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(13 commentaires)

Comment préserver la batterie d'une voiture électrique ?

Quelles sont les habitudes à avoir pour préserver et rallonger la durée de vie de la très chère batterie au lithium ion de votre voiture électrique ? Car au delà du coût, il est pénalisant d'avoir une batterie qui perd en capacités et qui réduit donc la précieuse autonomie de votre auto (déjà modeste en général).

Préambule : la taille de la batterie est un facteur important

Avant d'étudier plus en profondeur le sujet du vieillissement des batteries et les conseils pour limiter la perte de capacités, il faut bien prendre en compte que la taille de ces dernières influera largement sur leur longévité ...
En effet, plus une batterie sera petite moins elle durera longtemps, et ceci pour plusieurs raisons.

La première est qu'une petite batterie subira plus de charges / décharges dans le temps, et comme la durée de vie d'une batterie se limite à un nombre de cycles (1500 annoncés sur une Model 3 par exemple, mais il faut compter généralement sur 1000) elle sera plus rapidement "épuisée". Exemple, si je parcoure 1000 km avec une batterie de 40 kWh il faudra généralement quatre recharges pour y arriver. Avec une autre de 80 kWh il ne me faudra que deux recharges, donc deux cycles.

Les petites batteries auront donc aussi tendance à chauffer plus, ce qui nuira à sa durabilité encore une fois (les batteries détestent le chaud, ça améliore la vitesse de recharge mais ça les abime). En effet, lors de grosses accélérations j'ai moins de cellules qui sont sollicitées, elles vont donc travailler plus fort en chauffer plus. Avec une grosse batterie l'effort demandé sera réparti sur un plus grand nombre de cellules, qui chaufferont donc moins ...
Le phénomène est identique avec la recharge rapide, la batterie va plus chauffer car l'énergie en entrée sera répartie sur moins de cellules.

Enfin, notez que le système de refroidissement est aussi très important pour la pérennité. Une Leaf I ou II refroidit par exemple ses batteries par air tandis qu'une Tesla a un circuit de refroidissement liquide bien plus performant. Sachez que les batteries des Tesla vieillissent bien mieux (moins de perte de capacité) que la concurrence à cause de cet aspect (mais aussi d'une gestion par l'électronique de puissance qui bichonne plus les cellules).

Niveau de charge optimal

Vous l'avez certainement déjà entendu, il faut idéalement rester dans la fourchette des 20-80% de charge, et donc limiter le niveau de charge dans ce créneau. Les autos ont souvent un limiteur qui permet de ne pas dépasser le seuil chois comme c'est le cas avec les ordinateurs portables. Il faut toutefois apporter une nuance à cela, si cela est néfaste si on reste longtemps sur ces niveaux (inférieur à 20% ou supérieur à 80%) cela ne sera en revanche pas bien grave sur une courte période. De ce fait, si vous rechargez à 95% votre batterie la nuit de la veille d'un départ ce ne sera pas grave puisque les 80 à 95% seront rapidement consommés lors des premiers kilomètres. Idem si vous arrivez à une borne supercharger avec seulement 5% de batterie, cela n'aura duré que peu de temps si vous rechargez dès que vous arrivez à ce stade.

La courbe de voltage d'une batterie (au cours d'une décharge) au lithium-ion nous montre bien les bornes entre les charges maximales et minimales à éviter. En effet, au dessus de 80% on constate un voltage "excessif" et en dessous de 20% un voltage qui chute. Ce sont donc bien les bornes 20 - 80% qui sont à privilégier pour votre niveau de charge.

Notez cependant qu'il faut quand même impérativement éviter de passer sous les 5% de charge. A ce stade la batterie pourra garder des séquelles et le faire de manière répétée aura une réelle incidence sur son vieillissement. Et cela (par principe de précaution) malgré que les marques réservent généralement une partie de la batterie inutilisable par l'usager (afin d'alimenter électronique même à 0% mais aussi préserver la batterie). Donc quand vous êtes à 0% en réalité vous êtes plutôt à 5% (ces 5% sont en quelque sorte cachés).

Evitez le stationnement trop prolongé

Si vous êtes un conducteur très occasionnel, la voiture électrique n'est semble-t-il pas faite pour vous. En effet, laisser une batterie au lithium longtemps sans l'utiliser induit quand même une décharge minime, ce qui amènera un niveau de charge néfaste une fois passé sous les 10 à 15%. Car en réalité, il faut savoir qu'une batterie préfère idéalement avoir le moins de cycles de recharges possibles. Moins une batterie change d'état de charge, plus elle est préservée.
Et si vous devez quand même la laisser un certain temps, il faut idéalement la recharger aux environs de 50%, ni plus ni moins (en venant contrôler de temps à autres qu'elle n'est pas trop basse). La laisser vide est très néfaste et la remplir est moins optimal que de la laisser à 40 / 50% de charge.

Essayez de stocker l'auto dans un endroit qui est le plus frais possible. Au chaud, elle perdra de sa capacité de stockage ... Hélas il n'y a pas de frigo suffisamment grand pour y mettre votre auto, et même à 25 degrés cela suffit à la dégrader. L'idéal est  d'être entre 0 et 15 degrés.
Sachez en revanche que dans le froid la batterie offrira une moins bonne autonomie (ce n'est pas néfaste pour elle mais elle délivre alors moins bien l'énergie).

