Toutes les fiches Prius 5 :

Essai Toyota Prius 5 2023

Qualités

  • Style qui a enfin décidé d'être séduisant, une première pour une Prius
  • E CVT / HSD enfin agréable grâce à la puissance générale accrue (plus besoin de faire hurler le système, à savoir des emballements moteur importants pour avoir du couple aux roues. Et même en pleine charge ça crie moins fort)
     
  • On a aussi droit à des performances très appréciables et une vitesse de pointe qui n'a pas été trop bridée (bien que les 223 ch auraient permis plus), une tendance qui se généralise
     
  • Très bon confort de suspension qui ne sacrifie pourtant pas trop le comportement (bon compromis)
     
  • Sobriété exemplaire et batterie relativement généreuse
     
  • Boutons physiques pour les commandes essentielles
     
  • Fiabilité garantie vu le passif de la marque sur cette technologie (mais aussi de manière générale)
  • Garantie de 5 ans sur le groupe motopropulseur
     
  • Entretien limité en raison de l'absence d'embrayage
     
  • Application qui permet de contrôler des choses à distance
     
  • Toit solaire photovoltaïque disponible sur la plus haute finition, il est agréable de se dire que l'auto charge quand elle est stationnée
     
  • En devenant rechargeable la Prius est devenue très onéreuse




Défauts

  • Sentiment d'engoncement au poste de conduite, j'ai rarement vu un pare brise arriver aussi bas avec une impression que c'est une lucarne étroite. Même sur certaines sportives l'effet n'est pas aussi prononcé
     
  • Conduite qui n'est pas du tout en hauteur, les amateurs d'anciennes Prius plus orientées monospace haut perché seront potentiellement contrariés (idem pour s'installer, il faut se baisser désormais)
     
  • Coffre qui reste assez ridicule en volume, commun à toutes les Prius (sauf Prius +)
     
  • Positionnement du combiné façon Peugeot qui induit des contraintes sur le réglage du volant et de la position de conduite
     
  • Infodivertissement vraiment pauvre, on croirait une interface qui n'a pas été terminée
  • Intérieur un peu terne même si des efforts ont été faits sur certains éléments de présentation pour faire penser à un vaisseau spatial
     
  • Comportement pénalisé par des pneumatiques trop rachitiques au niveau de la largeur. Il est facile de rendre un véhicule efficient si on le rabote autant à ce niveau là ... Quand on sait que les Model Y sont montés de base avec du 255 mm de large on se dit qu'efficience et efficacité peuvent être de paire
  • Qualité de certains éléments qui détonnent et viennent pénaliser le ressenti général
  • Hybride rechargeable uniquement, il se peut que les fans de Prius soient encore une fois contrariés par ce manque de "légèreté technique"
     
  • Visibilité du combiné qui peut être gênée par la jante du volant et certaines infos sont écrites en tout petit ... La clarté en pâtit
  • Ergonomie de l'interface du combiné un peu fouillis et visibilité des informations douteuse
     
  • Enjoliveurs de série affreux, on se croirait chez Tesla ...




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
6K6.4K4KPas dans le TOP 1004.4KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Après une Prius 4 particulièrement hideuse, Toyota change complètement de stratégie même si il semble qu'il soit désormais trop tard ... En effet, c'est bien le C-HR qui incarne désormais le véhicule de masse hybride de Toyota

Prius 5 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs TOYOTA Prius 5

2.0 Hybrid Dynamic Force 223 ch 208 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Fausse familiale ?

Derrière ses 4.60 mètres la Prius laisse croire qu'elle est une familiale accomplie, et ça semble couler de source puisque avec cette envergure on aura normalement de quoi assurer ce travail de manière digne. Toutefois, et c'est un défaut commun à la Prius précédente, le volume de coffre s'avère ici très contenu, à un tel point que je serais gêné d'aborder le sujet si j'étais vendeur chez Toyota. Notons toutefois ici que Toyota n'a pas cherché à tricher dans les chiffres (ce que je dénonçais sur l'ancienne fiche), ils affichent bien la contenance VDA en s'arrêtant comme les autres constructeurs au niveau de la plage arrière. Hélas, cette honnêteté livre le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Prius 5


Toucher de route "soyeux"

Avant d'examiner les sensations et le comportement de la Prius, faisons un petit tour du côté des caractéristiques techniques.
On a tout d'abord affaire à une plateforme modulaire TNGA-C à moteur transversal qu'on retrouve sur d'autres modèles du groupe comme le C-HR par exemple. On aura donc une motricité qui se fait par l'avant et non l'arrière comme c'est de plus en plus le cas avec l'électrification du parc automobile.

