Fiches LEON 4 
Qualités
- Style indéniablement charismatique et réussi bien que l'arrière laisse entrevoir (par le biais des optiques) des sortes de lèvres un peu trop pulpeuses (pour moi la poupe est assez disgracieuse). Le bandeau traversant est toutefois un code de style moderne qui permettra à la Leon de bien vieillir
- Confort de suspension accru par rapport à l'ancienne génération bien que l'écart ne soit pas non plus astronomique ...
- Qualité de finition très honorable même si au final c'est plus la présentation qui enchante que la qualité intrinsèque des matériaux. Et puis la concurrence fait tellement bien qu'il n'y a pas ici d'avantage particulier
- Infodivertissement de bon niveau, que ce soit au niveau de la qualité des dalles comme celui du software
- Version hybride rechargeable disponible même si ça n'est pas ma panacée
- Volume du coffre du break XXL
- Très bonne boîte DSG malgré un étagement un peu "écartelé" (c'est hélas le même problème sur les mécaniques) et quelques hésitations passagères
- Mécaniques manquent de caractère en raison des réglages de transmission, avec par exemple un 1.5 TSI qui paraît vite essoufflé (merci la boîte longue ..). Cela incite vraiment à passer à l'électrique, car les thermiques modernes ont souvent tendance à décevoir
- Habitabilité décuplée par l'accroissement de l'empattement
- Comportement de la version Cupra 310 qui cumule multibras, voies élargies et 4 roues motrices. Hélas on ne peut la prendre qu'en break ! ... Sur la compacte on doit se contenter de la version traction de 300 ch, bien dommage sachant qu'avec 300 ch la transmission intégrale n'est pas de trop.
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Les derniers plus des internautes
Magnifique intérieur comme extérieur Tres grand coffre (1.5 TSI 150 ch 28000 boite DSG7 version FR)
Ligne extérieure remarquableSilencieuse par rapport aux modèles précédents Moteur (1.5 TSI 150 ch)
Esthétique FinitionsMoteur (1.5 TSI 150 ch 30000)
Esthétiquement supérieure à la Golf 8, les lignes sont agressives avec cette finition FR.Le bruit agréable du 4 cylindre à moyen et à haut régime (contrairement au bruit des 3 cylindres des autres marques).Plus spacieuse que la Golf et chassis plus raide.En dehors de cela rien à signaler. (1.5 TSI 130 ch 2022 Seat Leon FR 1.5TSI 130ch BVM 9000km)
Super design, qualité des finitions exceptionnelle, voiture très économe si on recharge tous les jours.Nous faisons environ 70kms/jour dont 60 en électrique.Le compteur longue durée affiche une consommation de 2,3l/100.Identique que cupra leon mais moins chère.. (1.4 e-hybrid 204 ch 2021 ,30000kms, version excellence )
Magnifique, sportive, volumineuse, très économiquePleine de gadgets, connectée au taquet, se gare seule, conduit seule....Prix largement honnête par rapport à la concurrence (1.4 e-hybrid Cupra 245 ch Break volant sport jante 19 )
Le design et le confort est un vrai avantage. Pour le nombre de KM en 18 mois. (1.4 e-hybrid 204 ch 107000)
Style indéniablement charismatique et réussi bien que l'arrière laisse entrevoir (par le biais des optiques)Confort de suspension accru par rapport à l'ancienne générationQualité de finition très honorable même si au final c'est plus la présentation qui enchante que la qualité intrinsèque des matériaux. Et puis la concurrence fait tellement bien qu'il n'y a pas ici d'avantage particulierInfodivertissement de bon niveau, que ce soit au niveau de la qualité des dalles comme celui du software (1.4 e-hybrid 204 ch DSG6, Bientôt 20000 km, 2021, jante et finition xcellence)
Défauts
- Devenue trop encombrante ? La Leon gagne ici 10 cm et ça peut commencer à devenir gênant en milieu urbain (pour le stationnement donc)
- Comportement qui perd beaucoup en caractère avec quelque chose d'un peu empoté quand on est habitué à des châssis plus sérieux (pour les autres ils devraient largement être satisfaits). C'est censé être suspendu un poil plus raide que la Golf mais la différence n'est franchement pas très flagrante, et je trouve même la Leon plus pataude (la mollesse cumulée à l'empattement plus grand explique certainement cela)
- Version FR qui ne rigidifie le châssis que de manière anecdotique (c'est possiblement les mêmes ressorts et amortisseurs, la raideur est avant tout là à cause du rabaissement et des jantes). Bref, les FR avaient un peu plus de caractère sur les générations précédentes, et il faut ici passer par l'amortissement piloté en plus pour avoir droit à un surplus de rigidité (qui n'atteint cependant jamais celui d'un vrai châssis sport)
- Multibras qui n'existe plus, sauf sur quelques rares versions lourdes ou très puissantes
- Coffre réduit de la version hybride rechargeable bien qu'il en reste finalement pas mal ...
