Note : Comme sur le RAV4 precedent, le cumul de puissance sur l'hybride Toyota ne se resume pas a une addition. L'electronique module la puissance transmise selon l'etat de charge, la temperature et l'adherence.
| Puissance cumulée | 183 ch | Couple cumulé | 221 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8 secondes | Vitesse max | 180 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
| Longueur | 4.6 m | Empattement | 2.69 m |
| Hauteur | 1.68 m | Largeur | 1.855 m |
| Poids* | 1625 kg | Coffre | 514 litres |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
| Moteur | 2.5 (4 cylindres) |
Cylindrée | 2487 cm3 |
| Puissance | 185 ch (0 t/min) | Couple | 206 Nm (3200 t/min) | Position | Transversal Avant | Réservoir | 55 litres |
| Puissance | 120 ch | Couple | - Nm |
| Position | Boîte de vitesses | Vitesse électrique max | 135 km/h |
| Capacité nominale/brute | 1.6 kWh | Capacité utile/nette | - kWh |
| Vitesse de charge | - kW | Rechargeable | Non |
| Autonomie électrique | - km | Conso. thermique | 5.2 litres /100km |
| Conso. électrique | - kWh /100km | Emission CO2 | 118 g/km |
| Rapports | Variation continue | Motricité | Avant |
Note : les transmissions à variation continue ne sont pas optimales pour l'agrément de conduite et induisent généralement une consommation plus élevée sur autoroute (malgré qu'en théorie il n'y ait pas de raison valable qui explique ce phénomène, cette transmission pourrait très bien être efficiente à ces allures. Dans les faits le régime reste élevé, et donc la consommation aussi ..).
| Essieu avant | MacPherson | Essieu arrière | Double triangle |
| Pneus | 235/60 R18 | Plateforme | TNGA-K |

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