >

2 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, Ceed III 1.4 Turbo 140 ch, i30 1.4 T 140 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 150 ch, Classe A 180 136 ch, A3 35 TFSI 150 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
120i
1988 cc
178ch
10 CV
7.3 litres
137 g/km (WLTP)
 

235 km/h
7 s
280 NM

Incomparable avec les 16i et 18i, le 20i propose de quoi commencer à prendre du plaisir mécanique. Car si ce n'est qu'un banal 4 patt ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, 3 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
128ti
1998 cc
265ch
7.8 litres
 

250 km/h
6.1 s
400 NM

Sorti après la 135i qui était presque un véhicule image / publicitaire, cette déclinaison est plus abordable avec un ta ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : i30 2.0 T 275 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
135i
1998 cc
306ch
19 CV
8 litres
176 g/km (WLTP)
 

250 km/h
4.8 s
450 NM

Avec 306 ch et 450 Nm de couple, on joue ici dans la cours des S3 plutôt que RS3, ou encore A35 AMG que A45AMG. C'est donc une sportive en ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : Leon 4 2.0 TSI Cupra 300 ch, Classe A 35AMG 306 ch, A3 S3 310 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
120i 178 ch En dessous de ce bloc, le couple à bas régime reste un peu trop mesuré. Et surtout, c'est à partir de la 120i qu'on se débarrasse des moteurs 3 cylindres qui n'ont rien à faire sous le capot d'une voiture premium il me semble. Je suis peut-être un peu sévère mais dans les faits une 120i est quand même plus cohérente qu'une 116i ou même 118i à trois pattes. Enfin il me semble ... Diesel
118d 150 ch Sans être sensationnel, c'est en réfléchissant avec raison qu'on arrive à la conclusion que ce bloc ets l'un des plus intéressants. Alors certes, on ne va pas prendre son pied avec (quoiqu'il n'est pas ridicule non plus) mais il permet de faire tout ce qu'on lui demande avec une consommation qui ne vous trahira jamais. On profite aussi de la Steptronic 8 au lieu de la DKG un peu moins convaincante (fiabilité et confort en ville), ce qui n'est pas le cas sur la 116d pourtant très proche.
120d 190 ch C'est pour moi la configuration idéale à partir du moment où on configure une voiture faite pour tous les jours et destinées à quelqu'un qui ne s'appelle pas Crésus. Il réunit don pour moi un maximum de qualité : sobriété d'autant plus appréciable qu'on a près de 200 ch, Steptronic agréable et fiable, XDrive possible, réservoir de 50 litres (42 sur les 116d et 118d)  etc.

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
116i 109 ch Bruit de 3 cylindres, performances limitées, consommation pas si réduite quand on exploite les 109 ch, boîte DKG Getrag inférieure à la Steptronic. Bref, sans être un moteur infréquentable, ça n'est pas vraiment un bloc qui sied bien à la Série 1, définitivement ...
 

Fiabilité Serie 1

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

116d 116 ch Lounge 2020 24.000 KM : En dehors de la configuration du profil conducteur (ordinateur) que j'ai trouvée peu intuitive, voire laborieuse, aucun.

118d 150 ch Edition Sport BVA : Divers dysfonctionnements électronique aléatoire Absence de retour vidéo de la caméra de reculAssistant de sortie de voie corrige la trajectoire de façon inopinée et "violente" sans raisonsAlerte collision qui détecte une collision imaginaire (aucun danger devant)BVA qui va chercher la 3e à pratiquement 3000 tr/min ou présente des ratés en passant de la second à la 3eOuverture/fermeture mains libres porte ARD capricieux

118i 140 ch MSport de 13000 kms boite manuelle de fév 2020 : Après 5000 kms !!!!! Dysfonctionnement de l'écran d'instrumentation numérique principale qui c'est tout bonnement éteint = Plus aucune information sur le combiné (. Après coupure moteur et condamnation électrique du véhicule (fermeture par la clef) puis réouverture du véhicule 20 minutes après => De la fumée est sortie de dessous le combiné et celui-ci était toujours HS. J'avais l'option affichage tête haute qui me permettait d'avoir la vitesse sinon nada plus rien /! /!le véhicule étant sous garantie (heureusement), échange standard du combiné par un neuf en concession. ça la fou mal pour un véhicule quasiment neuf et dit ''PREMIUM''. A la concession, il n'ont pas su ou voulu me dire si c'était un défaut récurrent sur ce modèle? [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

