FERMER X

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Dual Motor electrique 351 ch 2019 15000 km (2019-07-28 07:43:33)

Qualités :
- les gens se retournent sur son passage, superbe en blanc nacré - puissance incroyable, autonomie très bonne si on abuse pas de la puissance
- véhicule à l'ambiance particulière qui se démarque du reste de la production automobile et qui la rend très attachante. On sent qu'on roule différemment et qu'on appartient à un autre monde (pour le moment puisque ça reste encore rare les électriques)
- tenue de route infaillible et petit volant presque façon peugeot qui la rend très maniable
- pas si chère si on regarde la puissance (il faut se dépouiller pour une allemande aussi performante)
- sensation de conduite grâce à l'électrique, elle ne fait en plus absolument aucun bruit de sifflement contrairement à d'autres concurrentes
- supercharger tesla qui fait vraiment la différence par rapport aux concurrentes
- fonctions avec le téléphone comme la géolocalisation ou l'activation de la clim à distance. On peut même savoir la température dans l'auto à distance
- fonctions de type sentinelle et en gros le côté fun et novateur de l'auto qui amènent encore une ambiance tout particulière
- autopilot addictif sur autoroute, je ne pourrais plus m'en passer
- mega GPS et plus globalement toutes les fonctions de l'écran, un véritable ordinateur

Défauts :
- rayon de braquage peut mieux faire
- pare-chocs trop exposés qui laisse des traces si les autres jouent de la touchette
- qualité intérieur pas jojo pour la tarif bien que la puissance rattrape largement
- régression de l'autopilot lors d'une mise à jour, rageant au prix que ça coute
- pas de visée tête haute
- pas de toit ouvrant malgré panoramique
- ouverture de coffre pas si énorme
- design arrière moins bien que l'avant
- il faut faire le tour des assureurs car tous ne l'ont pas à leur "catalogue" - SAV en ligne tesla souvent en anglais, et je ne parle pas anglais ...

Autonomie moyenne : 15 (conduite cool) à 22 kWh si conduite totalement relâchée ou sur autoroute, plus encore si conduite sport mais on ne dépasse jamais vraiment les 24 sauf acharnement ou vitesse autobahn prolongée !

Problèmes rencontrés : Rien du tout et heureusement à ce kilométrage

Note : 19/20

Prix assurance : 1500 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )

J'avais peur de passer à l'électrique mais je n'ai aucun regret pour le moment. Il faut se prendre un peu plus la tête qu'avec une essence ou diesel mais ça ne pourrit pas la vie non plus loin de là.



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Essai Tesla Model 3 2018

+ Qualités

  • Excellente position de conduite
  • Excellente visibilité depuis le poste de conduite, avec un vue très plongeant vers l'avant (l'habitacle épuré y contribue en partie)
  • Comportement routier des plus efficace malgré le poids (batteries). Le réglage des trains roulants, la relative générosité des pneumatiques, le centre de gravité bas et la rigidité de caisse importante en sont les principaux facteurs
  • Univers Tesla qui simplifie grandement l'utilisation d'un véhicule électrique (gestion des charges avec les itinéraires). C'est pour moi la seule marque qui rend facile le quotidien en voiture électrique
  • Supercharger Tesla nombreux et efficaces qui favorisent les longs trajets
  • Infotainment au top avec notamment un écran de très grande qualité (on croirait un Retina de chez Apple), beaucoup de fonctionnalités et une réactivité qui montre que le processeur et la mémoire vive ont été ici dimensionnés très généreusement
  • GPS inégalable avec la carte Google Map/Earth sur un format géant
  • Confort des sièges (généreux en moussage et moelleux), à défaut d'un amortissement assez sec (ce qui compense donc en partie)
  • Contrôle de l'auto à distance bien que cela se répande de plus en plus chez les concurrents
  • Performances des modèles bluffantes ... La performance est digne des supercar les plus performantes de la planète (jusqu'à 150 / 170, après elle se fait larguer en raison de la précarité de la transmission : un seul rapport)
  • Autonomie intéressante sur l'ensemble des modèles
  • Plein de gadgets, notamment le mode chien (qui garde le chien au frais) ou encore le mode sentinelle (qui filme autour de la voiture quand quelqu'un s'approche trop) pour ne citer qu'eux
  • Rangements dans l'habitacle nombreux et énormissimes !
  • Bonne qualité de la sono d'entrée de gamme
  • Autopilot évolué
  • Volume de coffre généreux, ne vous fiez pas aux 425 litres répétés bêtement par 99% de la presse (qui ne fait pas son boulot de base parfois). Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
  • Bonne habitabilité arrière avec notamment un plancher totalement plat (pas de tunnel de transmission comme dans 95% des berlines)
  • Indépendance vis à vis des pétroliers, et en cas de pénuries ou blocage dans les stations on peut continuer à rouler
  • Style général très plaisant malgré ma grosse appréhension à la découverte du design lors de la première présentation il y a quelques années (comme souvent il faut un certain temps pour apprécier un style nouveau)
  • Coût à l'entretien qui est réduit au maximum en raison, encore une fois, de la simplicité extrême de la mécanique
  • Fiabilité théoriquement très bonne ne raison de la relative simplicité de l'auto




