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Moteurs SKODA Enyaq (2021)


Accès rapide aux moteurs :

50 150 ch
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60 180 ch
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80 204 ch
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85 285 ch
80X 265 ch
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85X 285 ch
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Electrique RS 340 ch

+ Versions préférées

Moteur Avis
iV80 Il paraît un peu bateau de recommander cette version tellement ça semble évident. On a en effet ici une taille de batterie qui permet d'avoir de la polyvalence. Cela grâce à son autonomie mais aussi sa capacité de charge supérieure, car plus une batterie est grande plus on peut avoir des vitesses de charge élevée mais aussi d'en profiter sur des durées plus importantes (le cumul des deux amène un véritable gain de temps à la charge).

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

50 150 ch Electrique
 

160 km/h
11.3 s
220 NM

Conso. 20 kWh/100km
: 52 kWh (utile)
260 km
d'autonomie
: 110 kW max.
: 7 kW max.

Cette déclinaison d'entrée de gamme se révèle quand même un peu modeste en terme de prestations ... Car si la puissance peut ici paraître un peu modeste, c'est surtout la taille de la batterie qui pourra réellement poser problème. Attention toutefois, ce problème ne vaut que pour des voyages longue distance, car même pour un quotidien bien chargé en kilométrage il y en aura largement assez. De plus, avec la multiplication des bornes de charge rapides, les longs trajets sont quand même faisables bien que le confort soit réduit avec seulement 52 kWh utiles (les 110 kW de charge possible sont acceptables et permettent de recharger assez rapidement). Il faudra donc s'arrêter tous les 150 km environ, ce qui reste un peu court pour beaucoup d'entre nous (j'en fais partie). Cette version est donc à destiner à une utilisation locale (même bien chargée en kilomètres) plutôt que pour un usage plus polyvalent qui nécessiterait de parcourir régulièrement de longues distances. On pourra aussi regretter que la charge lente en courant continu se limite à 7.2 kWh, car si ça ne pose aucun souci 95% du temps, quand on se branche aux bornes de ville on est un peu déçu de ne pas pouvoir atteindre les 11 kW (qui sont une valeur classique qui permettent de charger à une allure qui devient intéressante).


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : ID4 Electrique Pure 149 ch.



60 180 ch Electrique
 

160 km/h
8.8 s
310 NM

Conso. 20.5 kWh/100km
: 58 kWh (utile)
280 km
d'autonomie
: 120 kW max.
: 11 kW max.

Avec 58 kWh utiles, on reste encore sur une batterie qui reste courte pour avoir un véhicule polyvalent. On passe de 7.2 à 11 kW de puissance de recharge maxi en courant alternatif par rapport au iV50. Grosso modo on reste sur quelque chose de très proche (voire trop ?) bien qu'en terme de ressenti il semble y avoir plus de 30 ch de différence. Les performances sont en effet ici bien plus respectables et démonstratives que le iV50 malgré un écart modeste sur le papier. On reste sur une configuration 4X2 propulsion.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)


Consommation 60 Electrique 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • Moyenne 19 kWh /100 km 250km l’hiver 100 de plus l’été (60 Electrique 180 ch 30000)
  • 16 kw au 100 kms sur 2 ans (60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021)
  • entre 16 kwh et 19kwh. (60 Electrique 180 ch 13000 km en 8 mois)
  • 18 kw au 100 (60 Electrique 180 ch 2021 10000kms)

DERNIER problème signalé :

  • Bugs à n’en plus finir Message d’avertissement rouge sur le tableau avec plus aucune indication de vitesse (—-) ou on vous précise de faire attention. Quand vous êtes sur autoroute avec l’aide à la conduite tout s’arrête d’un coup. A la suite de ce 1er message, une multitude de messages d’erreur orange de non fonctionnement (aide au parking, etc…). En tout plus de 20 messages à suivre avec des bios pour chaque message. Problème sur l’assistance vocale notamment pour téléphoner. Fonctionne lors du premier appel, puis vous affiche n’importe quoi si vous passez un nouvel appel. Suivi sav nul Batterie (60 Electrique 180 ch 30000)

Exemples de concurrentes : GLB EQB 250 Electrique 190 ch, ID4 Electrique Pure Performance 170 ch, Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch, EV6 125 kW RWD Electrique 170 ch.



80 204 ch Electrique
 

160 km/h
8.7 s
310 NM

Conso. 20.5 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
380 km
d'autonomie
: 135 kW max.
: 11 kW max.

On peut dire que cette déclinaison fusionne les versions d'entrée et haut de gamme. En effet, on est doté ici d'un seul moteur (arrière à aimant permanent) mais on s'octroie d'un autre côté la grosse batterie de 77 kWh utiles. C'est aussi à partir de cette déclinaison qu'on profite de pneus arrière bien plus larges avec du 255 mm, de quoi apporter encore plus de rigueur à un châssis qui est déjà bien armé.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)


Consommation 80 Electrique 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

    DERNIER problème signalé :

    • J'ai cette voiture depuis septembre 2021. J'ai eu une premiere panne en octobre 2021 (message arret immediat) SKODA a mis plus de 2 mois pour réparer. Nouvelle panne en avril 2022 ( batterie secondaire ne se charge plus) à ce jour (16 mai 2023) je n'ai toujours pas récuperé ma voiture. C'est inadmisssible que SKODA immobilise plusieurs mois une voiture sous garantie pour effectuer une réparation. Je regrette mon achat (80 Electrique 204 ch IV 82 KWH)

    Exemples de concurrentes : BZ4X 2WD Electrique 204 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, X1 IX1 20 Electrique 204 ch.



