Fiabilité Volvo EX30 (2024)

Problèmes les plus connus

Une voiture jeune qui a surtout fait parler par son logiciel : L'EX30 n'a pas encore le recul d'une vieille Volvo cinq cylindres, et il serait assez prétentieux de lui attribuer une fiabilité définitive après quelques années de carrière. Ce que l'on peut déjà voir, c'est que la plupart des plaintes du début de commercialisation concernaient davantage le logiciel que les moteurs électriques eux-mêmes. Ecran central qui redémarre, fonctions temporairement indisponibles, clé numérique hésitante, aides à la conduite un peu nerveuses et informations de charge parfois incohérentes ont fait partie des remontées les plus fréquentes. Volvo a corrigé une bonne partie de ces points par des mises à jour OTA successives, avec des améliorations sur la clé numérique, la connectivité, la détection de fatigue, le positionnement Google Maps, la recharge et l'affichage des informations. Cela ne signifie pas que tous les bugs ont disparu, mais une EX30 dont le logiciel est très en retard mérite déjà une mise à niveau avant de chercher une panne matérielle. Le fait que presque toutes les fonctions passent par l'écran rend le moindre problème beaucoup plus visible qu'il ne le serait dans une voiture avec des commandes séparées.

Batterie haute tension et campagne de surchauffe : Une campagne spécifique concerne certains EX30 dont la batterie haute tension peut présenter une cellule susceptible de surchauffer après la recharge. Dans les cas concernés, Volvo a demandé de limiter temporairement la charge maximale à 70 % en attendant l'inspection et le remplacement des modules nécessaires. Le scénario le plus défavorable peut aller jusqu'au départ de feu, donc ce n'est évidemment pas une alerte à ignorer. Le rappel est identifié notamment par le code R10360 sur les marchés où cette référence est utilisée. Il ne faut pas conclure que toutes les batteries NMC de l'EX30 sont fragiles, car la campagne vise des véhicules précis et l'identification doit se faire avec le VIN. Les nouvelles appellations P3 Long Range, P5 Long Range et P8 AWD utilisent encore la grande batterie NMC de 69 kWh bruts et 65 kWh utiles selon la version, mais cela ne permet pas de déduire qu'un exemplaire récent est concerné par une campagne visant une production antérieure. En occasion, la bonne méthode consiste donc à demander si une campagne batterie est ouverte sur le numéro de série plutôt qu'à condamner toute une chimie de batterie.

Ecran central et rappel logiciel : Le premier rappel très visible de l'EX30 concernait justement l'écran central. Un défaut logiciel pouvait faire démarrer l'affichage dans un mode de test et empêcher la lecture de données essentielles, dont la vitesse. Sur une voiture qui n'a aucun combiné séparé devant le conducteur, perdre l'écran central signifie perdre beaucoup plus qu'une station de radio... La correction passe par une mise à jour logicielle pouvant être installée à distance ou dans le réseau. Le code de campagne R10273 a concerné un nombre important de voitures des premiers millésimes. Lors d'un achat, il faut donc vérifier que la mise à jour a été appliquée et que l'écran démarre rapidement, sans redémarrages répétés ni zones d'affichage manquantes.

Clé numérique, accès et batterie 12 V : L'accès sans clé et la clé numérique ont également connu une jeunesse un peu agitée. Des propriétaires ont rencontré des déverrouillages tardifs ou une reconnaissance irrégulière du téléphone, ce qui est particulièrement agaçant sur une voiture qui cherche justement à supprimer la clé traditionnelle du quotidien. Les mises à jour ont amélioré la vitesse de déverrouillage, la fiabilité de l'approche et la compatibilité avec davantage de téléphones. Il faut également rappeler que la petite batterie 12 V reste indispensable à toute l'électronique de bord, comme sur presque toutes les voitures électriques. Si elle est totalement déchargée, les serrures électriques peuvent empêcher l'accès normal au véhicule et Volvo prévoit même une borne d'alimentation 12 V accessible depuis l'extérieur pour les opérations de dépannage. Une EX30 qui présente des comportements électroniques incohérents mérite donc aussi un contrôle de sa batterie 12 V avant d'accuser immédiatement la batterie de traction.

Recharge AC et gestion thermique : Quelques utilisateurs ont signalé des sessions de charge AC interrompues ou des refus de lancement qui ont parfois été corrigés par une mise à jour ou un redémarrage du système. Il faut distinguer ces incidents logiciels d'un vrai défaut du chargeur embarqué, car les conséquences financières ne sont évidemment pas les mêmes. Sur un essai d'occasion, si possible, je testerais une charge AC et une charge DC plutôt que de me contenter de voir une prise CCS propre derrière sa trappe. Les versions P5 Long Range et P8 AWD peuvent disposer d'une pompe à chaleur selon la finition, tandis que le P5 à petite batterie LFP n'en reçoit pas. Le préconditionnement de batterie fonctionne avec la navigation vers une borne rapide et reste important pour obtenir une bonne vitesse de charge par temps froid. Une voiture qui charge lentement sans avoir été préconditionnée ne prouve donc pas forcément qu'il existe une panne.

Rappels de sièges et de faisceau audio : D'autres campagnes sont venues rappeler qu'une voiture électrique reste aussi une voiture avec des sièges, des faisceaux et des assemblages classiques. Certaines EX30 à sièges avant manuels ont été concernées par une résistance de soudure insuffisante entre le mécanisme d'inclinaison et le support inférieur du dossier, ce qui peut réduire la protection en cas de choc. Une autre campagne concerne un faisceau du système audio dont les connexions peuvent provoquer une perte de son. Cela semble presque anodin jusqu'à ce qu'on se rappelle que les alertes de sécurité utilisent elles aussi les haut-parleurs, et que leur disparition peut donc priver le conducteur de certains avertissements. Ces campagnes doivent être vérifiées par le VIN comme les autres, car elles ne concernent pas automatiquement toute la production.

Ce que je vérifierais avant achat : Je commencerais par demander au réseau Volvo la liste des campagnes ouvertes sur le VIN et la version logicielle installée. Ensuite, je testerais l'écran à froid, les caméras, le Pilot Assist, la clé numérique, l'application, le Bluetooth, CarPlay ou Android Auto, la climatisation et une session de recharge. Il faut aussi regarder les pneus avec attention, car 272 ou 428 ch et près de deux tonnes peuvent les user vite si le conducteur aime profiter des accélérations. Les freins mécaniques peuvent au contraire travailler assez peu à cause de la régénération, ce qui rend une inspection des disques intéressante sur une voiture ayant beaucoup roulé en ville. Enfin, la batterie haute tension est garantie huit ans ou 160 000 km selon la première échéance, avec une prise en charge prévue si sa capacité passe sous 70 % dans les conditions de garantie. C'est rassurant, mais cela ne dispense pas de vérifier l'état de santé de la batterie et l'historique des campagnes. Pour ma part, une EX30 à jour et suivie ne m'inquiète pas spécialement, mais je préfère clairement un exemplaire dont le propriétaire sait quelle version logicielle il utilise à un autre qui n'a jamais ouvert le menu des mises à jour.