- Défauts

  • Confort assez ferme (surtout à basse vitesse) bien que le généreux moelleux de la sellerie amenuise grandement cela (personnellement je trouve très bon le réglage châssis, un peu de raideur bien placée donne beaucoup de plaisir de conduite, et ici ce n'est pas non plus caricatural)
  • Finition franchement pas à la hauteur des tarifs, le cuir vegan rappelle plus Conforama que Chateau D'ax si vous voyez ce que je veux dire. N'oublions pas non plus le design très douteux du volant et surtout des boutons ronds des commandes qui rappellent la vision du futur dans les années 90. Quant aux pare soleil on se croirait dans une Lada des années 80 ...
  • Intérieur minimaliste, encore une fois à ce tarif c'est très mal venu. Pourtant, je trouve finalement que cette simplicité a finalement du bon, on se sent bien à bord. Et donc cette épuration peut être vue de deux manières
  • Très faible protection de carrosserie, bien que ce soit devenu la norme stylistique un peu partout
  • Poignées pas des plus pratiques à manipuler au quotidien
  • Allure des jantes les plus efficientes (les18 pouces), mais heureusement c'est un enjoliveur qui se retire ! Les jantes en dessous sont en alliage et sont bien plus esthétiques (malin Tesla)
  • Peu de choix de coloris et inserts pour l'intérieur, c'est soit trop noir soit trop blanc ... Bien dommage. Idem pour les coloris extérieurs : pour pouvoir avoir un rythme de fabrication élevé, la marque a sacrifié le nombre d'options stylistiques (les usines peuvent alors tourner plus vite et suivre une demande qui dépasse ce que peut gérer la marque). Mais cela devrait évoluer à l'avenir
  • Tout est commandé par écran, ça peut en agacer certain bien que l'ergonomie soit bien pensée et qu'on soit vite familier des fonctions
  • Autopilot évolué mais que je trouve cela très gadget et trop cher (en plus l'auto passe son temps à vous demander d'agir, et donc l'intérêt est limité). Autre inconvénient (mais le défaut précédent le corrige ...), je trouve très dangereux que des gens s'amusent avec cela sur route ouverte, faisant alors prendre des risques aux autres usagers quand la machine se trompe (certains conducteurs ont une confiance démesurée envers ce dispositif, et cela accroît le danger)
  • Feeling de la pédale de frein vraiment médiocre, en conduite sportive ça réduit l'efficacité du "pilotage"
  • Site Tesla avar en informations ... Il en met plein la vue mais n'offre donc pas l'essentiel
  • Nomenclatures des moteurs qui sont devenues des plus floues, c'était bien plus évident avec les anciennes (ex : P85D sur Model S etc.)
  • Poids important de l'auto en raison des batteries, défaut commun à toutes les électriques
  • On n'exploite jamais vraiment toute la capacité de la batterie car on ne la recharge jamais à fond, pour la préserver justement
  • Capacité de recharge à la maison relativement limitée
  • Coffre sans hayon même si au final ce n'est pas aussi pénalisant que ça
  • Coffre mal fichu quand il pleut, l'eau qui ruisselle sur la vitre arrière est propulsée directement dans le coffre (un petit correctif a été fait, mais il est peu efficace en cas de pluie importante)
  • Le toit en verre panoramique est teinté pour éviter les coups de soleil, ce qui fait perdre presque tout son intérêt car on voit à peine à travers ... Quand il fait gris ou pas trop chaud, on aimerait qu'il soit totalement transparent pour illuminer l'habitacle
  • Pas d'amortissement piloté et encore moins de suspension pneumatique
  • Autonomie qui fond comme neige au soleil quand on exploite la puissance. En gros, cette puissance ne peut pas vraiment être exploitée si on veut préserver un minimum l'autonomie
  • Pas de vue 360 degrés pour le stationnement malgré les "50 caméras", uniquement l'image arrière ...
  • Pas de visée tête haute
  • Pare brise très couteux qui n'est pas pris en charge par les prestataires habituels (ne cas de bris de glace ça ne va pas être évident avec l'assurance, et à 1000 euros le pare brise ça pique)
  • Prix du kWh au supercharger en hausse avec pas moins d'environ 0.25€ l'unité (et pas seulement à ceux de Tesla). A plus de 70 kWh la batterie en Long range ça commence à faire des pleins pas si riquiquis en terme financier
  • Encore quelques doutes sur la fiabilité en raison des déboires connus par la Model S et X sur divers aspects. Le Model 3 passe pour le moment sous les radars mais les cadences de production importantes mettent un doute (plus d'infos au chapitre de la fiabilité)
  • Véhicule qui ne peut pas être amené au premier garagiste du coin, et ça c'est embêtant en cas de panne loin d'un centre Tesla
  • Pannes potentiellement très chères si hors garantie