Effectuer de petites recharges

La batterie préfère plus les petites charges que les grosses charges, il est donc idéal de procéder à de petites recharges.
Elles ont généralement une durée de vie de 1000 cycles (moyenne grossière qui dépend beaucoup de la chaleur subie dans le temps et de l'importance des décharges, tout comme la technologie employée : NMC ou encore LFP qui peut alors subir un bien plus grand nombre de cycles de recharges/décharges sans souffrir, sans compter qu'on peut les charger à 100% sans avoir de répercussion négative sur la durée de vie), et certains pensent alors qu'il vaut mieux limiter au maximum le nombre de recharges pour accroître leur durée de vie. Ceux-là pensent qu'il vaut mieux attendre d'être en bas pour recharger afin de limiter le nombre de cycles de recharge.
Toutefois, un cycle correspond en fait à un chargement à 100%, et donc si vous rechargez deux fois 50% alors vous n'aurez consommé qu'un seul cycle, et non deux comme certains l"imaginent (le doute était en effet permis d'un point de vue logique).
Contrairement à la technologie Ni Cd/Mh, les batteries au lithium ion n'ont pas d'effet mémoire et n'ont donc pas la nécessité d'être vidées pour être rechargées, et c'est même l'inverse : moins on décharge meilleur c'est.

Petites recharges régulières ou grosses recharges hebdomadaires ?

Il est plus avantageux d'effectuer des petites recharges régulièrement plutôt que d'attendre longtemps avant d'effectuer une grosse recharge. En effet, les grosses recharges, donc longues, induisent plus de chaleur dans les cellules (effet Joule), et les batteries Lithium LiCoO2 n'aiment pas le chaud, ça dégrade les cellules.
ATTENTION : cette problématique ne concerne pas les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) qui peuvent être chargées à 100% ou même vidée totalement sans souffrir. La Model 3 SR+ Chinoise de 2021 a des batteries LFP par exemple.

L'étude montrée ci-après a été faite avec des SoC (State of Charge) qui vont jusqu'à 100%. Dans ce cas il est moins bon de recharger régulièrement car la batterie sera donc quasiment toujours pleine (être au delà de 90% est néfaste pour des batteries LiCoO2 (lithium-ion) contrairement aux LFP (LiFePO4).
Il faut donc préciser les nuances, recharger tous les jours est néfaste dans le fait qu'on est situé sur des niveaux de batteries un peu trop importants, les accumulateurs "préférant" se situer entre 40 et 70% de charge (niveaux recommandés pour une bonne conservation). Recharger tous les jours est donc néfaste dans le fait que la batterie sera toujours chargée à des niveaux un peu trop élevés. L'inconvénient de trop attendre, et donc de faire une grosse charge, est que la batterie chauffera plus (longue charge = effet Joule sur une plus grande durée). Mis il faut nuancer (encore une fois) dans le fait que la majorité des recharges se fait sur de la prise domestique à 2.3 kW ... Ce qui n'est donc pas très extrême ! L'effet Joule est donc très limité.

Dernière donnée importante, tout cela dépend aussi de comment l'électronique de puissance gère les cellules, à savoir leur charge à un niveau individuel. Car il ne faut jamais oublier que vous n'avez pas une batterie, mais des milliers qui travaillent ensemble et qui sont pilotées par un calculateur (plus ou moins bien mis au point ...). Un mauvais pilotage peut induire une usure plus rapide.
A cela s'ajoute donc aussi le dispositif de refroidissement, à air ou à eau cela permet de limiter plus ou moins la casse.

Recharge régulière néfaste si effectuée jusqu'à 100%

ATTENTION : le résultat est bien plus nuancé si on se limite à recharger jusqu'à 80%

La chaleur ?

La chaleur dégrade les batteries, utiliser un supercharger ou accélérer fort de manière répété ne sera pas des plus bénéfiques car ces deux font chauffer la batterie. L'effet est encore plus accentué quand la batterie est à la fois pleine et soumise à la chaleur. Donc en vacances et en pleine calicule essayez d'avoir les batteries un peu moins pleines que d'habitude, et privilégiez plusieurs petites recharges que des grosses. Essayez aussi de vous stationner à l'ombre et de prendre une voiture claire (idéalement blanche donc).

Charger doucement ?

Cela reprend le paragraphe précédent, en rechargeant lentement à la maison (là où la capacité de charge en kW est moins élevée), les cellules seront moins échauffées et elles vieilliront donc mieux.

Ne pas abuser de l'accélérateur ?

En plus de générer de la chaleur néfaste au niveau de la batterie, décharger trop vite cette dernière n'est aussi pas des meilleurs pour sa santé. Faites-vous donc plaisir mais sans trop en abuser ...

Ne pas utiliser de suite après recharge

Comme la recharge fait chauffer la batterie, utiliser l'auto immédiatement après cette dernière (surtout au supercharger) ne sera pas bénéfique pour la batterie. Attendez idéalement encore quelques minutes pour reprendre la route.

Ne pas recharger après une utilisation intense

Reprenant la même logique que la paragraphe précédent, il faut éviter le supercharger si vous venez de conduire longtemps sur autoroute (encore pire après une conduite sportive). La batterie sollicitée est déjà chaude, et recharger continuera de la faire chauffer ...
Bref, dans l'idéal il faut attendre avant la recharge et après cette dernière (ce qui n'est pas génial je vous l'accorde puisque faire le plein en électrique est déjà long).

Idées reçues / questions diverses

Voyons quelques idées reçues malgré le fait que certaines aient déjà été traitées dans les paragraphes précédents.

Vider la batterie avant de recharger

Non, c'est même néfaste puisque plus petite est la recharge mieux la batterie se porte. Mais la réponse peut être oui et non car dans une autre mesure, multiplier les charges est aussi un facteur de dégradation. Donc en gros, il faut recharger le moins souvent et avec des charges les plus petites possibles. Cela rendant les choses un peu impossibles dans les faits (ne pas recharger souvent et recharger peu rend difficile de remplir sa batterie !), il faut alors choisir quel mal vous allez infliger à votre batterie ...

