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Dossiers-Conseils > Enquête fiabilité > Fiabilité des voitures électriques 02/12/2017

Fiabilité des voitures électriques


Si le recul est encore trop peu important concernant la fiabilité des voitures électriques, on peut toutefois énumérer les organes qui peuvent poser problème. La simplicité des systèmes électriques étant admise, on fera alors vite le tour de la question.

A lire aussi : le fonctionnement d'une voiture électrique de A à Z.

Vous avez rencontré un soucis avec votre voiture électrique ? Rendez-vous en bas de page pour le signaler, merci d'avance à tous.

Batterie


Les batteries sont constituées de solutions chimiques qui peuvent absorber et rendre des électrons (voir ici pour le fonctionnement des versions Lithium Ion, les plus répandues). Les électrons sont la matérialisation de l'électricité et constituent "l'épiderme" des atomes (il y a différentes couches d'électrons gravitant autour de ces derniers, quand il y en a plusieurs évidemment).
A force d'enchaîner les cycles recharge / décharge, la solution perd de plus en plus ses propriétés. On constate toutefois que les batteries semblent pour le moment très bien tenir la durée avec par exemple Tesla qui annonce 80% de capacités après 500 000 miles (soit près de 800 000 km quand même).
Notez aussi que la manière d'utiliser la batterie aura une incidence (ce sont surtout les premiers cycles de charge qui peuvent être néfastes si mal effectués). Il est par exemple conseillé de ne jamais totalement décharger sa batterie avec comme repère les 10% de charge : en dessous les batteries le vivraient assez mal et pourraient même dans la foulée perdre en capacité (jusqu'à 20% de perte). L'idée qu'il est bon de recharger une fois la batterie vide est une fausse information.

Soyons clairs, la batterie représente le problème potentiel numéro un. Ce serait d'ailleurs l'un des premiers problèmes sur les Tesla comme l'indique cet article de moteur nature.

Moteur électrique

Défaut de bobine

Si la bobine du moteur électrique voit un des fils de cuivre céder, il peut y avoir un court circuit qui anéantira la possibilité de faire passer le courant normalement dans cette fameuse bobine. L'aimant ne tournera plus et donc le moteur ne fonctionne plus.

Défaut de charbons / balais (anciens moteurs)

Les voitures électriques des années 90 (qui fonctionnaient aux batterie au plomb et avec un courant continu) employaient des moteurs électriques dotés de charbon (comme sur votre démarreur). Ces derniers pouvaient alors s'encrasser à cause des arcs électriques générés (qui produisent une suie liée à la chaleur des arcs). Ce n'est désormais plus le cas sur les versions modernes.


Boîtier d'interconnexion


Ce dernier a la tâche de gérer la puissance distribuée vers le moteur électrique, et dans le cas de la régénération d'énergie ou de la recharge de gérer la puissance envoyée vers la batterie. Si ce dernier a un soucis, il pourra alors mal gérer la puissance, ce qui pourra donner lieu à l'endommagement du moteur ou de la batterie.

Faisceaux

Une surchauffe au niveau des faisceaux (qui transportent beaucoup d'énergie / d'électrons dans le cas d'une voiture électrique) peut provoquer une fonte par effet joule.

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Dernier commentaire posté


Par SpeedBe (Date : 2017-12-01 23:22:15)

Dans mon HSD, les moteurs électriques sont des moteurs synchrones : rotor à aimant permanent, stator triphasé donc sans balais.
C'est comme votre photo où on voit bien le stator triphasé.
Ce qui est contraire à votre schéma plus haut qui représente un simple moteur électrique de jouet de faible puissance.
Je n'ose croire que l'on puisse avoir des moteurs de puissance à balais charbon dans un véhicule électrique (pertes résistives importantes) alors que les moteurs synchrones tels que ceux de mon HSD n'ont pas de pertes aux balais car il n'y en a pas.
Pourriez-vous clarifier ce point svp ?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-02 09:00:07) : Vous avez tout à fait raison, en fait ce procédé (avec charbons) se limite plutôt pour le moteur électrique du démarreur ou encore l'alternateur.
    J'ai donc retiré cette possibilité de panne même si cela permettait d'étoffer un peu l'article !
  • Par SpeedBe (2017-12-02 11:31:26) : C'est nettement mieux. Merci pour ces précisions.
    Super site - continuez ainsi.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-02 12:18:45) : Très gentil à vous, merci de m'avoir repris !

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