- Boîte mécanique un peu accrocheuse
- Ergonomie liée au tactile qui finit toujours par lasser. Mais comme les concurrentes sont très nombreuses à faire cette bêtise alors finalement elle n'a pas trop à rougir
- Levier de vitesse de boîte auto un peu moins ergonomique que les anciens plus classiques et plus gros
- Certains détails de finition, sans oublier que l'intérieur clair / beige n'est plus de la partie
- Rétrovision loin d'être parfaite
- Modèle partagé entre deux marques, le positionnement est donc un peu confus
- Sonorité artificielle et ratée du mode sport sur les Cupra, mais heureusement on peut s'en débarrasser
- Esthétique du break bien moins convaincante que sur le modèle passé (qui s'avérait être l'une des compactes breaks les plus équilibrées en terme de ligne, sans la sensation d'avoir un rajout disgracieux)
- Transmission intégrale disponible uniquement sur la Cupra de 310 ch break ...
Les (derniers) moins des internautes
Voyant moteur (20000 kilomètres) bloqué a 4000 tour (super dangereux ) chargeur induction qui marche une fois sur 10 info divertissement très lent et qui bug toutes les 5mins SAV A FUIRR meme encore garanties (1.5 TSI 150 ch 28000 boite DSG7 version FR) Système informatique /info divertissement déplorable voire dangereux (bug de façon intempestive et inattendue). Par ailleurs, le Line assist doit être annulé à chaque démarrage alors qu’existe la possibilité d’une configuration personnalisée. Je dispose de cette voiture depuis 6 mois et vais vraisemblablement la revendre ! (1.5 TSI 150 ch) Système informatique (1.5 TSI 150 ch 30000) Le gros défaut de cette voiture c'est l'infodivertissement qui est peu réactif et plantes de manière intermittente, la connexion par câble est capricieuse (avec le câble fourni par Seat ainsi que le câble officiel iPhone). J'ai une version FR un peu moins équipée du à la pénurie de composants Pas de clignotant dynamique pas de CarPlay bluetooth malgré le niveau d'équipement.Le moteur est un peu brusque à froid, comme s'il donnait des à-coup dans les deux première vitesses, à-coup qu'on peut moduler avec l'embrayage. (1.5 TSI 130 ch 2022 Seat Leon FR 1.5TSI 130ch BVM 9000km) Commandes digitales un peu compliqué au départ. (1.4 e-hybrid 204 ch 2021 ,30000kms, version excellence ) Bruit moteur artificiel, aurait mérité un échappement sport type abarthPataudePas de mode thermique forcé pour rouler fortManque de chevaux, l'idéal serait la version 310 4x4 en hybride pour être au sommet (1.4 e-hybrid Cupra 245 ch Break volant sport jante 19 ) Dysfonctionnent de liquide de refroidissement en rouge même en étant aller 2 x fois dans 2 garages diffèrent. Véhicule à ce jour au garage pour la troisième fois en même pas 2 semaines. Seat France prévenu. (1.4 e-hybrid 204 ch 107000) Coffre réduit de la version hybride rechargeable bien qu'il en reste finalement pas mal ...Ergonomie liée au tactile qui finit toujours par lasser. Mais comme les concurrentes sont très nombreuses à faire cette bêtise alors finalement elle n'a pas trop à rougir (1.4 e-hybrid 204 ch DSG6, Bientôt 20000 km, 2021, jante et finition xcellence) Bug électroniques récurrents et aléatoire en tout genre.Sav seat déplorable malgré véhicule encore sous garantie. (1.4 e-hybrid 204 ch Boîte auto, 23000km, 2020, 17 pouces)
| 7.8K | 6.8K | 5.5K | 5.8K | 4.1K | 6.8K | 7.3K | 8.5K |
| 7.2K | 6.9K | 5.5K | 5.5K | 5.1K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Dans la lignée de la précédente génération, ce quatrième opus cherche toutefois à se positionner comme une Golf XXL au niveau de ses dimensions. On franchit en effet un cap important en terme d'encombrement et d'espace à vivre.
Leon 4 en images
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Moteurs SEAT Leon 4
Fiabilité Leon 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 e-hybrid 204 ch 107000 : Changement de pompe à eau hybride pour cause de fuite.