Charger sa batterie le plus haut possible

Pas nécessairement, il faut surtout rester dans la fourchette 20-80% (idéalement un peu plus de 50%, et dans le cas d'un arrêt prolongé il faut vraiment se caler à 50% de charge précisément) .

La batterie vieillit toute seule dans le temps sans utilisation

Oui c'est le cas pour le lithium. Elle vieillit toute seule même sans qu'on l'utilise, et ce vieillissement s'accélère avec le temps ... Donc vous constaterez généralement que la baisse de la capacité s'accélère de plus en plus vite au bout d'un certain nombre d'années.

Le froid l'abîme

Non justement, comme on l'a vu précédemment ça ne l'abîme pas mais ça limite sa capacité à délivrer de l'énergie, nuance ...

Tous les commentaires et réactions

Suite des 13 commentaires :

Par pjmdur (Date : 2021-06-22 11:47:40)

Bonjour, Mon interrogation porte sur les PHEV actuels intégrant des batteries de taille relativement modestes. A propos du niveau de charge qui pose question, il semblerait y avoir plusieurs philosophies en fonction des constructeurs. Chez FORD, le pourcentage max est paramétrable. On peut donc à l'occasion charger à 100%. Cela reste donc sous la responsabilité de l'utilisateur. Chez PSA comme sur mon 3008 HY 225CV, rien n'est paramétrable. L'idée est que l'on s'en occupe le moins possible. Elle ne serait jamais chargée par sécurité au max possible. Seule recommandation classique est qu'en cas d'inactivité prolongée il faut pas charger à 100%. J'observe qu'il y a un tampon haut de taille variable avec la température. C'est détectable par le mode Brake si activé qui enclenche la récupération d'énergie. Par température extérieure idéale pour la batterie, sur les premiers Km, ce système ne fonctionne pas. J'en conclus que la batterie est chargée proche du max. Par temps plus frais, cette récupération est immédiatement opérationnelle. Mon hypothèse est que la batterie étant chargée en fin de cycle toujours à la même tension, par temps frais, celle ci s'effondre immédiatement dès les premiers tours de roues. Le système le détecte comme une batterie non chargée au max. Qu'en pensez vous? Cldt Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-23 16:15:09) : Si Peugeot recommande de ne pas charger à 100% en cas d'inactivité ça semble indiquer qu'on est bien à 100% de charge quand on remplit la batterie, sans "vide" de sécurité donc. Je n'ai finalement rien à ajouter car vous avez eu une réflexion similaire à la mienne, avec donc les mêmes conclusions à la clé. Avec une petite batterie (à l'opposé des voitures 100% électriques) on entame en effet bien plus rapidement sa réserve, avec donc un frein régénératif qui arrive vite (d'autant plus quand la chimie de la batterie est perturbée par le froid donc). Pour votre 3008 hybride je vous serais très reconnaissant d'écrire un avis ici pour aider le site et les internautes pour leur décision. Merci d'avance ! Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pi31478 (Date : 2021-06-04 08:12:07)

Bonjour ! Merci pour l’article très intéressant ! Sur Fiat 500 électrique, il semble que la technologie employée soit Lithium Ion avec cathode NMC... Est-ce que cela signifie que l’on peut charger cette batterie à 100% sans crainte d’usure prématurée ? Bonne journée ! Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-04 17:02:30) : Non a priori ça n'a pas la résistance des LFP ... Donc j'éviterais ! Tant que vous êtes dans les parages, et puisque vous avez une 500e, il serait vraiment très sympa à vous de témoigner ici. Un grand merci d'avance, ça aide le site et les internautes. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ludod76 (Date : 2021-05-30 09:43:49)

Bonjour, possédant une hybride rechargeable, le temps de charge est assez court (environ 3h30 sur une prise domestique pour une charge complète), afin d’éviter la chauffe de mon circuit électrique et de ma batterie, j’ai installer une horloge programmable pour charger dans la nuit par tranches de 15 minutes. Qu’en pensez-vous ? Est-ce mieux de réaliser un cycle de charge complet ou plusieurs plusieurs petits cycles pour atteindre la charge complète ? Autre question, l’autonomie complète de ma batterie pour rouler en tout électrique me permet juste de faire un aller jusqu’à mon lieu de travail (35km) et j’ai la possibilité de recharger mon véhicule sur des bornes à disposition sur mon lieu de travail, ainsi j’arrive à faire l’aller-retour en tout électrique, nécessitant 2 recharges par jour (très économique). Pour la longévité de mon véhicule, ou de mes batteries, est il préférable de continuer ainsi ou de se limiter à une charge par jour en optimisant l’utilisation de l’électrique sur le trajet aller-retour complet ? Merci pour vos réponses Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-31 11:55:45) : 1) ça dépend de la taille de la batterie, et en gros il faut faire le ratio temps/kWh afin qu'on puisse voir si 3h30 est plutôt court (et donc intense pour la batterie) ou pas. Entre 5 et 15 kWh ça change tout. Effectuer des petites recharges semble meilleur pour la batterie (effet Joule limité car refroidissement entre chaque cycle). 2) c'est la raison pour laquelle jamais je ne toucherai à une hybride rechargeable de ma vie ... La durée de vie des batteries est forcément très limitée en raison du rapport utilisation/taille de la batterie. En général après 5 ans il ne faut plus espérer beaucoup de la part de la batterie (sauf chez Toyota où c'est bien géré et où le NiMH est employé : meilleure longévité). Et du coup, si on ne pense qu'à l'aspect revente, j'aurais tendance à vouloir économiser la batterie en la chargeant le moins possible. Sans vouloir vous décevoir, je trouve l'hybride rechargeable absurde : soit du tout électrique soit du thermique (100% ou hybride léger : HSD, 48V et en gros tout ce qui fait maximum 3 kWh). Recharger deux fois par jour risque de vous rincer la batterie en quelques années (les années que vous l'utiliserez, avec donc une revente à la fois difficile et couteuse pour vous à terme, car le prix des batteries en concession est presque multiplié par 10 par rapport au réel coût des cellules lithium, ce qui est honteux au passage). Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-01 10:48:14) : J'ai lu que Toyota devrait présenter bientôt la première voiture équipée d'une batterie à semi-conducteurs qui aurait 500 km d'autonomie et pourrait être rechargée complètement en seulement quelques minutes. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Phil86 (Date : 2021-05-24 16:49:13)

Petite faute en bas de l'article : "Donc vous constaterez généralement que la baisse de la capacité s'accélère de plus ne plus vite au bout d'un certain nombre d'années." => de plus en plus vite Petite question : même si cela va vous sembler évident, avez-vous une réponse technique qui explique pourquoi le rechargement des batteries des PHEV ne dépasse rarement les 3,6 kW ? Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 10:36:36) : Merci, il m'arrive souvent d'inverser le mot "en" en écrivant un peu vite ... Il doit y en avoir d'autres qui trainent de ci et de là. Je vais corriger dans la minute. La réponse à votre question n'est pas aussi évidente que vous le prétendez, et je vais donc répondre avec mes propres idées (peut-être fausses). La limite est relativement basse car j'imagine que ça limite le coût et la taille du redresseur électrique intégré. Et comme on a affaire à des batteries de petite taille sur les hybrides, il y a encore moins d'intérêt à avoir du gros calibre côté électronique de puissance. Et puis cela donne aussi l'impression d'avoir une grosse batterie le fait qu'elle mette pas mal de temps à se recharger, ce qui peut donc valoriser un peu la capacité de batterie au niveau de l'esprit du client (ce dernier point est toutefois très spéculatif .. Mais je préférais quand même le partager). Par Phil86 (2021-05-28 11:14:59) : Déçu par votre réponse, même si je sais que vous êtes de bonne foi. J'ai commandé une CUPRA Leon ; à un tarif de base de 41 000 ¤, je ne pense pas que cette limite soit juste pour faire des économies ; je pense qu'il y a un accord entre les constructeurs (voir peut-être imposé par l'état) pour favoriser les voitures électriques. Je pense aussi qu'il y a peut-être une obligation d'un nombre minimum de kilomètres si on ne se sert que du mode électrique, et comme la batterie est petite (genre autonomie de 50 km voir 40 km), si on prend le minimum genre 1 000 recharges à 40 km, ça ne fait que 40 000 km, ce qui n'est pas envisageable pour une voiture. Mais ce qui m'énerve c'est ce genre de contraintes, car les conducteurs ne sont pas des simples d'esprit, et dans la réalité on ne peut pas toujours rouler en électrique donc, cette limite est théorique et ceux qui veulent pouvoir faire de grands trajets sont pénalisés par cette limite de 3,6 kW en recharge maximum. Car à 50 kW (même moins) il faudrait moins de 5 mn pour une recharge de 20 à 80 %. Pour alimenter ma théorie sur la mise en avant des voitures électriques, il suffit de voir les aides colossales accordées aux acheteurs. Un jour ont saura la vérité, j'espère. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 12:02:06) : A partir du moment où vous espérez une réponse particulière vous vous compromettez par des biais cognitifs ... J'espère donc que cette deuxième réponse ne va pas encore plus vous décevoir, car je suis du genre sans filtre ;-) Sachez qu'une voiture à 41 000 euros est loin d'être du haut de gamme (pour 2021 en tout cas, en 1995 c'était tout autre chose !) et en coût de revient pour la marque ça doit à peine dépasser les 20 000 euros (même si le badge Cupra arrive à en étourdir certain, ça reste du Volkswagen ultra mutualisé et répandu, de la bonne voiture du peuple ! Ici vendue à prix d'or avec des maxi marges, façon DS). Sachez bien que tout est calculé au millimètre sur ce genre d'auto de masse, et donc on ne surdimensionne pas un redresseur juste pour perdre de l'argent inutilement. C'est calibré en fonction de la batterie. Quand j'ai besoin de désherber mon jardin je ne vais pas louer un tractopelle, idem pour mon eau à table, je n'ai pas un fus de 20 litres. Et donc pour remplir une petite batterie de quelque kWh il serait débile économiquement parlant d'installer un charger de 50 kW qui couterait un bras et prendrait plus d'espace ... Enfin, et je l'avais oublié, pour préserver la durabilité de la batterie il faut impérativement des recharges lentes. Avec 50 kW vous rinceriez votre batterie en quelques mois. L'état se fiche de favoriser les électriques ou hybrides (ce qui compte c'est les rentrées fiscales et la baisse du CO2, l'hybride n'étant pas vraiment dans le collimateur du pouvoir), ici c'est une problématique d'industriels (coût de revient / bénéfices) et non un complot organisé comme vous semblez le penser (sachez pourtant que je suis ouvert à ce genre d'idées ! Mais j'essaie aussi de raisonner pour justement rester raisonnable). Par Phil86 (2021-05-28 12:17:22) : Votre réponse me satisfait davantage. Mais je ne peux penser qu'il y ait des accords de principe. Je ne veux pas installer de bornes coûteuses chez moi. Mais quand on fait ses courses, recharger à 3,6 kW c'est lamentable pour récupérer quelques kilomètres d'autonomies. A 18 kW ça serait déjà 5 fois plus rapide et très pratique (surtout si c'est gratuit). Et pour les longs trajets idem, 30 mn ça va, mais 2h30 non. Dans tous les cas le premier constructeur qui va proposer un véhicule hybride avec une recharge rapide va faire sensation. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pat (Date : 2021-04-21 18:39:14)

