Essai Ferrari 360 Modena 1999-2005

+ Qualités

• Une sonorité magique même si l'échappement d'origine peut paraitre un peu radin à bas régime (il suffit alors de tripoter la valve de contrôle qui se déclenche à 4000 t/min). Pour le reste c'est incroyable, cette auto change de voix au fur et à mesure que l'on grimpe dans les tours, et on finit par se prendre pour un musicien en jouant avec les différentes tonalités. En gros une Porsche (ou une R8) peut paraitre bien fade à côté ...
• Le prestige de la marque quasiment inégalé
• Voiture qui ne décote plus, un bon point au niveau financier
• Cette Ferrari reste encore accessible comparée à d'autres (à partir de 45 / 50 000 euros)
• Voiture "spectacle" qui fait réagir les passants
• Fiabilité très bonne tant que l'on aborde pas le sujet de l'électronique
• Amortissement piloté
• Sièges enveloppants qui vous tiennent plutôt bien
• Rétrovision très honnête contrairement à ce que l'on pourrait imaginer. Seul le stationnement est embêtant car on ne voit pas bien ou les "fesses" s'arrêtent

Les derniers plus des internautes

Qualités Sonorité au dessus de tout avec un échappement autre que d'origine (car un peu calme à bas régime avec le silencieux d'origine avec les clapets) et une zone rouge à 8500, performances bien qu'elle se fasse rattraper par beaucoup de nouvelles autos moins prestigieuse, passages de vitesse très rapide en sport à haut régime, comportement de malade on passe les virages à des vitesses importantes sans forcer ni prendre de risque. Style bien que vieillissant. Effet sur les gens, pour le coup on est regardé Défauts Boîte lente à bas régime ou en mode normal (même ne haut régime il y a un petit lag, mode sport obligatoire), entretien couteux sachant qu'on cherche à vous dépouiller à chaque fois vu que c'est une Ferrari (attire les escrocs), finition bof, confort raide mais c'est aussi ça qu'on aime, insonorisation très limitée, moteur assez haut en régime à 130 ce qui rend les trajets longs peu agréables. Hyper chiant à assurer, mais heureusement certaines enseignes haut de gamme sont plus ouvertes aux engins atypiques (merci Allianz ...), moteur qui est un four (il faut la laisser refroidir dehors si vous ne voulez pas transformer votre maison en fournaise si jamais garage intégré à la maison, incroyable), moteur lent à chauffer en raison du litrage important en huile. Pas possible de circuler si on veut rester incognito (un peu mieux avec une Porsche dans ce contexte)Consommation moyenne à peu près 20 litres en tirant quand même pas mal (mais pas de circuit)Problèmes rencontrés Electronique, électronique et encore électronique !!! Ca bug tout le temps avec perte d'ASR et compagnie (redémarrer pour que ça reparte). La chaleur du compartiment moteur fait disjoncter les capteurs les uns après les autres.Fuite joint spi côté distrib.Note 18/20Prix assurance 1700 euros/an (Assureur Allianz) (type de contrat Tout risque) (Bonus/Malus 40) (3.6 400 ch Jantes 18 / Boîte F1 / intérieur beige 1999)
Trés bonne voiture (3.6 400 ch boite f1 60.000 kms année 2000 équipé stradale, siege carbonne , ligne échappement stradale)
Bonne voiture très belle ligne (3.6 400 ch f1 5 à 6000 finition équipement stradale siéges carbonne échappement stradale)

- Défauts

• Entretien pas génial : embrayage à 5000 euros (pour 40 000 km environ), des choses à faire très régulièrement etc.
• Boite F1 un peu trop tranquille à bas régime
• Polyvalence inférieure à une Porsche. On a peur qu'elle chauffe dans les bouchons, confort très limité et assise très basse qui peut même casser le dos d'un jeune à force d'entrer et sortir ...
• Qualité perçue à l'intérieur qui est largement pénalisée par certains plastiques grossiers. Dommage car l'ensemble est recouvert entièrement de cuir (carbone  en Challenge Stradale), ce qui permet tout de même de largement sauver l'honneur
• Elle a pris un coup de vieux
• Forme du diffuseur de la version Challenge (en contrepartie il est 50% plus efficace)
• Image que l'on peut dégager à son bord ("frimeur ostentatoire") ...
• Confort de suspension (logiquement) très moyen avec une sensation de rusticité à l'intérieur (insonorisation, petits bruits à droite et à gauche etc.)
• Version avec "arrière peint" moins désirables (grille Stradale bien plus sympa !)
• Version Challenge Stradale inaccessible en raison d'une cote très élevée

Les (derniers) moins des internautes

Qualités Sonorité au dessus de tout avec un échappement autre que d'origine (car un peu calme à bas régime avec le silencieux d'origine avec les clapets) et une zone rouge à 8500, performances bien qu'elle se fasse rattraper par beaucoup de nouvelles autos moins prestigieuse, passages de vitesse très rapide en sport à haut régime, comportement de malade on passe les virages à des vitesses importantes sans forcer ni prendre de risque. Style bien que vieillissant. Effet sur les gens, pour le coup on est regardé Défauts Boîte lente à bas régime ou en mode normal (même ne haut régime il y a un petit lag, mode sport obligatoire), entretien couteux sachant qu'on cherche à vous dépouiller à chaque fois vu que c'est une Ferrari (attire les escrocs), finition bof, confort raide mais c'est aussi ça qu'on aime, insonorisation très limitée, moteur assez haut en régime à 130 ce qui rend les trajets longs peu agréables. Hyper chiant à assurer, mais heureusement certaines enseignes haut de gamme sont plus ouvertes aux engins atypiques (merci Allianz ...), moteur qui est un four (il faut la laisser refroidir dehors si vous ne voulez pas transformer votre maison en fournaise si jamais garage intégré à la maison, incroyable), moteur lent à chauffer en raison du litrage important en huile. Pas possible de circuler si on veut rester incognito (un peu mieux avec une Porsche dans ce contexte) (3.6 400 ch Jantes 18 / Boîte F1 / intérieur beige 1999)
Freinage un peu juste (3.6 400 ch boite f1 60.000 kms année 2000 équipé stradale, siege carbonne , ligne échappement stradale)
Boite f1 passage de vitesse sec (3.6 400 ch f1 5 à 6000 finition équipement stradale siéges carbonne échappement stradale)

• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-08 09:01:48) : En possédant une, je vais suivre votre conseil pour les boutons collants ;-)
  Merci à vous
• Par EH - (2019-01-08 09:13:35) : Oui, c'est très efficace : chiffon sans peluche, alcool à brûler à mettre généreusement et frotter les plastiques collants. Le chiffon va s'imprégner le la peinture noire "défectueuse"et l'on retrouve une sous-couche lisse comme à l'origine. Effectuer l'opération au moins deux fois. Attention cependant aux pièces métalliques où la couche de peinture est plus mince. Si vous arrivez au métal, rien ne vous empêche de remettre une ou deux couches de peinture noire à maquette...(ou de stylo noir indélébile pour les endroits cachés à la vue) mais les endroits concernés sont très peu étendus (bouton de fermeture centralisé des portières par exemple...).
  Cela évite une coûteuse remise en état de l'intérieur, et l'effet est comme à l'origine !
  
• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-10 17:07:36) : Encore merci !