Essai Tesla Model 3 2018-2023
Qualités / défauts
- Modèle qui profite de batteries NCA qui ont une des meilleures densité d'énergie, avec à la clé 82 kWh sur les "Grande Autonomie"
- Très bonne position de conduite
- Excellente visibilité depuis le poste de conduite, avec une vue très plongeante vers l'avant (l'habitacle épuré y contribue en partie) façon avion de chasse. L'absence de compteur permet donc aussi de favoriser cela
- Comportement routier des plus efficace malgré le poids (batteries). Le réglage des trains roulants, la relative générosité des pneumatiques, le centre de gravité bas et la rigidité de caisse importante en sont les principaux facteurs. Attention toutefois, en conduite très dynamique on note des mouvements de caisse liés à un débattement important des roues ressorts qui auraient pu être un poil plus courts et fermes
- Freinage très puissant et efficace même si il manque d'endurance et d'un feeling meilleur
- Univers Tesla qui simplifie grandement l'utilisation d'un véhicule électrique (gestion des charges avec les itinéraires). C'est pour moi la seule marque qui facilite et banalise les voyages en voiture électrique
- Consommation des versions propulsion et Long Range très mesurée, c'est toutefois moins vrai avec la Performance ...
- Infotainment au top avec notamment un écran de très grande qualité (on croirait un Retina de chez Apple), beaucoup de fonctionnalités et une polyvalence à toute épreuve (surfer sur Internet et regarder des films est bien plus confortable ici que sur n'importe quelle autre voiture)
- Apparition du processeur Rysen en 2022 qui a rendu le surf sur Internet et le visionnage des vidéos nettement plus rapide et fluide !
- GPS inégalable avec la carte Google Map/Earth sur un format géant
- Insonorisation améliorée en 2021 grâce à l'adoption de double virage pour les places avant
- Confort des sièges (généreux en moussage et moelleux), à défaut d'un amortissement assez sec (ce qui compense donc en partie). Attention toutefois car à partir de 2021 les sièges ont perdu leur côté canapé (ce qui est d'un autre côté appréciable car les anciens manquaient de maintient en raison de leur extrême mollesse)
- Confort accru (suspension) des SR+ après 2021, certains disent que c'est lié au poids en hausse qui écrase alors un peu plus la suspension
- Contrôle de l'auto à distance bien que cela se répande de plus en plus chez les concurrents. L'application reste encore aujourd'hui inégalée
- Performances des modèles bluffantes ... La Performance est digne des supercar les plus performantes de la planète (jusqu'à 150 / 170, après elle se fait larguer en raison de la précarité de la transmission : un seul rapport)
- Autonomie intéressante sur l'ensemble des modèles grâce notamment à un moteur électrique arrière inédit : synchrone à réluctance variable
- Plein de gadgets, notamment le mode chien (qui garde le chien au frais) ou encore le mode sentinelle (qui filme autour de la voiture quand quelqu'un s'approche trop) pour ne citer qu'eux
- Rangements dans l'habitacle nombreux et énormissimes !
- Excellente qualité de la sono sur les versions à l'intérieur dit "Premium"
- Autopilot évolué dès l'entrée de gamme
- Volume de coffre vraiment généreux, et à cela s'ajoute encore un deuxième coffre à l'avant ...
- Bonne habitabilité arrière avec notamment un plancher totalement plat (pas de tunnel de transmission comme dans 95% des berlines)
- Coût à l'entretien qui est réduit au maximum en raison, encore une fois, de la simplicité extrême de la mécanique. Aucun entretien n'est imposé ! Même chez les électriques concurrentes ce n'est pas le cas
- Fiabilité très bonne ne raison de la relative simplicité de l'auto (et ce malgré les quelques retours négatifs ..)
- Possibilité, après l'achat, d'acheter un boost de puissance sur les Long Range
- Arrivée de la pompe à chaleur à partir des modèles après 2021 (sauf chinoises) qui permet de rendre le chauffage moins énergivore tout en préchauffant la batterie de manière plus économique encore une fois
- Recharge possible en courant continu de 250 kW ! Il ne faut cependant pas plus car la batterie risque de souffrir ...