Bonjour, Lorsque la batterie de mon Opel Corsa est rechargée, il arrive souvent que je ne descendes pas au garage pour enlever la prise. Celle-ci consomme-t-elle encore beaucoup d'électricité ? Merci de votre réponse. Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-22 09:12:05) : Bonjour, Quand la charge 100% sera atteinte, le cycle sera stoppé. Cependant vous continurez tout de même à consommer un peu d'électricité pour garder cette charge à 100%. Bonne journée. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-22 11:29:39) : Comme dit Divx on aura une consommation quasi nulle, donc tellement anecdotique qu'on peut parler de "non consommation". Vous parlez donc de la Corsa-e électrique de 136 ch ? Dans ce cas il est très mauvais de la laisser à 100%, votre batterie va vite et mal vieillir, ce n'est pas une LFP. Par Pat (2021-04-22 13:13:41) : Je vais me renseigner auprès du garage pour savoir s'il s'agit de 136 ch ou LFP. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 09:49:59) : Pas besoin ... C'est une 136 ch et pas une LFP ... J'affirme et ne m'interroge pas ;-) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Daniel (Date : 2021-04-07 16:18:53)

Je ne comprends pas les conclusions contradictoires entre les diagrammes ci-dessus qui montrent qu'il ne faut pas recharger trop souvent et les graphiques très repandus qui montrent par exemple 100.000 cycles si 30 % de décharge (ce qui fait un équivalent de 30.000 x la capacité)et 10.000 cycles si 75 % de décharge (ce qui fait un équivalent de 7.500 x la capacité). Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 10:55:33) : La subtilité ici est que la charge est effectuée jusqu'à 100%. Et donc avec cette manière de faire on est plus souvent avec une batterie située entre 90 et 100%, ce qui est néfaste. Les petites charges régulières sont meilleures car elles induisent moins d'effet Joule, je m'occupe de préciser tout ça dans l'article. Merci d'avoir mis le doigt dessus ! Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 11:11:43) : C'est bon, j'ai modifié les choses pour éviter tout malentendu. Encore merci. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par potager (Date : 2021-03-31 20:08:53)

Bonjour je ne comprends pas suite au 4 tableaux faut il mieux effectuer tous les jours une petite charge domestique ou attendre 20% restant et remonté en une fois à 80% ? Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-02 08:07:47) : Si vous restez entre ces deux niveaux c'est un peu kif kif. Mais si on cherche la perfection alors il est préférable de faire de petites charges, ça fait moins chauffer la batterie. Mais encore une fois il faut relativiser, les charges lentes à 2.3 kW induisent peu d'effet Joule. Et donc laisser d'une traite de 20 à 80% n'est absolument pas problématique. Par Ghis (2021-04-12 22:54:51) : Donc, si j'ai bien compris il vaut mieux avoir une prise green up chez soi plutôt qu'une wallbox. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par isa (Date : 2021-01-20 08:22:08)

Merci en effet. Certaines informations sur la préservation de la batterie sont contre-intuitives et me sont donc très utiles. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-20 08:45:16) : Merci pour les encouragements ;-) Par Louis-Antoine (2021-03-27 20:24:48) : Merci pour ces explications simples, parfaitement compréhensible pour des néophytes. très utile. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MonPaysCestLhivers (Date : 2020-12-20 04:33:57)

Merci pour cet excellent article. Question pour ceux qui n’ont pas de garage et des hivers où il peut faire -25C. La Tesla model 3 a un système pour refroidir la batterie mais pas pour la chauffer. Il est par contre possible de réduire l amperage de charge à 5A ce qui permet une charge très lente. Comme cela réchauffe la batterie, j’ai pris l’habitude de la charger lentement l’hiver et ce chaque nuit sans dépasser 80%. Cela implique un plus grande nombre de charge, mais une batterie qui ne passe pas toute la nuit à -10C ou plus froid. Pensez-vous que c’est une bonne stratégie pour la longévité de la batterie? Question supplémentaire, à quelle température froide une batterie au lithium gèle et d’endommage? Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:36:36) : Il y a pourtant bien un chauffage de la batterie puisque quand on va au superchargeur l'auto précise qu'elle prépare la batterie pour ... Je suis étonné de cette précision. Maintenant, il ne me semble pas que votre technique permette de préserver plus la batterie par rapport à la chaleur, ça revient un peu au même. En revanche, de charger lentement est meilleur, donc oui ce n'est pas si mal. Une chose simple à retenir : la chaud abime les batteries (abimer = dommage irréversibles), le froid réduit l'efficience chimique de cette dernière (mais sans l'abimer ! Ce n'est que temporaire, le temps qu'il fasse froid). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par GB (Date : 2020-08-05 22:18:37)