Fiche technique Model 3


4.69 m

1.44 m

2.88 m

570 L
57 à 77
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
kWh

Architecture et trains roulants


Moteur Elec. arrière (+ avant en option)

Propulsion
Transmission intégrale en option

Train avant double Triangle
Train arrière indépendant multibras



Avec la Model 3, rouler en électrique au quotidien n'ets plus une contrainte

Model 3 en images

 
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Les 2 avis Model 3 les plus complets

Tesla Dual Motor electrique 351 ch 2019 15000 km

19/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Tesla Model 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2019-07-28 07:43:33
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités :
- les gens se retournent sur son passage, superbe en blanc nacré - puissance incroyable, autonomie très bonne si on abuse pas de la puissance
- véhicule à l'ambiance particulière qui se démarque du reste de la production automobile et qui la rend très attachante. On sent qu'on roule différemment et qu'on appartient à un autre monde (pour le moment puisque ça reste encore rare les électriques)
- tenue de route infaillible et petit volant presque façon peugeot qui la rend très maniable
- pas si chère si on regarde la puissance (il fau ... >> Lire la suite et les autres avis sur Tesla Model 3



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Moteurs TESLA Model 3

Moteurs électriques de la Model 3

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
RWD electrique
275 ch
16.5 kWh/100km
Batterie :
57 kWh ≈ 350 km
 

410 NM
225 km/h
5.6 s

Déjà largement suffisant, l'inconvénient de cette configuration réside dans la batterie un peu plus limitée qui rend l'auto moins apte aux longs trajets (c'est en revanche déjà excellent pour les trajets quotidiens). La version 77 kWh est tellement appréciable qu'une fois qu'on y a goûté on n'a plus vraiment envie de se limiter à 57 kWh. Ici on a un seul moteur de 275 ch situé sur le train arrière, c'est donc une propulsion pure qui sera moins à l'aise sur route glissante. Niveau consommation c'est donc la plus sobre grâce à son poids plus faible (1730 kg contre 1850 pour les autres) et on atteint ici quelque chose qui se situe à environ 14 kwh en conduite calme et vers les 20 kWh en conduite plus nerveuse..


