Test / Avis CITROEN C4 1.2 puretech 130 ch (2010-2018)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le PureTech 130 est probablement le moteur qui donne le meilleur visage à cette C4 en essence. Les 230 Nm disponibles dès les bas régimes compensent largement la petite cylindrée et permettent de rouler sans tirer constamment sur les rapports. Les reprises sont convaincantes, le moteur reste assez discret à vitesse stabilisée et la consommation peut être très correcte. Il faut aussi rappeler que la C4 reste relativement légère, autour de 1,25 tonne selon les versions, donc 130 ch suffisent largement pour obtenir une voiture polyvalente. La boîte manuelle à six rapports convient bien, et l'EAT6 disponible sur les dernières versions apporte enfin une vraie boîte automatique à convertisseur agréable, autrement plus douce que les BMP et ETG. Hélas, l'histoire du PureTech a complètement changé la manière dont il faut conseiller ce moteur. Cette génération utilise une courroie de distribution humide qui peut se dégrader dans l'huile. Lorsque la matière de la courroie se détache, elle peut polluer le circuit de lubrification, boucher des crépines et perturber la pompe à vide. Les problèmes de consommation d'huile excessive sont également reconnus sur certaines productions. Stellantis a mis en place une politique de couverture pouvant atteindre 10 ans ou 180 000 km pour certains cas, avec des conditions précises concernant l'entretien et le diagnostic. C'est utile, mais une C4 PureTech de 2014 a déjà plus de dix ans en 2026, donc il serait assez naïf d'acheter en comptant uniquement sur cette protection. Sur un exemplaire d'occasion, je veux donc savoir quand la courroie a été contrôlée ou remplacée, quelles huiles ont été utilisées et à quel intervalle les vidanges ont été faites. Il faut aussi demander si le moteur consomme de l'huile entre deux entretiens. Une courroie récente et des factures sérieuses changent beaucoup le jugement. Sans historique, ce moteur passe pour moi de meilleur choix essence à moteur à éviter. C'est assez frustrant parce qu'en agrément pur, il va vraiment très bien à la C4. Si vous trouvez un exemplaire suivi et déjà fiabilisé, surtout avec l'EAT6, vous obtenez l'une des configurations les plus plaisantes de fin de carrière. Mais ici plus qu'ailleurs, le dossier d'entretien vaut presque autant que la voiture. Il faut également garder en tête que l'EAT6 n'est pas le problème de cette configuration. Au contraire, cette boîte Aisin à convertisseur est plutôt une qualité et son agrément convient très bien au moteur. Si une PureTech 130 EAT6 vous intéresse, concentrez donc votre enquête sur le moteur, l'huile et la courroie plutôt que de craindre la boîte par principe. Un entretien de transmission préventif reste évidemment intelligent sur une voiture âgée, même si le constructeur a longtemps aimé parler de lubrification à vie. Une huile n'obtient pas soudainement l'immortalité parce qu'elle est enfermée dans une boîte de vitesses...

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.7/20

Panne la plus signalée :
    consommation excessive d'huile