Imaginons que l'on puisse changer la batterie comme on fait le plein d'un réservoir. Moyennant éventuellement un abonnement on pourrait dans des stations équipées changer notre batterie déchargée par une batterie chargée. On paierai chaque changement de batterie en tenant compte de la capacité de la batterie qui serait installée. Beaucoup moins de problème d'autonomie, si les constructeurs s'y mettent en commun le changement de batterie pourrait être aussi rapide qu'un plein. L'idée me semble intéressante, reste à faire les calculs pour la viabilité du business model, ce que je n'ai pas fait. Je suis convaincu que les fabricants de batteries pourraient être intéressés, l'état aussi pourrait être intéressé pour diffuser plus vite ce type de véhicules. La gestion des batteries serait simplifiée et on utiliserait les mêmes stations qu'aujourd'hui! J'attends vos retours critiques avec impatience! Cordialement, GB Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire : Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-05 23:42:01) : Vous évoquez une solution qui n'a pas encore été évoquée sur notre site. La chose a non seulement été imaginée mais aussi envisagée et étudiée, mais pour l'instant on ne voit rien venir ni même dans un avenir lointain, principale raison: pour le seul avantage du gain de temps en évitant la recharge il y aurait aussi beaucoup d'inconvénients, comme le problème du stockage et de la maintenance des blocs batteries à la place des stations services actuelles (dont le remplacement n'est pas évident), il faudrait des bâtiments pour le stockage, des robots pour la manutention, des surveillants capables d'intervenir en cas de problème, l'acheminement des batteries neuves et l'évacuation des batteries à recycler ...., et surtout on aurait actuellement un nombre considérable de modèles différents à gérer, pour résoudre ce dernier problème il faudrait que tous les constructeurs de voitures et fabricants de batteries s'entendent pour harmoniser et standardiser les dimensions, les capacités ... . On peut toujours rêver, un peu comme si on décidait de limiter le nombre de moteurs thermiques différents ou le nombre de modèles de pneus différents, pour l'instant on est encore et toujours dans une offre et un choix de consommation pléthoriques. Il est plus simple de stocker les carburants liquides dans une cuve surmontée d'une pompe, c'est pourquoi je verrais plutôt un remplacement de ceux-ci par l'hydrogène à utiliser dans des piles à combustible, on n'aurait pas le problème de l'autonomie et du poids car il suffirait d'adapter la taille du réservoir d'hydrogène de la voiture et les infrastructures en pompes seraient plus légères à installer, la technologie hydrogène est au point (Honda et Toyota au Japon) mais reste encore chère. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-06 09:32:41) : Comme Hondiste ça ne me paraît pas du tout viable. Niveau infrastructure c'est mille fois plus couteux que de simples prises de recharge (à une époque où tous les états et entreprises sont à moitié en faillite c'est illusoire, fini les 30 glorieuses pleines de projets titanesques et ambitieux). Le gain en temps n'est pas aussi important qu'imaginé, car les autos se rechargent désormais assez vite (alors imaginez dans un futur proche !) avec 250 kW pour certaines. Sans oublier que changer la batterie d'une auto mettrait sans doute plus de temps que de la recharger (elle est en général au coeur de l'auto, et la batterie est généralement un élément porteur du châssis !). Il faudrait imposer une standardisation de l'intégration des batteries entre les constructeurs. Le coût des batteries étant aussi très important, certains automobilistes mal intentionnés les voleraient (en mettant à la place une batterie discount à moitié vide en cellules pour le prochain ravitaillement). Bref, je n'y crois pas une seconde, et a priori on ne le verra jamais (sauf le jour où la batterie fait 5 kg et coute moins de 500 euros). Pour l'hydrogène je veux faire un papier dessus, car l'Europe s'engouffre dedans alors que ça ne semble pas du tout viable. Elon Musk étant quelqu'un de très informé et pragmatique, il a compris depuis longtemps que l'hydrogène n'était pas viable pour un sous (et je lui fais confiance bien que je sois loin d'être fan du personnage). Il faut bien comprendre que l'hydrogène n'est pas une ressource énergétique (c'est un vecteur énergétique) puisqu'il faut le "créer" (contrairement au pétrole qu'on a juste à ramasser), et à utiliser c'est plus couteux et contraignant que les batteries classiques (réservoir très techniques et couteux, stations de ravitaillement chères etc.). Bref, l'hydrogène n'est pas la solution et ça paraît de plus en plus évident (il est même étrange que l'Europe mette le paquet dessus, elle continue donc son auto-destruction qui semble être pilotée outre-atlantique ... Sans vouloir tomber dans la paranoïa en plus !). Par PAPA (2020-12-01 14:42:04) : je suis l heureux proprietaire d'un EQC e mercedes. NIO un marque chinoise a deja le systeme d'echange de batterie et presque deux cent station d'echange... vous pouvez aussi charger normelement si vous le vouilez.. la batterie ne vous appartient pas elle est loué... vous achetez donc que la voiture... quand ca arrive en France je change ma mercedes pour une NIO Par Micoandme (2020-12-05 19:23:24) : Pouvoir changer de batterrie... Cela a ete fait en Israel. Une start up s'est lancee, a repartie une 100 aine de station de rechange en 5 min (robotise). Mais ils ont fait faillite... Le seul modele propose etait une Renaud Fluence Z.E et il fallait payer un abonnement mensuel relativement eleve. L'abonnement comprenait 2 bornes (maison et boulot generallement), entretien et rechange de batterrie illimitee. Ils ont tenus 2 ans... Par pierrot69130 (2020-12-06 22:48:32) : pour aller dans votre sens côté Hydrogène, même si des progrès sont faits dans la production de H2 "verte", ce qui n'est pas le cas aujourd'hui, car le H2 est produit en cramant du gaz, je vois mal Mr Lambda s'assoir sur un bidon gonflé à 700 bars avec un fluide hautement explosif! les sapeurs pompier ont déjà une peur bleue de voitures au GPL et au gaz naturel, mais l'hydrogène c'est encore pire! Par Suboceana (2021-02-13 11:23:39) : L'hydrogène est compliqué à fabriquer et à stocker, certes, mais je modererais un peu le propos "le pétrole, on a juste à le ramasser": on ne met pas du pétrole brut dans sa voiture, il faut des usines de raffinement ultra sofistiquées pour le transformer, pour l'extraire il faut des plateformes couteuses, et pour le transporter, le stocker et le distribuer c'est très complexe et dangereux aussi. Dans le futur on saura certainement fabriquer l'hydrogène à la volée sans avoir besoin d'un gros réservoir, et surtout la matière première, à la différence du pétrole, est partout sur Terre. Nous sommes en phase de transition. Par Franky (2021-03-02 11:11:21) : L'hydrogène serait peut-être la solution mais contrairement à ce que l'on croit, il engendre plus de pollution par sa fabrication et son coût est de ce fait beaucoup plus élevé????c'est la même chose pour le lpg!! Trouver des solutions pour avoir des batteries plus performantes et non polluantes. Et pour produire l'électricité, les panneaux solaires individuelles pour la recharge. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nanard (Date : 2020-06-21 09:42:07)

Ok , merci pour ces précieuses informations. Quel avenir voyez-vous? Voiture jetable tous les ans ou "batterie" utilisable comme on en a pris l'habitude avec les moteurs thermiques? Actuellement cette évolution semble guidée non par la science mais UNIQUEMENT par la politique. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-22 10:01:24) : Merci beaucoup. Finalement, avec l'électrique on peut se dire que la voiture va redevenir durable ... En effet, avec une mécanique aussi simple, seule la batterie vieillit (les moteurs électriques peuvent tourner 40 ans sans souci). Les batteries sont aussi très robustes dans le temps (dépend beaucoup de leur taille et de la bonne utilisation de ces dernières, une Leaf vieillit très mal par exemple) et au pire on les change quand elles ont perdu 30 à 40% de leur capacité d'origine (elles devraient être plus abordables à l'avenir, quand le parc électrique aura ses batteries rincées du coup. Batteries qui serviront d'ailleurs dans des centrales électriques pour un bon moment. On peut estimer l'exploitation d'un batterie sur 30-40 ans à minima et 10 ans dans l'auto qu'elle alimentait). Pour ce qui est de l'évolution, elle n'a (pour ma part) jamais été dictée par la science ! Notre chère et tendre planète bleue ne serait pas autant éborgnée si ça avait été le cas ... Il n'y a rien de rationnel dans notre manière d'utiliser l'énergie, on a gaspillé en 50 ans une énergie qu'on aurait du exploiter sur 100 à 200 ans minimum). La différence est que maintenant on est dans une impasse, on se débat dans tous les sens en essayant de nouvelles technos mais en réalité on est cuit (tant que les occidentaux existeront en tout cas, ou plutôt leur mode de vie). Mais sachez bien que derrière les malheurs à venir, un nouveau monde plus radieux que jamais verra le jour ;-) Et il se fera potentiellement à cheval (une machine on ne peut plus verte qui ne consomme que du renouvelable ...). Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-23 17:49:28) : À Admin : vive le progrès ! Un cocher (ou postillon) bon meneur d'attelage en tandem ou en paire vaut mieux qu'un bourriquot au volant d'une 500 chevaux. 😁😁😎 🐎🐎🐎🐎 Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-07-30 09:31:08)

