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Long Range Dual Motor electrique 390 ch 3800km MY2020 (2020-09-16 13:12:47)

Qualités : Voiture à la mode, contenu technologique, tenue de route, freinage, habitabilité, performance hallucinante.

Défauts : Finition catastrophique, autonomie réelle loin des chiffres annoncés, sav tesla, forfait abonnement, dimensions.

Autonomie moyenne : Autonomie de seulement 300km en ville.

Problèmes rencontrés : Défaut moteur électrique, panne immobilisante, assistance tesla nulle.
Une après midi pour trouver un dépanneur qui veut bien venir la prendre.
Deux semaines en atelier sans prêt de tesla. Pas de disponibilité.

Écran tablette avec une tâche lors de la livraison, le changement sous garanti aura duré trois mois ! Pas de prêt de tesla, il n'en avait pas de disponible.

Joint de pare brise, changement.

Reboot système par deux fois car l'écran se figeait.

Défaut étanchéité coffre et vitre arrière droite. Résolu dans le coffre mais pas la vitre passager.

Plusieurs défauts d'assemblage à l'intérieur, c'est honteux et inadmissible au vu du prix de la voiture.

Plusieurs défauts de peinture avec des points de rouille.
Problème d'alignement aile avant droite.

Problème éclairage avant (un soir l'éclairage s'est coupé net et pas de possibilité de rouler en warning).
Pour cette fois l'assistance tesla a été rapide, en moins d'une heure un dépanneur et venu la chercher et un taxi a été appelé.
Changement des phares et du calculateur. C'est la seule fois ou tesla m'a prêté pendant quelques jours une model s qui est beaucoup plus rigoureuse sur la finition et l'assemblage.

Défaut pression pneu, j'ai dû remplacer une valve dans une matinée.

Défaut cuir, aucune prise en charge, le cuir ou ce qui ressemble à du cuir s'use rapidement.

Borne tesla chez soit qui rassure quand elle daigne vouloir marcher.
J'ai dû faire venir un technicien à 300 de l'heure pour qu'il trouve le problème.


Note : 7/20

Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : SG) (type de contrat : Max) (Bonus/Malus : 50)

Très très déçu de cette tesla que j'attendais depuis plusieurs mois.
Je pensais que les avis négatifs étaient des cas isolés comme c'est souvent le cas.
On s'exprime pour critiquer pas pour complimenter.

La model 3 a des qualités mais noyées dans tous ses défauts.
Je suis déçu du sav tesla pourtant tant mis en avant même sur ce site.

Je vais la revendre pour une autre électrique et je ne sais pas encore laquelle.

Merci pour m'avoir laissé rapporter mon témoignage.

Alain.H


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-17 10:38:14) : Merci beaucoup pour ce témoignage très parlant et riche en informations.
    Toutefois, je n'ai jamais mis en avant le SAV de Tesla, bien au contraire. Peut-être l'avez-vous lu sur un autre avis ?
    Encore merci à vous.
  • Par Marmotte du Val - (2020-09-20 18:16:04) : Désolé pour vous. J'utilise une TESLA M3 grande autonomie depuis le 29/09/2019. Que du bonheur! 21 900 KMS. J'ai RV mardi pour la première fois à Chambourcy pour un petit grincement du volant, sous garantie. Donc premier contact avec le SAV Tesla, à suivre. A mon avis il n'y a pas de réelle concurrence à Tesla aujourd'hui,si on tient compte de leur réseau très dense de superchargeurs, mais c'est en train de changer.