    85 285 ch Electrique
     

    160 km/h
    6.7 s
    545 NM

    Conso. 21 kWh/100km
    : 77 kWh (utile)
    370 km
    d'autonomie
    : 135 kW max.
    : 11 kW max.

    L'apparition d'un nouveau moteur a permis à l'Enyaq d'évoluer largement à la hausse en termes de puissance, et ce à partir de fin 2023. On reste toutefois sur une vitesse de charge identique contrairement à la 85X dotée pourtant de la même batterie ...


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


    Caractéristiques techniques :


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 1 rapport


    Transmission(s) :
        Arrière
    - (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        19 pouces
    - (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)


    Exemples de concurrentes : Mustang Mach-E Extended Range RWD Electrique 294 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, GLB EQB 350 Electrique 292 ch.



    80X 265 ch Electrique
     

    160 km/h
    6.9 s
    425 NM

    Conso. 21.5 kWh/100km
    : 77 kWh (utile)
    360 km
    d'autonomie
    : 135 kW max.
    : 11 kW max.

    C'est la seule version à être dotée d'une transmission intégrale (d'où lez X) grâce à l'ajout d'un moteur électrique asynchrone de 109 ch à l'avant. Cela est un avantage pour rouler sur autoroute car ce moteur consomme moins à des régimes élevés. On a affaire à une version limitée à 265 ch au lieu des 299 ch disponibles sur l'ID4 (le groupe semble vouloir favoriser le Volkswagen ...), ce qui peut être un peu frustrant (car les 299 ch ne sont pas si décoiffant que cela, ils n'auraient donc pas été de trop).


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


    Caractéristiques techniques :


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 1 rapport


    Transmission(s) :
        4 roues motrices
    - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        20 pouces
    - (235/50 R 20)
    - (235/45 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    Consommation 80X Electrique 265 ch (5 DERNIERS témoignages) :

    • 18 kw sur départementale pied léger 25 kw l'hiver ou sur autoroute 120kmh. (80X Electrique 265 ch 2022, 46000 km, roues 20 pouces,pompe à chaleur)
    • 19.8 kw/h 380 km d'autonomie (80X Electrique 265 ch 23000)

    DERNIER problème signalé :

    • Toutes aides à la conduites médiocres voir dangereuses ( coup de volant en restant clairement dans la voie, freinage brusque sans raison sur autoroute car voit des panneaux 90 on ne sais où!) Bugs mineurs mais régulier de l'écran de bord (cerveau de la voiture donc ce n'est pas rien non plus) GPS pas très au point : annonce des ronds-point : 'faites demi-tour-roule' Commande à distance (climatisation, chauffage,charge) pas toujours accessible ou fonctionnel (80X Electrique 265 ch 2022, 46000 km, roues 20 pouces,pompe à chaleur )

    Exemples de concurrentes : Mustang Mach-E Standard Range Electrique 269 ch.



    85X 285 ch Electrique
     

    160 km/h
    6.9 s
    545 NM

    Conso. 22 kWh/100km
    : 77 kWh (utile)
    350 km
    d'autonomie
    : 175 kW max.
    : 11 kW max.

    Apparu en 2023, cette version remplace la 80X mais il n'y a pas de différences en termes de performances malgré les 20 ch gagnés ... Seule la vitesse de charge évolue vers le haut.


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


    Caractéristiques techniques :


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 1 rapport


    Transmission(s) :
        4 roues motrices
    - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        20 pouces
    - (235/50 R 20)
    - (235/45 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    Exemples de concurrentes : ID4 Electrique Pro 286 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, Mustang Mach-E Extended Range RWD Electrique 294 ch, GLB EQB 350 Electrique 292 ch.



    RS 340 ch Electrique
     

    180 km/h
    6.4 s
    0 NM

    Conso. 22 kWh/100km
    : 77 kWh (utile)
    350 km
    d'autonomie
    : 175 kW max.
    : 11 kW max.

    L'Enyaq profite à partir de 2023 d'une version performante comme sa cousine l'ID4 (qui était la seule à en bénéficier jusqu'à présent). On a donc ici deux moteurs et des performances qui se démarquent du reste de la gamme, sans toutefois être vraiment ébouriffantes pour être concurrentielles (les autres marques proposent des choses très costaudes ...).


    Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


    Caractéristiques techniques :


    Boîte(s) de vitesses :
        Automatique 1 rapport


    Transmission(s) :
        4 roues motrices
    - (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


    Montes pneumatiques / Jantes :
        20 pouces
    - (235/50 R 20)
    - (235/45 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


    Exemples de concurrentes : ID4 Electrique GTX 340 ch.



    Mauvais Polyvalent
    Limité Performant
    Correct Sportif







    Vous possédez ou avez possédé une SKODA Enyaq


    Moteur :

    Utilisation :

    Autres infos utiles décrivant votre auto :
    (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


    N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

    Qualités :



    Défauts :



    Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



    Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



    Note :

    /20

    Assurance :

    Tarif payé :    euros/an

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