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Fiabilité Tesla Model 3 (2018)

Statistiques fiabilité Model 3

Statistiques fiabilité Model 3 appuyées sur les 21 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 21 avis Model 3 postés toutes motorisations condondues)

Moteur électrique	Chargeur	prise	Batterie	Cardan	Différentiel
1/21	4/21	2/21	0/21	0/21	0/21

Direction Ass.	Pompe à chaleur	Transmission
2/21	0/21	0/21

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0/21	4/21	/21	1/21	0/21	3/21

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0/21	1/21	0/21	2/21

Etrier	Essieu	SilentBloc	Rotule
0/21	0/21	0/21	0/21

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion
0/21	0/21	3/21	1/21

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 1 aime

Service après vente : 6 aiment 4 n'aiment pas

Entretien (coût) : 2 aiment

Coût assurance : 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 1 aime

Signaler vos problèmes de fiabilité

Problèmes connus

Ajustements : Des soucis très courants d'ajustements de portes et joints très médiocres.

Fermeture coffre : Les soucis d'ajustement provoquant parfois une fermeture imparfaite du coffre. Le bout de la malle vient alors taper le seuil avec à la clé des éclats de peinture ...

Mauvais contact CCS : Bien moins utilisé que le port de Type 2, les contacts métalliques finissent alors par se corroder et empêcher le bon contact.


Cuir : Le simili-cuir vieillit vite et mal ... Des plis se forment même à des endroits qui n'ont  pas reçus de contraintes.

Potentiellement très fiable mais ... : Malgré la simplicité de conception de l'auto vis à vis d'une thermique, les Tesla doivent cependant être surveillées de prêt. Les Model S et X ayant eu pour leur part leur lots d'incidents.
Heureusement, cela ne concerne pas vraiment les organes les plus couteux et les plus immobilisants tels les moteurs et batteries, un détail très important ! De quoi rassurer les plus inquiets.
Si pour le moment la Model 3 est encore trop jeune pour pouvoir être jugée, les cadences infernales de production ne peuvent qu'être préjudiciables à la fiabilité et la qualité générale (avec pour ma part des signes liés à des soucis d'assemblages bien perceptibles comme par exemple des alignements de portes et de planche de bord - sur les extrémités côté portières - aléatoires).
Une enquête Reuters de 2017 a indiqué de des employés interrogés avaient indiqué un taux de réparation sur 90% des Tesla avant sortie d'usine, contre 10% chez Toyota (les autos neuves ont des défauts qui doivent être corrigés avant la sortie d'usine, normal mais pas dans ces proportions). Bref, ça débite à plein régime, trop ?
De plus, la faible utilisation de la pédale de frein (récupération d'énergie) implique le mauvais vieillissement du dispositif de freinage (grippage logique à la clé des pistons d'étriers). Problème résolu si vous n'hésitez pas à la solliciter régulièrement.
Enfin, la puissance très importante des modèles pourra potentiellement fatiguer plus vite les trains roulants (bras de suspension) et aussi la transmission (différentiels et cardans).
Les pannes immobilisantes sont pour l'anecdote largement amoindries sur les versions Dual Motor, car la panne d'un moteur n'empêche pas de continuer à rouler, l'argument est bien mis en avant sur le site de Tesla.
Au final, il faut rester vigilant mais pas suspicieux car l'expérience de Tesla dans la construction de ses autos commence à devenir importante, il faut juste qu'ils ne se laissent pas aller à fabriquer trop vite ...

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Model 3 SR+ RWD electrique 290 ch (Electrique)

SR+ RWD electrique ch : hayon arrière trop fragile

SR+ RWD electrique 2020, 7500km, standard plus : Passage en atelier pour un contrôle de fixation du siège conducteur.Fixation écran.Rappel direction.

SR+ RWD electrique ch : Aucun pour le moment

 

Problèmes sur SR+ RWD electrique 290 : tous les autres témoignages >>

 

Model 3 Long Range Dual Motor electrique 390 ch (Electrique)

2019 15000 km : Rien du tout et heureusement à ce kilométrage

blanc nacré intérieur blanc, jantes 18" aéroweels et attelage : Pour le moment aucun problèmes

17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.

2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.

18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.

Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s.

3800km MY2020 : Défaut moteur électrique, panne immobilisante, assistance tesla nulle.Une après midi pour trouver un dépanneur qui veut bien venir la prendre.Deux semaines en atelier sans prêt de tesla. Pas de disponibilité.Écran tablette avec une tâche lors de la livraison, le changement sous garanti aura duré trois mois ! Pas de prêt de tesla, il n'en avait pas de disponible.Joint de pare brise, changement.Reboot système par deux fois car l'écran se figeait.Défaut étanchéité coffre et vitre arrière droite. Résolu dans le coffre mais pas la vitre passager.Plusieurs défauts d'assemblage à l'intérieur, c'est honteux et inadmissible au vu du prix de la voiture.Plusieurs défauts de peinture avec des points de rouille.Problème d'alignement aile avant droite.Problème éclairage avant (un soir l'éclairage s'est coupé net et pas de possibilité de rouler en warning).Pour cette fois l'assistance tesla a été rapide, en moins d'une heure un dépanneur et venu la chercher et un taxi a été appelé.Changement des phares et du calculateur. C'est la seule fois ou tesla m'a prêté pendant quelques jours une model s qui est beaucoup plus rigoureuse sur la finition et l'assemblage.Défaut pression pneu, j'ai dû remplacer une valve dans une matinée.Défaut cuir, aucune prise en charge, le cuir ou ce qui ressemble à du cuir s'use rapidement.Borne tesla chez soit qui rassure quand elle daigne vouloir marcher.J'ai dû faire venir un technicien à 300 de l'heure pour qu'il trouve le problème.

22800km, jantes 18, pack + : Un seul ennui concernant le siège conducteur.

45000km et 478km à 100% de recharge , batterie -5%, bras de suspensions changés grincements, chargeur umc changé,petits défauts écran noir en marche arrière 10s : chargeur umcbugs écran et commandes vocales inopérantes (qq fois aprés màj)

17600km, année 2019, finition base sans option. : Les premiers mois j'en ai bavé avec le service après vente qui daigne répondre en français.Il a fallu de la patience et un coup de pouce du forum tesla pour avoir une prise en charge rapide.Pas de remplacement mais des réinitialisations intempestives dûes à je ne sais quoi, pas d'explication à ce sujet.Et puis des resserages, des contrôles divers sur la qualité intérieure.

2020, long range, 10 000km : Finition générale inadmissible.

 

Problèmes sur Long Range Dual Motor electrique 390 : tous les autres témoignages >>

 

Model 3 Performance Dual Motor electrique 490 ch (Electrique)

10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !

ch : Des problèmes de finition, d'assemblage concernant principalement l'habitacle. Pour la carrosserie, aucune solution durable faite par tesla.On achète seulement une auto à la mode.

2020 / autopilot / 2800km : La grande partie de ses problèmes sont la conséquence d'un assemblage américain de mauvaise qualité.

 

Problèmes sur Performance Dual Motor electrique 490 : tous les autres témoignages >>

 

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