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Essai Tesla Model 3 2018

Année
2019
Ventes (CCFA)
6 455

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

+ Qualités

  • Très bonne position de conduite
  • Excellente visibilité depuis le poste de conduite, avec une vue très plongeante vers l'avant (l'habitacle épuré y contribue en partie) façon avion de chasse. L'absence de compteur permet donc aussi de favoriser cela
  • Comportement routier des plus efficace malgré le poids (batteries). Le réglage des trains roulants, la relative générosité des pneumatiques, le centre de gravité bas et la rigidité de caisse importante en sont les principaux facteurs. Attention toutefois, en conduite très dynamique on note des mouvements de caisse liés à un débattement important des roues ressorts qui auraient pu être un poil plus courts et fermes
  • Univers Tesla qui simplifie grandement l'utilisation d'un véhicule électrique (gestion des charges avec les itinéraires). C'est pour moi la seule marque qui rend acceptable les voyages en voiture électrique (bien que ça reste encore perfectible en raison d'une consommation relativement importante sur autoroute)
  • Infotainment au top avec notamment un écran de très grande qualité (on croirait un Retina de chez Apple), beaucoup de fonctionnalités et une réactivité qui montre que le processeur et la mémoire vive ont été ici dimensionnés très généreusement
  • GPS inégalable avec la carte Google Map/Earth sur un format géant
  • Confort des sièges (généreux en moussage et moelleux), à défaut d'un amortissement assez sec (ce qui compense donc en partie)
  • Contrôle de l'auto à distance bien que cela se répande de plus en plus chez les concurrents
  • Performances des modèles bluffantes ... La Performance est digne des supercar les plus performantes de la planète (jusqu'à 150 / 170, après elle se fait larguer en raison de la précarité de la transmission : un seul rapport)
  • Evolution des puissances (plus de 10% de gain depuis le début) et de l'infotainment
  • Autonomie intéressante sur l'ensemble des modèles grâce notamment à un moteur électrique arrière inédit : synchrone à réluctance commutée
  • Plein de gadgets, notamment le mode chien (qui garde le chien au frais) ou encore le mode sentinelle (qui filme autour de la voiture quand quelqu'un s'approche trop) pour ne citer qu'eux
  • Rangements dans l'habitacle nombreux et énormissimes !
  • Bonne qualité de la sono d'entrée de gamme
  • Autopilot évolué
  • Volume de coffre généreux, ne vous fiez pas aux 425 litres répétés sans discernement par 99% de la presse. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
  • Bonne habitabilité arrière avec notamment un plancher totalement plat (pas de tunnel de transmission comme dans 95% des berlines)
  • Indépendance vis à vis des pétroliers, et en cas de pénuries ou blocage dans les stations on peut continuer à rouler
  • Style général très plaisant malgré ma grosse appréhension à la découverte du design lors de la première présentation il y a quelques années (comme souvent il faut un certain temps pour apprécier un style nouveau)
  • Coût à l'entretien qui est réduit au maximum en raison, encore une fois, de la simplicité extrême de la mécanique
  • Fiabilité théoriquement très bonne ne raison de la relative simplicité de l'auto
  • Possibilité, après l'achat, d'acheter un boost de puissance (1800 euros au moment où ces lignes sont rédigées. Permet d'acheter une Long Range en profitant du bonus tout en ayant un quais presque Performance par la suite en l'upgradant. Malin !)
  • Les Tesla gardent une très bonne cote en occasion. Si vous regrettez votre achat vous n'aurez pas de mal à récupérer vos billes




Les derniers plus des internautes

Le point fort de Tesla est sa communication.Le réseau de surcharger est épatant, le suivi en concession tesla impeccable.La model 3 combine l'élégance et la finesse, elle est vraiment très réussie quand on la regarde.La puissance du moteur électrique etles performances du moteur sont admirables, ça me change de mes six cylindres sans plomb et le couple très généreux et immédiat permet une conduite libre de comportement docile ou énervé. L'autonomie est respectable, sachant qu'une électrique est plus économique en ville que sur route. L'autoroute au delà de 100km/h réduit vraiment son autonomie.En moyenne je fais 415km de ville/route. Sur autoroute, pour l'instant bien que je sois toujours 10km/h en dessous de la vitesse autorisée, je préfère ne pas tenter le diable et trouver un supercharger car à 250km je commence à serrer les fesses.Je roule quasiment à chaque fous avec la climatisation et la radio.D'ailleurs la sono est parfaite, ça me change de mes précédentes.La dotation de série est complète, loin des catalogues d'options européens, presque tout est de série.Le confort est réel mais je regrette une assise un peu ferme.Pour la sécurité, c'est une transmission intégrale, rassurante et combinée aux aides, relaxante.Le freinage est bon, elle roule sans perturbation.Le coffre est grand, il y a de la place, accès facile.Les performances sont excellentes.L'intérieur c'est un écran qui rassemble toutes les fonctionnalités de la voiture. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres)
La Tesla Model 3 est ma première voiture électrique et elle m'a convaincu que l'électrique est l'avenir.La fiabilité est au rendez-vous avec aucun ennui mécanique en un an. Cela est sans doute largement dû à la simplicité de la mécanique comparé à une voiture thermique.Le silence en roulant est un vrai confort, la sono de la voiture est top, les sièges confortables et les performances sont ahurissantes !La batterie de 75 kWh permet de faire des longs trajets même avec la voiture chargée au max.Pour ce qui est de la recharge de la batterie je me contente d'utiliser le câble fourni qui permet de la recharger sur prise standard à domicile, pas besoin d'installer une borne de recharge. Le réseau de superchargeurs de Tesla est de loin le meilleur et permet une recharge rapide 120 kW pour ma Model 3, en 20 minutes elle est chargée à 80% ce qui permet de continuer le trajet. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation)
Service des techniciens de Québec exceptionnelsAucune remarque pour l'intérieur,que du plaisir, Simplement Tesla A vous qui ferai l'achat d'une Tesla voici mon code https //ts.la/dany67454 pour que vous puissiez faire 1500 km gratuit de borne Merci à celui qui ma donné son code et je donne simplement au suivant, aux plaisirs (Performance Dual Motor electrique 490 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces)
Moteur, tenue de route, plaisir, technologie, mise à jours (Performance Dual Motor electrique 490 ch, 2019, 32000km)
PerformancePlaisir de conduite (Performance Dual Motor electrique 490 ch)
PerformancesAccélération et reprises impressionnantesTechnologie embarquée Mise à jour du véhicule régulièrement Tenue de routeLook (becquet carbone, étriers de frein rouge)Luminosité de l’intérieur (blanc avec toit panoramique)Réactivité de l’ecranSon du pack premium audio au topEntretien inexistantAutonomie confortableRéseau de supercharge bien étoffé (Performance Dual Motor electrique 490 ch 2000 km)
Puissance.autonomieassistance a la conduite tres performantmise a jour du vehicule tout les 15 joursapplications nouvellesle seul vehicule qui est modifié au cours de sa vie, grâce à un logiciel uniquele silencele confort de conduitl'entretien, proche du zero prix pour faire 2000 km/mois...30¤. pas mieux. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 17000 km. model full option.)
Un véhicule hors du temps, complètement à l'opposé des constructeurs traditionnel. Au volant, c'est un bon dans le futur, épuré au maximum (on aime ou pas !), lorsqu'on remonte dans un véhicule "classique" tous parais surchargé et compliqué. Bref même avec cette puissance démesurée, dans une TM3 l'ambiance est zen et appelle à une conduite cool.Je n'ai jamais eut autant envie d'être dans une voiture !!Défauts Certes des (Long Range Dual Motor electrique 390 ch blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage)
- les gens se retournent sur son passage, superbe en blanc nacré - puissance incroyable, autonomie très bonne si on abuse pas de la puissance- véhicule à l'ambiance particulière qui se démarque du reste de la production automobile et qui la rend très attachante. On sent qu'on roule différemment et qu'on appartient à un autre monde (pour le moment puisque ça reste encore rare les électriques)- tenue de route infaillible et petit volant presque façon peugeot qui la rend très maniable- pas si chère si on regarde la puissance (il faut se dépouiller pour une allemande aussi performante)- sensation de conduite grâce à l'électrique, elle ne fait en plus absolument aucun bruit de sifflement contrairement à d'autres concurrentes- supercharger tesla qui fait vraiment la différence par rapport aux concurrentes- fonctions avec le téléphone comme la géolocalisation ou l'activation de la clim à distance. On peut même savoir la température dans l'auto à distance- fonctions de type sentinelle et en gros le côté fun et novateur de l'auto qui amènent encore une ambiance tout particulière- autopilot addictif sur autoroute, je ne pourrais plus m'en passer- mega GPS et plus globalement toutes les fonctions de l'écran, un véritable ordinateur (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019 15000 km)