C'est l'aspect qui est censé le plus évoluer puisque le passage de la propulsion à la traction permet justement de favoriser l'espace à bord. C'est même la seule chose que ça permet d'améliorer ...
Mais si la précédente génération a été critiquée pour son habitabilité et son coffre perfectibles, dans les faits ils n'étaient pas aussi carencés que cela vis à vie de la  concurrence.
Mais trêve de suspense, cette nouvelle génération de Série 1 ne fait pas exploser ses cotes d'habitabilité, ça progresse de manière très sensible. Et au niveau du coffre c'est exactement la même chose, on passe de 360 à 380 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur BMW Serie 1


Comportement routier Serie 1

Moins rigoureuse pour être plus ludique ?

Cette troisième génération de Série 1 abandonne complètement le châssis de la série 3 qu'elle exploitait depuis 2004. Dire qu'elle en prend un sacré coup est peu dire, la Série 1 perd beaucoup de plumes dans l'histoire ... On passe d'un châssis les plus réputé de la planète à une compacte à moteur transversal transversal aussi commune qu'une Mégane ou autre Kia Ceed.

Perte d'âme ? Pourquoi ?

Si la clientèle ne s'en est jamais rendu compte (ou plutôt 90%), le coup de gueule massif des passionnés de la marque finit justement par leur mettre la puce à l'oreille ... Ironie du sort !
Bref, cette génération fait avant tout parler [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur BMW Serie 1

Options et équipements

De série

(Source BMW 2020) A partir de 24 850 euros : DESIGN // Inserts décoratifs “Quartzsilver” mat grainé // Sellerie tissu “Grid” anthracite // Tapis de sol en veloursFONCTIONNALITÉS // Airbag passager déconnectable // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Accoudoir central avant coulissant // Appel d’urgence intelligent // Avertisseur de franchissement de ligne avec intervention dans la direction // Climatisation automatique // Contrôle de freinage en courbe (CBC) // Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) // Contrôle dynamique de traction (DTC) // Démarrage sans clé // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Feux de jour à LED // Fixations ISOFIX aux places arrière // Indicateur de limitation de vitesse // Projecteurs antibrouillard à LED // Projecteurs Full LED // Protection active des piétons // Volant cuir avec touches multifonctions // Système anti-blocage des roues (ABS) // Système anti-collision à basse vitesse // Tuner radio numérique DABCONNECTIVITÉ // BMW Live Cockpit- Affichage conducteur numérique 5,1” + écran central tactile de 8,8”- Interface Bluetooth- 2 ports USB // Pack Connected // Services Après-Vente connectés BMW Téléservices // "Ma BMW à distance" (3 ans) // Services Conciergerie (3 ans) [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
FIAT Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
FORD Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
HYUNDAI Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
HYUNDAI i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
KIA Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
MAZDA 3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
MERCEDES Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
MINI Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
OPEL Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
RENAULT Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
SEAT Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
TOYOTA Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
VOLKSWAGEN Golf VIII (2020) 4.28 m 1350 Kg 381 L

La longueur s'élève à 4.32 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Tipo (2016) et de 5 cm par rapport à la Corolla (2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Volkswagen Golf VIII (2020) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 380 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Ceed III (2018) ou encore de 60 litres par rapport à la Tipo (2016) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Mercedes Classe A (2018) ou même de 19 litres comparé à une Toyota Corolla (2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Le plus petit moteur disponible pour cette BMW Serie 1 est un 116i 109 ch. La gamme va jusqu'au 135i 306 ch soit 3 diesel(s), 5 essence(s).

Les meilleures versions sont les Serie 1 120i 178 ch, 118d 150 ch, 120d 190 ch
D'un autre côté nous ne recommanderons pas les Serie 1 116i 109 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 1


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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