Essai Seat Leon 4 2020

+ Qualités

• Style indéniablement charismatique et réussi bien que l'arrière laisse entrevoir (par le biais des optiques) des sortes de lèvres un peu trop pulpeuses (pour moi la poupe est assez disgracieuse). Le bandeau traversant est toutefois un code de style moderne qui permettra à la Leon de bien vieillir
• Confort de suspension accru par rapport à l'ancienne génération bien que l'écart ne soit pas non plus astronomique ...
• Qualité de finition très honorable même si au final c'est plus la présentation qui enchante que la qualité intrinsèque des matériaux. Et puis la concurrence fait tellement bien qu'il n'y a pas ici d'avantage particulier
• Infodivertissement de bon niveau, que ce soit au niveau de la qualité des dalles comme celui du software
• Version hybride rechargeable disponible même si ça n'est pas ma panacée
• Volume du coffre du break XXL
• Très bonne boîte DSG malgré un étagement un peu "écartelé" (c'est hélas le même problème sur les mécaniques) et quelques hésitations passagères
• Mécaniques manquent de caractère en raison des réglages de transmission, avec par exemple un 1.5 TSI qui paraît vite essoufflé (merci la boîte longue ..). Cela incite vraiment à passer à l'électrique, car les thermiques modernes ont souvent tendance à décevoir
• Habitabilité décuplée par l'accroissement de l'empattement
• Comportement de la version Cupra 310 qui cumule multibras, voies élargies et 4 roues motrices. Hélas on ne peut la prendre qu'en break ! ... Sur la compacte on doit se contenter de la version traction de 300 ch, bien dommage sachant qu'avec 300 ch la transmission intégrale n'est pas de trop.

- Défauts

• Devenue trop encombrante ? La Leon gagne ici 10 cm et ça peut commencer à devenir gênant en milieu urbain (pour le stationnement donc)
• Comportement qui perd en caractère avec quelque chose d'un peu empoté quand on est habitué à des châssis plus sérieux (pour les autres ils devraient largement être satisfaits). C'est suspendu un poil plus raide que la Golf mais la différence n'est franchement pas très importante (il se peut même que ça échappe à certains)
• Version FR qui ne rigidifie le châssis que de manière anecdotique (c'est possiblement les mêmes ressorts et amortisseurs, la raideur est avant tout là à cause du rabaissement et des jantes). Bref, les FR avaient un peu plus de caractère sur les générations précédentes, et il faut ici passer par l'amortissement piloté en plus pour avoir droit à un surplus de rigidité (qui n'atteint cependant jamais celui d'un vrai châssis sport)
• Multibras qui n'existe plus, sauf sur quelques rares versions lourdes ou très puissantes
• Coffre réduit de la version hybride rechargeable bien qu'il en reste finalement pas mal ...
• Boîte mécanique un peu accrocheuse
• Ergonomie liée au tactile qui finit toujours par lasser. Mais comme les concurrentes sont très nombreuses à faire cette bêtise alors finalement elle n'a pas trop à rougir
• Levier de vitesse de boîte auto un peu moins ergonomique que les anciens plus classiques et plus gros
• Certains détails de finition, sans oublier que l'intérieur clair / beige n'est plus de la partie
• Rétrovision loin d'être parfaite
• Modèle partagé entre deux marques, le positionnement est donc un peu confus
• Sonorité artificielle et ratée du mode sport sur les Cupra, mais heureusement on peut s'en débarrasser
• Esthétique du break bien moins convaincante que sur le modèle passé (qui s'avérait être l'une des compactes breaks les plus équilibrées en terme de ligne, sans la sensation d'avoir un rajout disgracieux)
• Transmission intégrale disponible uniquement sur la Cupra de 310 ch break ...

Les (derniers) moins des internautes

Bug électroniques récurrents et aléatoire en tout genre.Sav seat déplorable malgré véhicule encore sous garantie. (1.4 e-hybrid 204 ch Boîte auto, 23000km, 2020, 17 pouces)