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    18 pouces
- (235/45 R 18)


- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -



0 Avis rédigés




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Dual Motor electrique
351 ch
17 kWh/100km
Batterie :
77 kWh ≈ 450 km
 

527 NM
233 km/h
4.6 s

C'est pour ma part la configuration idéale ... 77 kWh de batterie qui permettent une autonomie très appréciable combiné à une puissance qui permet de venir titiller n'importe quelle Porsche croisée. La puissance est ici vraiment sympathique bien qu'en pointe (pour les amateurs d'autobahn) ce soit un peu limite. Mais le pauvre moteur électrique doit composer avec un seul rapport de boîte, on ne peut donc pas lui en vouloir. Bref, si il y a une configuration à choisir c'est celle-ci et de très loin ! La question se pose toutefois depuis l'apparition ds nouveaux tarifs de la Performance en juillet 2019, juste après la rédaction de cette fiche ... L'écart étant devenu assez faible, à savoir 4990 euros. Rappelons qu'on a affaire ici à une version 4 roues motrices (Dual Motor). Il y a alors un moteur de 275 ch à l'arrière et un autre de 200 ch à l'avant, avec un total de 351 ch jugulé par l'électronique (on pourrait donc obtenir plus vu que la performance en tire 462 à configuration égales ...). Niveau consommation on peut atteindre les 15 kwh en conduite tranquille (mais pas anémique) et les 20 kWh seront dépassés si vous commencez à vous faire plaisir..


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    18 pouces
- (235/45 R 18)


- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -



1 Avis rédigés




Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Performance Dual Motor electrique
462 ch
17.5 kWh/100km
Batterie :
77 kWh ≈ 440 km
 

639 NM
261 km/h
3.4 s

Loin d'être indispensable, cette version permet toutefois de vous satelliser ... Les accélérations peuvent presque être qualifiées de démesurées. Ainsi motorisé, vous n'aurez peur de personne jusqu'à 100 km/h, et même les Ferrari pourront être défiées sans aucune crainte. L'autonomie est ici un poil moindre car les pneumatiques sont moins efficients. Bien entendu on est ici en Dual Motor, à savoir en transmission intégrale. Le moteur arrière est toujours de 275 ch et celui de l'avant de 200 ch, mais l'électronique autorise de tirer jusqu'à un total de 462 ch, et la batterie ne pourrait semble-t-il pas fournir suffisamment de courant pour atteindre le total de 475 ch (200 + 275). Au niveau consommation ça reste assez similaire à la Grande autonomie de 351 ch, à savoir entre 15 et 20 kWh bien qu'ici les pneus plus larges augmentent un peu le débit d'électrons..


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    20 pouces
- (235/35 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


- Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -



0 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Sportif
Correct    


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
Grande autonomie Dual Motor 351 ch C'est pour ma part le meilleur compromis parmi les 3 configurations (pas très compliqué à déduire toutefois), et il semble que ce soit celle qui se vende le plus.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline  compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 570 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Tesla Model 3


Comportement routier Model 3

Impériale malgré le poids

Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Tesla Model 3

 

Montes pneumatiques Model 3

Pneus Confort Efficacité
sur Model 3
Commentaire Prix Moyen
235/45 R18
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 10/10 - 100 €
235/40 R19
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 128 €
235/35 R20
Flancs : 8.2 cm
5.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 168 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)


Options et équipements

Autonomie Standard Plus (Standard Range)

(Juillet 2019) A partir de 48 600 euros ou 42600 euros après déduction du bonus écologique : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, sièges chauffants,  Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 287 ch. [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Giulia (2016) 4.64 m 1450 Kg 480 L
AUDI A4 (2015) 4.73 m 1500 Kg 480 L
AUDI A5 Sportback II (2016) 4.73 m 1600 Kg 480 L
BMW Serie 4 Gran Coupe (2014) 4.64 m 1650 Kg 480 L
JAGUAR XE (2015) 4.67 m 1550 Kg 455 L
MERCEDES Classe C (2014) 4.69 m 1550 Kg 480 L
PEUGEOT 508 2 (2018) 4.75 m 1450 Kg 487 L

La longueur s'élève à 4.69 m. C'est plus court de 4 cm qu'une A4 (2015) et de 6 cm par rapport à la 508 2 (2018) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Alfa Romeo Giulia (2016) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 570 litres. . C'est plus petit de 40 litres qu'une Talisman (2015) ou encore de 55 litres par rapport à la Superb (2015) mais c'est plus grand de 30 litres qu'une Ford Mondeo 4 (2015) ou même de 83 litres comparé à une Peugeot 508 2 (2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un RWD electrique 275 ch pour culminer avec le Performance Dual Motor electrique 462 ch soit 3 diesel(s).

Nous préférons principalement les Model 3 suivants : Electrique, Grande autonomie Dual Motor 351 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre TESLA Model 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Model 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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