Conclusion : quand on met tout bout à bout, quand utilise-t-on notre voiture électrique au final ? Pour l'anecdote et afin d'illustrer les joies de cette nouvelle technologie soit disant présentée comme LE choix à faire pour le futur : nous disposons au boulot d'une flotte de Zoë avec chargeur adéquat posés par Renault, agréé etc. Quand l'installation a été faite, notre technicien a exigé que soit posé un disjoncteur spécifique au circuit de rechargement, ce que ne voulait pas faire Renault au début… Or, l'autre jour, sans aucune raison apparente, le réseau de recharge a cramé et comme nous avions un disjoncteur spécifique : le problème s'est arrêté là. Heureusement. Si cela n'avait pas été le cas, nous n'avions plus de jus dans un bâtiment complet de 5 étages ! Je vous laisse imaginer. Renaut est donc venu voir, a reconnu le défaut sans savoir clairement l'expliquer, nous a changé le système gratuitement sauf le disjoncteur cramé… et voilà merci. L'installateur a reconnu spontanément que selon lui la pose préconisée par Renault était vraiment light...même pour des chargeurs adaptés… Quand on voit la société à côté de chez nous où les rallonges électriques trainent dans l'eau et la boue toute la mauvaise saison, pour recharger les quelques voitures électriques du parc !! J'ai hâte de voir ce que tout cela va donner chez des particuliers avec des réseaux électriques plus qu'aléatoires. Je suis septique sur les incendies de maison d'habitation... J'attends de voir l'hiver quand on sera dans de plus fortes proportions d'électrique ; alors que déjà aujourd'hui on nous demande d'éteindre nos radiateurs en hiver car le réseau électrique sature ! J'attends de voir ce que va donner le retraitement de toutes ces batteries dans quelques années. Nous avons déjà dans notre société des batteries qui sont défaillantes, bien que relativement neuves ! On nous explique qu'au final tout est recyclable dans une batterie et qu'il n'y a pas de souci. Pardon d'en douter mais il y a encore une semaine, le livreur du nouveau frigo de ma mère a refusé de prendre l'ancien, alors qu'il doit le faire et que l'on pait une taxe environnementale sur ce sujet et que ce système est soi-disant ultra rodée depuis des années !! Bref tout va très bien Madame la marquise… je demande à voir ! Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 15:00:18) : Votre expérience met en effet au jour certaines des problématiques qui vont se poser ... Et il est vrai que recharger une auto électrique à une puissance un minimum décente est assez énergivore, alors si il y a en plus deux voitures à recharger au foyer il faudra éviter d'utiliser le four et la machine à laver en même temps ! Il existera toutefois des modulateurs (c'est déjà le cas chez Tesla si je ne m'abuse) qui modulent la puissance de recharge selon les besoins de la maison. Pour les besoins liés aux centrales et au réseau saturé, Elon Musk voit la solution en étant propriétaires de batteries domestiques (il les vend 15 000 euros pièces pour 17 kWh sur le site si ça vous intéresse). Le tout connecté à un toit en panneaux solaires pour éviter de tirer sur les centrales. Il voit la chose par un écosystème complet et relativement vertueux. Et je vous avoue que je commence à trouver le personnage crédible vu ce qu'il est arrivé à faire, notamment dépasser des firmes très anciennes comme l'ESA et la Nasa au niveau des technologies spatiales (incroyable quand même, en si peu de temps !). Firmes qui sous-traitent de plus en plus à Space X ... Il va même plus loin en expliquant que les pays en voie de développement n'auront pas besoin de construire tout un réseau de distribution électrique, très couteux à la construction et à l'entretien, grâce donc à l'indépendance énergétique de chaque foyer qui s'abreuverait de manière très écologique par le soleil. Ses calculs vont même jusqu'à prédire que les surface de toitures actuelles suffisent à produire quasiment toute l'électricité dont le foyer a besoin, si bien sûr on stocke l'énergie produite dans des batteries. Pour le retraitement des batterie il y a pour le moment une solution très appréciable, au lieu de les recycler on les utilise (malgré qu'elles soient fatiguées) dans de grosses centrales ce qui permet de stocker l'énergie produite par ces dernières (chose dont elles ont bien besoin !). Donc beaucoup de batteries finiront dans des parcs géants pour stocker de l'énergie (jusqu'à leur dernier souffle, soit plusieurs décennies). Bref, les difficultés seront bel et bien là, mais je pense que les plus gros problèmes de l'humanité viendront d'ailleurs et conduiront probablement à un écroulement civilisationnel encore jamais vu. Et la voiture électrique ne sera au milieu de tout ça qu'un banal détail. Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-01 16:05:50) : je suis assez étonné de lire votrerevirment intégral concernant Tesla et M. MUSK. il y a à peine 5 mois vous tiriez à boulets rouges sur tesla, space x etc et là de jour en jour on voit les articles à la gloire de l'électrique et de Tesla apparaitre. Je vous cite "Elon nous fabrique de manière un peu précipité tout cela, un peu comme ses mégas lanceurs qui arrachent de grosses parties de notre atmosphère à chaque décollage (comme le faisaient les essais nucléaires à haute altitude à l'époque, qu'on a totalement banni depuis. Bref, marre que des sociétés privées puissent nuire à une planète qui nous appartient tout autant. Falcon 9 fait de gros trous dans l'ionosphère ...). Ne vous laissez pas envahir par la séduction du personnage ou de son "lifestyle", ne jugez que les faits et ce qu'il en découle." et là je vous vois nous dire, merci la brochure tesla qu'il n'y aura pas de problèmes avec les batteries car elle vont être ensuite utilises pour faire du stockage en masse d'énergie quand bien même elles ne fonctionneraient plus au mieux. Oui OK et ensuite ? Le problème du recyclage, on en fait quoi ?! on enterre comme à Bure ? Regardons les faits comme vous le dites. Or là on recule le problème mais on ne le traite pas !! Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-02 10:20:52) : Vous m'avez pris la main dans le sac cher Vincent ;-) En réalité je suis toujours peu convaincu par Space X, son ambition me paraît sans espoir (bien qu'il faille bien un jour amorcer la conquête spatiale de manière sérieuse). Mais j'ai appris depuis sa vision de la voiture électrique, qui ne se limite pas à la voiture électrique justement. Il pense à un écosystème complet assez vertueux en fait, il veut qu'on puisse vivre sans matière fossile (car de toute manière ça se raréfie). Le principe consiste à s'auto-suffire par le biais du solaire. Le pack consiste à avoir des batteries domestiques (pour la maison) couplées à des toitures en panneaux solaires. Ses calculs prétendent que la surface moyenne des toitures suffisent à chaque foyer pour être presque 100% indépendant et éviter de faire fonctionner les centrales (très polluantes car majoritairement à charbon, pétrole et gaz). Cela évite aussi la construction et le déploiement de lourds réseaux électriques (qui défigurent les paysages et qui sont trop couteux pour les pays en voie de développement). Je vous avoue que penser à se ravitailler grâce au solaire me paraît être la meilleure des solutions. Et connaissant un peu le personnage, il évite les utopies techniques, et donc si il le prétend c'est que ça paraît réalisable. Je rappelle qu'il a réussi à dépasser l'ESA et la Nasa en moins de deux décennies, et que Tesla est de loin le numéro un des voitures électriques (dans la qualité des produits). C'est factuel. Il a tellement d'avance technologique qu'il ne dépose même plus de brevet, car il sait qu'il se les fera piquer (au moins par les militaires) en les rendant publics. Il estime au passage que l'hydrogène n'est pas une solution, et on peut donc désormais douter de cette solution (c'est plus qu'un initié ... Donc on peut lui faire confiance même si l'erreur reste humaine). En gros, Elon c'est un peu comme le type qui est premier de sa classe et dont on se fie pour avoir des infos lors des examens. Le personnage a fait ses preuves et donc je porte désormais grande attention à ce qui sort de sa bouche ... C'est un point de repère qui me paraît être assez fiable. Donc oui, j'ai en quelque sorte revu mon jugement sur la personne bien que je reste quand même encore méfiant ... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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