Uniquement proposée en hybride rechargeable, le poids est donc ici assez significatif, malgré que les moins de 15 kWh de batterie ne viennent pas non plus "pachyderminser" excessivement l'auto. En effet, nous sommes à 1620 kg minimum en ordre de marche avec le conducteur, à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Dynamic

(Source Toyota juin 2024) A partir de 43 900 euros (5000 euros de prime Toyota au moment de la saisie à retrancher sur tous les prix) Antenne de toit type requin // Feux clignotants, de jour, de route et arrière à LED // Grille de calandre noir et argenté // Jantes en alliage 17” // Lunette de hayon et vitres arrière sureintées // Pare-chocs arrière noir // Passages de roue noirs // Poignées extérieures de portes couleur carrosserie // Seuils de porte en aluminium // 7 airbags // Ajustement manuel de la hauteur des feux // Allumage automatique des feux // Fermeture centralisée avec commande à distance et verrouillage automatique des ouvrants en roulant // Feux antibrouillard à l‘arrière // Frein de stationnement électrique // Kit anticrevaison // Kit de sécurité // Sélection du mode de conduite EV / Normal / Sport / Custom // Stage “Beyond Zero Academy” // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système d’assistance au démarrage en côte (HAC) // Système de freinage antiblocage (ABS) + BA + EBD // Toyota T-MATE / Systèmes d’aide à la conduite // Toyota T-MATE / Systèmes d’aide au stationnement avec caméra de recul // Toyota T-MATE / Systèmes de sécurité Toyota Safety Sense™ // 6 hauts parleurs // Aérateurs aux places arrière // Banquette arrière rabattable 60/40 // Cache-bagages // Ciel de toit gris clair // Climatisation à régulation automatique bizone activable à distance // Combiné d’instrumentation avec affichage “tête haute“ de 7” // Écran couleur tactile 12,3” haute définition, radio digitale DAB et système de téléphonie Bluetooth® // Éclairage d’ambiance intérieur // Essuie-glaces avant à détecteur de pluie // Pare-brise dégivrant // Purificateur d’air ionique Nanoe™ X // Ports USB (2 à l’avant et 2 à l’arrière) // Prise 12 V (1 sur la console centrale) // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, et rabattables automatiquement avec rappels de clignotants // Sellerie en tissu noir // Services connectés MyT® // Siège conducteur à réglages électriques (8 positions) // Siège passager coulissant à réglages manuels (4 positions) // Sièges avant chauffants (3 niveaux) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (conducteur, passager et coffre) // Système multimédia Toyota Smart Connect Plus // Tapis de sol // Vitres électriques avec système antipincement, descente et remontée à impulsion // Volant multifonction en cuir synthétique réglable manuellement en hauteur et en profondeur // Câble de recharge Mode 2 (Type 2) domestique (8A) - 5 mètres // Câble de recharge Mode 3 (Type 2) pour borne de recharge (32 A) - 7,5 mètres // Chargeur embarqué de 3,3 kW // Sacoche de rangement pour 2 câbles de recharge // Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS) // Système de freinage régénératif renforcé (3 forces) // Système intelligent de conduite électrique // Système intelligent de décélération

Design

A partir de 45 900 euros : Ajustement automatique de la hauteur des feux // Feux de clignotant intégrés aux feux de jour à LED // Hayon à ouverture électrique // Rétroviseur intérieur intelligent // Volant chauffant // Feux de route adaptatifs (AHS) // Bandeau lumineux à LED (Feux arrière) // Jantes en alliage 19’’ // Grille de calandre avec contour noir laqué // Pare-chocs arrière noir laqué // Passages de roue noir laqué // Toit panoramique fixe

Lounge

A partir de 51 500 euros : Assistant de stationnement autonome (IPA) // Radars de stationnement avant et arrière anticollision (ICS) // Toyota T-MATE / Systèmes d’aide au stationnement avec système de vision 360° // Siège conducteur à réglages électriques avec fonction mémoire // Sièges arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Sellerie en cuir synthétique noir // Toit solaire photovoltaïque (entraînant la suppression du toit panoramique fixe)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Classe B (2019) 4.56 m 1500 Kg 455 L
Leaf 2 (2019) 4.49 m 1650 Kg 435 L
Kangoo 3 (2021) 4.49 m 1550 Kg 750 L
 


Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Prius 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

Articles Toyota


Infos Toyota

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales