Essai Yaris hybride 116h Yaris 4 (2019)
Comme vous vous en doutez, la Yaris hybride HSD est le modèle de coeur de gamme que la majorité des clients choisissent. En effet, quitte à prendre une Toyota autant qu'elle soit hybride non ? C'est quand même le coeur de métier de la marque si je peux m'exprimer ainsi.
Spécifications techniques
La Yaris 4 116h est donc une hybride qui exploite la technologie HSD de Toyota. On a donc ici un moteur 3 cylindres de 92 ch des plus classique qui est couplé à une boîte qui incorpore toute la technologie hybride, à savoir deux moteurs électriques et un train épicycloïdal qui va lié le moteur thermique au moteur électrique. Sachez donc qu'en théorie, on pourrait enlever cette transmission HSD et mettre à la place un autre type de boîte : automatique ou mécanique.
Tout ça pour dire qu'on ne peut pas vraiment parler de moteur hybride car le moteur est bien à part et n'a rien de particulier. Cela pour éclaircir un peu les choses dans votre esprit.
Toute la technologie se concentre dans cette boîte de vitesses dotées de deux moteurs électriques. Le moteur vient se brancher sur la gauche par l'intermédiaire du volant moteur donc
Le moteur thermique offre 92 ch et le moteur électrique 80 ch (celui de traction, l'autre petit moteur / générateur est bien plus faible, et on se fiche un peu de sa puissance), avec un total de 116 ch (116h).
Agrément ?
Avec un dispositif HSD qui induit une variation continue comme une boîte CVT (qu'on appelle donc ici e-CVT ... En réalité c'est bien différent d'une boîte CVT classique à courroie), beaucoup sont les conducteurs à ne pas trop apprécier ce système. Ce dernier induit en effet des montées en régime qui paraissent presque anormales quand on est en pleine charge, à savoir quand on veut accélérer franchement. En effet, le moteur se cale sur son régime le plus efficient en terme de rendement et la "transmission déroule" ensuite petit à petit pour accroître la vitesse.
Ici c'est toujours un peu la même chose mais l'électronique pilote le tout un peu différemment afin de rendre moins "agressives" les accélérations, à savoir un moteur qui braille moins. Pour cela, au lieu que le moteur se cale immédiatement sur sa plage de régime optimale, il va y aller tout doucement (ça déroule donc côté transmission mais aussi régime moteur). Le résultat est que le régime est moins haut tout le long de l'accélération, il finit bien évidemment perché tout en haut si on reste accéléré à fond un bon bout de temps (ex : insertion sur autoroute). Dans les faits on a donc un régime moteur qui évolue avec la vitesse (avant on restait coincé sur le même régime), ce qui paraît un peu plus naturel car assimilable aux voitures "normales". Il me semble quand même que cette manière de faire est potentiellement un peu moins bonne pour la consommation, et que Toyota aurait donc un peu réduit l'efficience de l'HSD pour le rendre un peu plus agréable (et donc mieux se vendre).
Et donc si le moteur 3 cylindres qui apparaît ici pouvait laisser craindre un boucan monstre, en réalité ce n'est donc pas le cas avec cette nouvelle manière de faire.
Enfin, l'agrément amélioré est aussi obtenu par une puissance électrique plus importante que par le passé, à savoir 80 ch contre 60 sur l'ancien modèle.
Mode électrique ?
Il y a un mode électrique qu'on peut forcer via un bouton. Sachez-le tout de suite, ce bouton n'aurait pas existé que les choses auraient été pareilles ... En effet, l'autonomie en tout électrique est si limitée qu'on se demande même à quoi il sert. J'ai finalement trouvé une utilité en me creusant la tête, à savoir pouvoir démarrer en silence quand on part très tôt le matin, et ce afin de ne pas réveiller la petite famille qui dort (forcer ce mode est dons appréciable).
Mode B / frein moteur
Vous pouvez activer le mode régénératif qui apporte du frein moteur via le pommeau de boîte. Si il ne permet pas d'arrêter totalement l'auto et qu'on aurait espéré un frein plus puissant, ça reste quand même quelque chose d'intéressant. Et une fois qu'on y a goûté on reste sur ce dernier, ce qui permet aussi de faire des économies de plaquettes.
Consommation Yaris Hybride
Niveau consommation on sera sur du 4/4.5 litres en mixte en utilisation normale et donc plutôt apaisée. Sur les grands axes autoroutiers on sera alors plutôt à 5.5/6 litres à vitesse réglementée. Si vous êtes un conducteur pressé qui se cale à 150/160 compteur il faudra donc prévoir encore un peu plus. Et je tiens d'ailleurs à préciser que, pour compléter le paragraphe précédent, le bruit moteur et la sensation de moulinage se décuple selon la vitesse, et qu'au dessus de 110 km/h, la moindre accélération franche provoque une envolée moteur bien sonore.
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Dernier avis : 130h hybride HSD 130 ch Année 2025 - 9 000 kms - Jantes 17"
Posté le : 2026-06-21 21:46:20
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Véhicule de finition Collection 130H.
Maniabilité,
Conduite très agréable,
Véhicule complet (volant chauffant, siège chauffant, climatisation bizone, Hey toyota...) dont certains éléments de séries sont souvent des options dans plusieurs autres marques automobiles,
Toutes les aides à la conduites,
Consommation faible,
Ce véhicule, de par sa taille est agréablement surprenant. Outre ses qualités indéniables en ville, il l'est tout autant sur sur voie rapide et autoroute, quelque soit les conditions climatiques. J'ai eu l'occasion à deux reprises de devoir parcourir 300 km par tempête et pluie, et le véhicule reste stable, sans déportation.
Sur long trajet, aucune fatigue. La puissance est bien présente, et vous en disposez pour doubler les véhicules. L'assise est excellente, et même supérieur à quelques marques allemandes que j'ai eu précédemment.
Ce véhicule acheté neuf à deux options, le toit panoramique et le pack techno (comprenant l'affichage tête haute et son JBL d'excellente qualité).
La boite CVT est très douce.
La garantie et elle est prolongée chaque année jusqu'au 10 ans du véhicule ou 185 000 km si l'entretien est réalisé dans le réseau. TOYOTA est donc sur de ses produits.
Je conseille ce véhicule .
Défauts : Quelques mesquineries (pas de plafonnier arrière),
Insonorisation à améliorer lors des accélérations (pour couvrir le régime moteur qui augmente en raison de la CVT),
Qualité médiocre de la caméra de recul,
Les plastiques sont durs, mais semble est fait pour durer.
Comme tous les véhicules neufs, les prix deviennent exhorbitants.
Consommation moyenne : De 2.7 litres à 3.9 en ville selon les saisons,
De 3.3 litres à 4.0 litres sur route,
De 3.9 litres à 4.2 sur route à 110 Km/heures,
De 4.8 litres à 5.3 sur autoroute selon les saisons
Problèmes rencontrés : Néant, Juste un repassage au garage pour une reprogrammation de l'ouverture du véhicule avec le téléphone.
Note : 19/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : Banque Populaire) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Assurance pour Paris
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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