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Fiabilité Tesla Model 3 (2018)

Statistiques fiabilité Model 3

Statistiques fiabilité Model 3 appuyées sur les 9 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 9 avis Model 3 postés toutes motorisations condondues)

Moteur électrique	Chargeur	prise	Batterie	Cardan	Différentiel
0/9	0/9	0/9	0/9	0/9	0/9

Direction Ass.	Pompe à chaleur	Transmission
1/9	0/9	0/9

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0/9	0/9	/9	0/9	0/9	0/9

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0/9	0/9	0/9	1/9

Etrier	Essieu	SilentBloc	Rotule
0/9	0/9	0/9	0/9

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion
0/9	0/9	2/9	0/9

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Service après vente : 3 aiment 1 n'aime pas

Entretien (coût) : 2 aiment

Coût assurance : 1 n'aime pas

Signaler vos problèmes de fiabilité

Problèmes connus

Potentiellement très fiable mais ...
: Malgré la simplicité de conception de l'auto vis à vis d'une thermique, les Tesla doivent cependant être surveillées de prêt. Les Model S et X ayant eu pour leur part leur lots d'incidents.
Heureusement, cela ne concerne pas vraiment les organes les plus couteux et les plus immobilisants tels les moteurs et batteries, un détail très important ! De quoi rassurer les plus inquiets.
Si pour le moment la Model 3 est encore trop jeune pour pouvoir être jugée, les cadences infernales de production ne peuvent qu'être préjudiciables à la fiabilité et la qualité générale (avec pour ma part des signes liés à des soucis d'assemblages bien perceptibles comme par exemple des alignements de portes et de planche de bord - sur les extrémités côté portières - aléatoires).
Une enquête Reuters de 2017 a indiqué de des employés interrogés avaient indiqué un taux de réparation sur 90% des Tesla avant sortie d'usine, contre 10% chez Toyota (les autos neuves ont des défauts qui doivent être corrigés avant la sortie d'usine, normal mais pas dans ces proportions). Bref, ça débite à plein régime, trop ?
De plus, la faible utilisation de la pédale de frein (récupération d'énergie) implique le mauvais vieillissement du dispositif de freinage (grippage logique à la clé des pistons d'étriers). Problème résolu si vous n'hésitez pas à la solliciter régulièrement.
Enfin, la puissance très importante des modèles pourra potentiellement fatiguer plus vite les trains roulants (bras de suspension) et aussi la transmission (différentiels et cardans).
Les pannes immobilisantes sont pour l'anecdote largement amoindries sur les versions Dual Motor, car la panne d'un moteur n'empêche pas de continuer à rouler, l'argument est bien mis en avant sur le site de Tesla.
Au final, il faut rester vigilant mais pas suspicieux car l'expérience de Tesla dans la construction de ses autos commence à devenir importante, il faut juste qu'ils ne se laissent pas aller à fabriquer trop vite ...

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Model 3 RWD electrique 290 ch (Electrique)

ch : hayon arrière trop fragile

 

Problèmes sur RWD electrique 290 : tous les autres témoignages >>

 

Model 3 Dual Motor electrique 390 ch (Electrique)

2019 15000 km : Rien du tout et heureusement à ce kilométrage

blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage : Pour le moment aucun problèmes

17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.

2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.

 

Problèmes sur Dual Motor electrique 390 : tous les autres témoignages >>

 

Model 3 Performance Dual Motor electrique 490 ch (Electrique)

10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !

 

Problèmes sur Performance Dual Motor electrique 490 : tous les autres témoignages >>

 

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