Fiche technique Peugeot 308 (2021)
Architecture et trains roulants
(Plateforme EMP2)
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 Moteur transversal avantTraction avant Train avant Macpherson
Train arrière semi-rigide
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| Longueur | 4.37 m |
|---|---|
| Largeur (hors rétro.) | 1.85 m |
| Hauteur | 1.44 m |
| Empattement | 2.68 m |
| Voies AV/ARR | 1.56/1.55 m |
| Poids moyen | 1500 kg |
| Réservoir | 40 à 52 litres |
| Coffre | 412 litres |
| Places assises | 5 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 (Electrique) Man. 6 Auto. 6 (Boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports) Auto. 8 (Boîte auto EAT8 à convertisseur) |
| Transmission(s) | Traction |
| Restylage | 09/2025 |
| Capacité batterie (utile) |  0 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  Type 2 : 11 kW |
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| Prise courant continu (DC) |  Combo CCS : 100 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Puretech Boîte 5 (1329 kg) |
3 | 110 ch à 5500 T/min |
205 NM à 1750 T/min |
198 Km/h | 10.5 sec. |
| 1.5 BlueHDI Boîte 6 (1427 kg) |
4 | 130 ch à 3750 T/min |
300 NM à 1750 T/min |
207 Km/h | 10.6 sec. |
| 1.2 Puretech Boîte 6 (1349 kg) |
3 | 130 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
210 Km/h | 9.6 sec. |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1450 kg) (0.9 kWh) |
3 | 136 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
210 Km/h | 9 sec. |
| 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 Boîte 6 (Auto) (1510 kg) (0.9 kWh) |
3 | 145 ch à 5500 T/min |
230 NM à 1750 T/min |
210 Km/h | 9.3 sec. |
| e-308 Batterie 50.8 à 55.4 kWh (1684 kg) |
156 ch | 270 NM | 170 Km/h | 10.5 sec. | |
| 1.6 Hybrid2 Boîte 8 (Auto) (1678 kg) (12.4 kWh) |
4 | 180 ch à 4250 T/min |
360 NM à 1750 T/min |
225 Km/h | 7.6 sec. |
| 1.6 Puretech hybrid e-DCS7 Boîte 7 (Auto) (1698 kg) (17.2 kWh) |
3 | 195 ch à 5500 T/min |
418 NM à 1750 T/min |
225 Km/h | 7.6 sec. |
| 1.6 Hybrid2 Boîte 8 (Auto) (1678 kg) (12.4 kWh) |
4 | 225 ch à 6000 T/min |
360 NM à 1750 T/min |
235 Km/h | 7.5 sec. |
Montes pneumatiques 308
| Pneus | Confort | sur 308 (~1500 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
5.9/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Dernier avis : 1.6 Hybrid2 180 ch 50000, 2022, Allure Pack, PHEV 180
Posté le : 2026-01-08 21:43:41
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : - Confort
- Design flatteur
- Agrément, bien qu'un peu plus lourde avec les batteries, c'est pas une voiture de sport mais ça fonctionne bien
- Consommation (si on joue le jeu de la recharge à la maison)
- Bien équipée en Allure Pack (caméra de recul, siège mi-cuir, feux auto, détecteur angle mort, etc.)
Défauts : - Système d'info-divertissement -> lent, daté, pas fiable, gadget, GPS d'un autre âge malgré des interfaces plutôt jolies, c'est dommage.
- Application mobile, on est loin de Tesla et BMW par exemple, c'est sommaire, lent. Ça manque de bons développeurs ou de moyens chez PSA pour la partie connectivité / multimédia.
Consommation moyenne : 3,5L / 100km avec parcours mixte en rechargeant au maximum chez moi. Long parcours la batterie s'épuise vite et là on passe à 8L / 100km en full thermique.
Problèmes rencontrés : - Système d'info-divertissement -> tombé en panne sur les deux 308 hybride que j'ai eu. Pièce à commander chez Peugeot avec le numéro de chassis (3 mois d'attente)
- Batterie de servitude -> idem, les 2 batteries sont mortes sur les deux 308 hybrides que j'ai eu, à peu près au même kilométrage
- Parfois la caméra de recul se déclenche, parfois non, c'est au petit bonheur la chance
Note : 15/20
Prix assurance : 840 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)
- J'ai eu deux 308 hybride PHEV 180 Allure Pack avec lesquelles j'ai cumulé environ 100000km et 4 ans d'utilisation quotidienne.
- C'est une bonne voiture, agréable à conduire, le système hybride de PHEV offre un bon agrément. Le passage de l'électrique au thermique est très fluide et silencieux.
- Sur les deux j'ai eu les mêmes problèmes : système d'infodivertissement en panne à changer à environ 40/50k km. (environ 1400¤ chez Peugeot, main d'oeuvre comprise)
- Les deux batteries de servitude à changer (environ 1000¤ chez Peugeot)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
| Serie 1 (2025) |
4.36 m | 1550 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
Sujets pris au hasard
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