- Défauts

  • Confort assez ferme (surtout à basse vitesse) bien que le généreux moelleux de la sellerie amenuise grandement cela (personnellement je trouve très bon le réglage châssis, un peu de raideur bien placée donne beaucoup de plaisir de conduite, et ici ce n'est pas non plus caricatural)
  • Finition franchement pas à la hauteur des tarifs, le cuir synthétique rappelle plus Conforama que Chateau D'ax si vous voyez ce que je veux dire. N'oublions pas non plus le design très douteux du volant et surtout des boutons ronds des commandes qui rappellent la vision du futur dans les années 90. Quant aux pare soleil on se croirait dans une Lada des années 80 ... Et quand on voit les propriétaires finir eux même leur voiture en y ajoutant des joints d'ouvrant et en remplaçant des inserts douteux on se dit qu'on est limite dans le lowcost et le bricolage de fortune
  • Plus généralement l'auto est faite à l'économie et ça  se voit beaucoup trop, ce qui devient vraiment dérangeant quand on a déboursé au minimum 50 000 euros. Bref, on a l'impression de s'être un peu fait avoir ... Si vous regardez dans le détail (et même mieux que vous démontez quelques garnitures), on sent qu'on nous vend beaucoup de vide à prix d'or (même la présentation semble avoir comme objectif la baisse des coûts)
  • Intérieur minimaliste, encore une fois à ce tarif c'est très mal venu. Pourtant, je trouve finalement que cette simplicité a finalement du bon, on se sent bien à bord. Et donc cette épuration peut être vue de deux manières
  • Très faible protection de carrosserie, bien que ce soit devenu la norme stylistique un peu partout
  • Poignées pas des plus pratiques à manipuler au quotidien
  • Allure des jantes les plus efficientes (les18 pouces), mais heureusement c'est un enjoliveur qui se retire ! Les jantes en dessous sont en alliage et sont bien plus esthétiques (malin Tesla)
  • Peu de choix de coloris et inserts pour l'intérieur, c'est soit trop noir soit trop blanc ... Bien dommage. Idem pour les coloris extérieurs : pour pouvoir avoir un rythme de fabrication élevé, la marque a sacrifié le nombre d'options stylistiques (les usines peuvent alors tourner plus vite et suivre une demande qui dépasse ce que peut gérer la marque). Mais cela devrait évoluer à l'avenir
  • Tout est commandé par écran, ça peut en agacer certain bien que l'ergonomie soit bien pensée et qu'on soit vite familier des fonctions
  • Autopilot qui passe son temps à vous demander d'agir, donc l'intérêt est limité. Autre inconvénient (mais le défaut précédent le corrige ...), je trouve très dangereux que des gens s'amusent avec cela sur route ouverte, faisant alors prendre des risques aux autres usagers quand la machine se trompe (certains conducteurs ont une confiance démesurée et très naïve envers ce dispositif, et cela accroît le danger)
  • FSD (autopilot en option à plus de 6000 euros) qui est limite du vent ... C'est plus une promesse future qu'un équipement opérationnel
  • Feeling de la pédale de frein assez moyen, en conduite sportive ça réduit l'efficacité du "pilotage"
  • Site Tesla avar en informations ... Il en met plein la vue mais n'offre donc pas l'essentiel
  • Nomenclatures des moteurs qui sont devenues des plus floues, c'était bien plus évident avec les anciennes (ex : P85D sur Model S etc.)
  • Poids important de l'auto en raison des batteries, défaut commun à toutes les électriques
  • On n'exploite jamais vraiment toute la capacité de la batterie car on ne la recharge jamais à fond, pour la préserver justement
  • Capacité de recharge à la maison relativement limitée (11 kW maximum, mais dans les faits ça  suffit largement)
  • Coffre sans hayon même si au final ce n'est pas aussi pénalisant que ça
  • Coffre mal fichu quand il pleut, l'eau qui ruisselle sur la vitre arrière est propulsée directement dans le coffre (un petit correctif a été fait, mais il est peu efficace en cas de pluie importante)
  • Le toit en verre panoramique est teinté pour éviter les coups de soleil, ce qui fait perdre presque tout son intérêt car on voit à peine à travers ... Quand il fait gris ou pas trop chaud, on aimerait qu'il soit totalement transparent pour illuminer l'habitacle
  • Pas d'amortissement piloté et encore moins de suspension pneumatique
  • Autonomie qui fond comme neige au soleil quand on exploite la puissance. En gros, cette dernière ne peut pas vraiment être exploitée si on veut préserver un minimum l'autonomie. Et quand on roule un peu trop vite sur autoroute ce n'est pas la joie non plus
  • Pas de vue 360 degrés pour le stationnement malgré les "50 caméras", uniquement l'image arrière ...
  • Pas de visée tête haute
  • Pare brise très couteux qui n'est pas pris en charge par les prestataires habituels (ne cas de bris de glace ça ne va pas être évident avec l'assurance, et à 1000 euros le pare brise ça pique)
  • Prix du kWh au supercharger en hausse avec pas moins d'environ 0.25€ l'unité (et pas seulement à ceux de Tesla). A plus de 70 kWh la batterie en Long range ça commence à faire des pleins pas si riquiquis en terme financier
  • Encore quelques doutes sur la fiabilité en raison des déboires connus par la Model S et X sur divers aspects. Le Model 3 passe pour le moment sous les radars mais les cadences de production importantes mettent un doute (plus d'infos au chapitre de la fiabilité)
  • Service après vente douteux (par téléphone et pas forcément dans votre langue)
  • Véhicule qui ne peut pas être amené au premier garagiste du coin, et ça c'est embêtant en cas de panne loin d'un centre Tesla
  • Pannes potentiellement très chères si hors garantie
  • Manque de transparence de Tesla vis à vis des spécifications techniques ... Avec notamment des mises à jour qui ont plusieurs fois augmenté de 5% la puissance (mais les chiffres officiels restent les mêmes sur le site, donc on ne sait pas exactement ce qu'on achète ...)
  • Style un peu japonisant à l'arrière qui fait penser à une Mazda. Et pour cause, c'est un designer de Mazda qui a effectué le travail
  • Insonorisation pas mauvaise mais elle a tendance à décevoir un peu à plus haute vitesse
  • Freinage pas à la hauteur sur la Performance (beaucoup de blabla commercial pour des freins performances qui sont à peine dignes d'une Série 3 de base). Et de surcroît ils vivent très mal les sorties sur piste (disques vite creusés !) ... Bref, le fait qu'ils ne soient pas percés montre bien que c'est du basique
  • Maintien des sièges en conduite sportive un peu cata ... Mais en revanche ils font partie des assises les plus confortables que j'ai pu connaître (à voir sur le long terme si cette mousse généreuse ne s'affaisse pas)
  • Version Performance qui est juste rabaissée, et les trains roulants manquent alors d'un peu de rigueur pour ceux qui veulent pratiquer du circuit (ça dandine un poil trop quand on la brusque)
  • Feeling de conduite un peu moins naturel que sur d'autres autos (j'arrive mieux à faire "danser" une série 3 qu'une Model 3)
  • Utilisation sur circuit du modèle Performance pas viable : surchauffe rapide de la batterie (perte de puissance importante à la clé) et freins qui n'assument pas l'exercice ... Il est quand même un peu risible d'avoir un mode circuit sur une auto qui ne peut pas assumer le circuit !




Les (derniers) moins des internautes

La qualité intérieur est très inférieur à ce que l'on trouve à gamme équivalente.Pour exemple, ma femme a un kia sportage autrement plus premium en finition pour presque deux fois moins cher et tout aussi bien équipé. Les bugs de l'écran et de certaines fonctions m'énerve un peu, c'est vite pénalisant.J'ai encore du mal à me faire au silence et on attend du coup les bruits d'air, de roulement et la palme revient au plastique intérieur comme dans les années 90.Le cuir est de mauvaise qualité, il est déjà abîmé.L'autonomie réelle peut vite fondre si le trafic est dense ou que les conditions climatiques sont mauvaises.La recharge est longue quand même. Je ne recharge pas à domicile, seulement sur supercharger à condition qu'il soit opérationnel ! (Long Range Dual Motor electrique 390 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres)
Les poignées de porte peuvent bloquer en hiver s'il y a eu de la pluie immédiatement suivie de gelLes finitions sont discutablesQuelques bugs peuvent apparaître, en général rapidement résolus avec une mise à jour des ordis de la voiture (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation)
La peinture ext suite au transport par des sous traitants avant la livraison est un problème. Mais Tesla refera votre livraisons sans problème avec juste 3 semaines d'attente pour une livraison à votre domicile.Dite le code avant votre achat, car après vous n'avez aucune chance d'avoir 1500 km gratuit (Performance Dual Motor electrique 490 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces)
Bruit de roulement et aerodynamique (Performance Dual Motor electrique 490 ch, 2019, 32000km)
Mauvaise finition interieur (SR+ RWD electrique 290 ch)
Autonomie freinage. (Performance Dual Motor electrique 490 ch)
Confort fermeGestion des essuies glace à revoirAbsence d ouverture du coffre electriquePas d’affichage tête haute (Performance Dual Motor electrique 490 ch 2000 km)
Peinture noire fragile. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 17000 km. model full option.)
Ils y en a, même si la plupart ne sont pas liés à la qualité de fabrication (le véhicule ayant subit beaucoup de manipulation pour la livraison) personnellement sur mon véhicule, il manquait un clips de maintient sur un bas de caisse et c'est tout ! L'assemblage n'est pas aussi parfait que sur certaine marque premium et le bruit de fermeture des portière disgracieux viens surtout du fait quelles sont en aluminium et n'ont pas d'encadrement de vitre. L'intérieur est très beau surtout en blanc. Contrairement aux autres constructeurs le véhicule s'améliore au gré des mise à jour logiciel (environ 1 fois toutes les 6 semaines) (Long Range Dual Motor electrique 390 ch blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage)
- rayon de braquage peut mieux faire- pare-chocs trop exposés qui laisse des traces si les autres jouent de la touchette- qualité intérieur pas jojo pour la tarif bien que la puissance rattrape largement- régression de l'autopilot lors d'une mise à jour, rageant au prix que ça coute- pas de visée tête haute- pas de toit ouvrant malgré panoramique- ouverture de coffre pas si énorme- design arrière moins bien que l'avant- il faut faire le tour des assureurs car tous ne l'ont pas à leur "catalogue"- SAV en ligne tesla souvent en anglais, et je ne parle pas anglais ... (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019 15000 km)



Fiche technique Model 3


Comparatif
4.69 m

1.44 m

Comparatif
2.88 m

Comparatif
542 L
0 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
54 à 74 kWh
Capacité (charge 15-85%)
38 à 52 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 250 kW
Moteur avant
Asynchrone / Rotor induit (Brushless)
OU Aucun
Moteur arrière
Synchrone / à réluctance variable (Brushless)

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Avec la Model 3, rouler en électrique au quotidien n'est plus une contrainte

Model 3 en images

 
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Les 2 avis Model 3 les plus complets

Tesla Long Range Dual Motor electrique 390 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Tesla Model 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-08-30 18:17:12
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Le point fort de Tesla est sa communication.

Le réseau de surcharger est épatant, le suivi en concession tesla impeccable.

La model 3 combine l'élégance et la finesse, elle est vraiment très réussie quand on la regarde.

La puissance du moteur électrique etles performances du moteur sont admirables, ça me change de mes six cylindres sans plomb et le couple très généreux et immédiat permet une conduite libre de comportement docile ou énervé.

L'autonomie est respectable, sachant qu'une &ea ... >> Lire la suite et les autres avis sur Tesla Model 3



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Tesla Long Range Dual Motor electrique 390 ch 3800km MY2020

7/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Tesla Model 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-09-16 13:12:47
Utilisation du véhicule : 100% ville

Qualités : Voiture à la mode, contenu technologique, tenue de route, freinage, habitabilité, performance hallucinante.

Défauts : Finition catastrophique, autonomie réelle loin des chiffres annoncés, sav tesla, forfait abonnement, dimensions.

Autonomie moyenne : Autonomie de seulement 300km en ville.

Problèmes rencontrés : Défaut moteur électrique, panne immobilisante, assistance tesla nulle.
Une après midi pour trouver un dépanneur qui veut bien venir la prendre.
Deux semaines en atelier sans prêt de tesla. Pas ... >> Lire la suite et les autres avis sur Tesla Model 3


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-17 10:38:14) : Merci beaucoup pour ce témoignage très parlant et riche en informations.
    Toutefois, je n'ai jamais mis en avant le SAV de Tesla, bien au contraire. Peut-être l'avez-vous lu sur un autre avis ?
    Encore merci à vous.
  • Par Marmotte du Val - (2020-09-20 18:16:04) : Désolé pour vous. J'utilise une TESLA M3 grande autonomie depuis le 29/09/2019. Que du bonheur! 21 900 KMS. J'ai RV mardi pour la première fois à Chambourcy pour un petit grincement du volant, sous garantie. Donc premier contact avec le SAV Tesla, à suivre. A mon avis il n'y a pas de réelle concurrence à Tesla aujourd'hui,si on tient compte de leur réseau très dense de superchargeurs, mais c'est en train de changer.

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Qualités et défauts Model 3 signalés par les internautes via les 12 avis postés :

Parmi les essais de la Tesla Model 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Model 3.


Comportement routier : 4 aiment

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs TESLA Model 3

Moteurs électriques de la Model 3

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
SR+ RWD electrique
290ch
16 kWh/100km
 

225 km/h
5.3 s
410 NM

: 54 kWh
: 38 kWh*
340 km (240 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

C'est la seule version à deux roues motrices (propulsion qui rend l'auto ludique sur le sec mais moins pérenne sur sol très glissant). Les 290 ch sont bien évidemment déjà des plus suffisants ! Dommage que la batterie soit un poil courte (comparée aux autres déclinaison, car par rapport à la concurrence c'est déjà très bien !).

1 Avis rédigés




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Long Range Dual Motor electrique
390ch
17 kWh/100km
 

233 km/h
4.4 s
527 NM

: 74 kWh
: 52 kWh*
440 km (300 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette version propose deux moteurs (Dual Motor) et une batterie de 77 kWh (contre 57 pour la version autonomie standard). C'est la configuration idéale et ainsi vous n'aurez pas vraiment peut d'effectuer des longs trajets. A l'arrière on a un moteur de 290 ch et à l'avant un autre de 200 ch, la batterie ne pouvant fournir du jus que pour produire un total de 351 ch, ou plutôt c'est l'électronique qui bride le tout à 351 ch.

7 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Performance Dual Motor electrique
490ch
17.5 kWh/100km
 

261 km/h
3.2 s
639 NM

: 74 kWh
: 52 kWh*
420 km (300 km *) d'autonomie

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Nous avons ici un moteur de 290 ch à l'arrière et un autre de 200 ch à l'avant, avec un total de 490 ch depuis les dernières mies à jour (on était plutôt à 450 ch en début de carrière).

4 Avis rédigés
Souci le plus signalé : colonne de direction







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


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Moteur Commentaire
Grande autonomie Dual Motor 390 ch C'est pour ma part le meilleur compromis parmi les 3 configurations (pas très compliqué à déduire toutefois), et il semble que ce soit celle qui se vende le plus.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité Model 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Long Range Dual Motor electrique 390 ch 17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.

Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.

SR+ RWD electrique 290 ch : hayon arrière trop fragile

Performance Dual Motor electrique 490 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !

Long Range Dual Motor electrique 390 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.

Long Range Dual Motor electrique 390 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline  compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Tesla Model 3


Comportement routier Model 3

Impériale malgré le poids

Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Tesla Model 3

Options et équipements

Autonomie Standard Plus (Standard Range)

(Janvier 2020) A partir de 49 600 euros ou 46 600 euros après déduction du bonus écologique : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, sièges chauffants,  Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 287 ch. [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Giulia (2016) 4.64 m 1450 Kg 480 L
AUDI A4 (2015) 4.73 m 1500 Kg 480 L
AUDI A5 Sportback II (2016) 4.73 m 1600 Kg 480 L
BMW Serie 4 Gran Coupe (2014) 4.64 m 1650 Kg 480 L
BMW Serie 3 (2019) 4.71 m 1600 Kg 480 L
JAGUAR XE (2015) 4.67 m 1550 Kg 455 L
MERCEDES Classe C (2014) 4.69 m 1600 Kg 480 L
PEUGEOT 508 2 (2018) 4.75 m 1450 Kg 487 L
VOLVO V60 (2018) 4.76 m 1900 Kg 529 L

La longueur s'élève à 4.69 m. C'est plus court de 4 cm qu'une A4 (2015) et de 6 cm par rapport à la 508 2 (2018) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Alfa Romeo Giulia (2016) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 542 litres. . C'est plus petit de 21 litres qu'une Arteon (2017) ou encore de 68 litres par rapport à la Talisman (2015) mais c'est plus grand de 13 litres qu'une Volvo V60 (2018) ou même de 55 litres comparé à une Peugeot 508 2 (2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un SR+ RWD electrique 290 ch pour culminer avec le Performance Dual Motor electrique 490 ch soit 3 diesel(s).

Les meilleures versions sont les Model 3 Electrique, Grande autonomie Dual Motor 390 ch


(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre TESLA Model 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Model 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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