- Finition améliorée lors du restylage en 2021 (qui s'est fait en deux étapes, les inserts de contre portes étant arrivées plus tard ...)
- Confort de suspension amélioré à partir de 2021 sur la SR+
TESLA Model 3 signalées
- Opacité totale sur les caractéristiques techniques, ce qui est inédit dans le monde de l'automobile et permet à Tesla de bricoler ses modèles facilement. Bref, on ne sait pas ce qu'on achète et c'est très ennuyeux, surtout quand on voit la concurrence être pointilleuse sur le sujet
- Gamme tarifaire qui peut parfois être difficile à suivre
- Confort assez ferme (surtout à basse vitesse) bien que le généreux moelleux de la sellerie (moins à partir de 2021, les sièges ont été affermis) amenuise grandement cela (personnellement je trouve très bon le réglage châssis, un peu de raideur bien placée donne beaucoup de plaisir de conduite, et ici ce n'est pas non plus caricatural). C'est encore plus perceptible sur la version SR+ qui est tarée de manière identique mais avec un poids moindre, et donc la raideur est amplifiée. Notez quand même que les réglages tendent vers plus de moelleux à partir de 2021 sur cette version
- Posture mauvaise au deuxième rang : batterie qui surélève le sol par rapport à l'assise (avec des genoux qui remontent beaucoup donc, on est presque accroupi par terre pour tirer le trait. Mais il faut relativiser, c'est un défaut commun à beaucoup de voitures électriques)
- Finition franchement pas à la hauteur des tarifs sur les premières versions produites jusque fin 2021 (sans compter la fragilité honteuse des parties basses et des dossiers de sièges. Le moindre frottement, mène à des marques définitives), le cuir synthétique rappelle plus Conforama que Chateau D'ax si vous voyez ce que je veux dire si vous voyez ce que je veux dire (et en plus il est assez fragile, son côté très lisse et sans grain met encore plus en valeur les agressions qu'il a subi)
- Plus généralement l'auto est faite à l'économie et ça se voit parfois trop
- Pare brise panoramique décevant en raison de son teintage (on finit presque par oublier sa présence ! Sans oublier la grosse barre en plein milieu, que le Model Y n'a pas). Enfin il amène une chaleur excessive dans l'habitacle l'été
- Allure infecte des jantes les plus efficientes (les 18 pouces), mais heureusement c'est un enjoliveur qui se retire ! Les jantes en dessous sont en alliage et sont plus esthétiques (bien que ça reste encore très moyen)
- Jantes optionnelles de la version restylée de septembre 2020 moins jolies, le but est de les rendre plus efficientes en les remplissant un peu plus
- Peu de choix de coloris et d'options
- Tout est commandé par écran, ça peut en agacer certain bien que l'ergonomie soit bien pensée et qu'on soit vite familier des fonctions
- Autopilot qui passe son temps à vous demander d'agir, donc l'intérêt est limité. Autre inconvénient (mais le défaut précédent le corrige ...), je trouve très dangereux que des gens s'amusent avec cela sur route ouverte, faisant alors prendre des risques aux autres usagers quand la machine se trompe (certains conducteurs ont une confiance démesurée et très naïve envers ce dispositif, et cela accroît le danger)
- FSD (autopilot en option à plus de 7500 euros) qui est limite du vent ... C'est plus une promesse future qu'un équipement opérationnel
- Versions d'avant 2021 qui ne peuvent plus avoir le FSD, le calculateur (hardware 2.5) n'étant pas assez puissant pour le gérer ! Tesla promet toutefois de le changer gratuitement, mais uniquement si vous avez payé l'option FSD
- Feeling de la pédale de frein moyen, en conduite sportive ça réduit l'efficacité du "pilotage". En gros on a aucun point dur et on a l'impression d'appuyer sur une "poche d'air", cela va toutefois un peu mieux avec le temps et l'usure des plaquettes
- Capacité de recharge en AC relativement limitée (11 kW maximum, mais dans les faits ça suffit)
- Coffre sans hayon limitant la forme des objets qu'on peut mettre dedans
- Pas de vue 360 degrés pour le stationnement malgré les "50 caméras", uniquement l'image arrière ...
- Pas de visée tête haute
- Insonorisation pas réellement mauvaise mais elle a tendance à décevoir un peu à plus haute vitesse (corrigé en partie sur les Model 3 à partir de 2021 dotées du double vitrage à l'avant)
- Freinage pas à la hauteur sur la Performance en terme d'endurance (beaucoup de blabla commercial pour des freins performances qui sont à peine dignes d'une Série 3 de base). Et de surcroît ils vivent très mal les sorties sur piste (disques vite creusés !) ... Bref, c'est plus généralement la version Performance qui est pipeau (on met des étriers rouges et on rabaisse à peine l'auto pour faire illusion ...)
- Maintien des sièges en conduite sportive un peu cata ... Mais en revanche ils font partie des assises les plus confortables que j'ai pu connaître (ils ont disparu en 2021 pour des versions plus raides qui maintiennent aussi un peu plus)
- Rayon de braquage trop important, dommage s'agissant d'une électrique qui est débarrassée de pas mal de choses au niveau du train avant
TESLA Model 3 signalés
| 6.5K | 6.5K | 24.9K | 17K |
| 24.5K | 11.6K | 6.1K |
La Model 3 a incontestablement participé à accélérer l'électrification de la voiture particulière en proposant un produit abouti en terme de polyvalence. Hélas, beaucoup d'aspects laissent penser que la marque s'est obsédée à faire des économies, et cela se voit trop ...
Avis
Dernier avis : Long Range Dual Motor electrique 441 ch 09/2020, jante 18, 70 000 km
Posté le : 2025-01-27 17:46:57
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort, puissance terriblement appréciable, style, ligne
Défauts : Peinture bas de gamme, lors des longs trajets vous dépendez des superchageurs.
Batterie haute tension morte au bout de 70 000km et un peu plus de 4 ans ; Coût de remplacement 14 000€ heureusement pris en garantie.
Default BMS_a079 (impossible de charger à plus de 50%) et pourtant il n'était plus possible de charger du tout.
Autonomie moyenne :
Problèmes rencontrés : Batterie haute tension morte au bout de 70 000km et un peu plus de 4 ans ; Coût de remplacement 14 000€ heureusement pris en garantie.
Triangle qui fait du bruit, pris en garantie.
Capteur présence siège conducteur
Faisceau coffre
Quelques petits grincements et bruits de plastique qui vibrent en roulant.
Note : 7/20
Excellente voiture pour ses performances et son style ! Les finitions moyennes ne seraient pas un problème au regard des performances si la batterie n'était pas une épée de Damoclès à 14 000¤ ;
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-01-28 18:12:40) : si c'est vraiment l'pe de damocls, c'est une bonne affaire.
Model 3 en images
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Moteurs TESLA Model 3
Fiabilité Model 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.
Propulsion electrique 325 ch : hayon arrière trop fragile
Performance Dual Motor electrique 513 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Lire la suite >>
Comportement routier Model 3
Impériale malgré le poids
Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Lire la suite >>
Equipements
Autonomie Standard Plus (Standard Range)
(Janvier 2020) A partir de 49 990 euros après déduction du bonus écologique de 6000 euros : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, volant chauffant sièges chauffants, Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 325 ch.
Dual Motor Grande autonomie (Long Range)
A partir de 58 990 euros : Deuxième moteur électrique à l'avant : transmission intégrale. Moteur 390 ch.
Dual Motor Performance
A partir de 62 990 euros : Jantes 20 pouces. Moteur 490 ch.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Jogger (2021) |
4.55 m | 1250 Kg | 708 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
| Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