1.4 e-hybrid Cupra 245 ch Break volant sport jante 19 : Defauts signalés lors des entretiens mais pris lors d'une campagne de rappelConcession Cupra au top
1.4 e-hybrid 204 ch 2021 ,30000kms, version excellence : Aucune panne
1.5 TSI 130 ch 2022 Seat Leon FR 1.5TSI 130ch BVM 9000km : A 9000 km encore aucun problème.
1.5 TSI 150 ch 30000 : Système interface homme/machine très mal conçu et qui a des bugs malgré les mises à jour . C’est vraiment dommage car la voiture est très réussie
1.5 TSI 150 ch : Info divertissement déplorable voire dangereux malgré la dernière mise à jour 1940 !
1.5 TSI 150 ch 28000 boite DSG7 version FR : Voyant moteur (20000 kilomètres) bloqué a 4000 tour (super dangereux ) chargeur induction qui marche une fois sur 10 info divertissement très lent et qui bug toutes les 5mins SAV A FUIRR meme encore garanties [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
En ayant autant grandi, la Leon a forcément fini par devenir assez spacieuse. En effet, contrairement à la Golf elle a décuplé son empattement en passant à près de 2.7 mètres (2.686 mètres exactement), on a donc quelque chose de très spacieux au deuxième rang, de quoi ravir les familles de "grands dadets" !
Vous ajoutez à cela un coffre de 380 litres VDA et 420 litres en norme liquide (si on tient en compte de tous les recoins, mais sans dépasser la plage arrière toutefois), et on peut alors parler de voiture prête à jouer les familiales. La version TGI à gaz naturel tombe quant à elle à 300 litres VDA en raison de l'implémentation du réservoir [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Leon break Sportstourer
Coffre : 620 litres. Le break s'avère assez encombrant avec pas moins de 4.64 mètres de long contre 4.37 mètres pour la version compacte (l'empattement reste le même). Le coffre est toutefois cohérent avec ce facteur, à savoir qu'on peut profiter ici de 620 litres de coffre en norme VDA, la compacte se limitant à 380 litres (ce qui est assez bien pour la catégorie). Notez cependant ici que l'hybride rechargeable chute à 470 litres ...
Comportement routier Leon 4
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Quelques régressions ...
Avec ses dessous de voiture allemande, la Leon 5 se dote donc d'une conception des plus avancée. Toutefois, cette génération de Leon perd quelques plumes au niveau technique, et c'est ce que nous allons voir ici.
Technique
Il s'agit ici de l'une des nombreuses déclinaisons de la plateforme MQB, ici dans sa version de voiture compacte (empattement spécifique bien différent de celui d'une Passat ou encore d'une Polo). L'empattement monte ici à 2.69 mètres quand la précédente culminait à 2.64 (la Golf 8 reste à 2.62 !), de quoi rendre l'auto un peu plus stable et confortable au détriment de l'agilité à basse vitesse. Plus ça va, plus les compactes deviennent de véritables berlines [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Reference
(Source Seat Septembre 2021) A partir de 26 560 euros : Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes // Lane Assist et détecteur de fatigue // Siège conducteur réglable en hauteur // Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 // Sellerie en tissu // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Projecteurs EcoLED // Projecteurs antibrouillard à LED // Kit anti-crevaison // Jantes alliage 16" Climatronic 1 zone // Vitres avant et arrière électriques // 2 Prises USB C à l'avant // Spots de lecture à l'avant // Pare-soleil avec porte ticket côté conducteur // Crochets d'arrimage dans le coffre // Volant cuir multifonction // Écran tactile 8,25" avec radio 4 haut-parleurs // SEAT CONNECT // Radionumérique DAB // Bluetooth // Ordinateur de bord 3,5" avec affichage de la température extérieure // Régulateur / Limiteur de vitesse
Style
A partir de 27 580 euros : Accoudoir central avant // 2 ports USB C à l'arrière // Climatronic 3 zones // Aides au stationnement arrière // Caméra de recul // Digital Cockpit 10,25'' // Éclairage intérieur à LED // Rétroviseur intérieur électrochrome // Allumage automatique des projecteurs et des essuie-glaces // Projecteurs Full LED avec lumière d'approche projetant "Hola!" au sol et bandeau de LED arrière avec clignotants dynamiques // Full Link sans fil pour Apple CarPlay et filaire pour Android Auto
Xcellence
A partir de 30 650 euros : Connectivity Box - chargeur à induction // Aides au stationnement avant // Park Assist // Vitres arrière surteintées // Système de navigation avec écran tactile 10'' // Commandes vocales // Keyless - entrée et démarrage mains libres // Barres de toit chromées (Sportstourer) // Pack chrome extérieur avec contours de vitres chromés // Plaques de seuils de portes rétroéclairées // Hayon électrique avec Virtual Pedal (Sportstourer) // Éclairage d'ambiance intérieur à LED personnalisable // Jantes en alliage 17" SANTA MONICA // Sièges sport en suédine noire // Insert Dark Wood Grey sur la planche de bord // Réglages lombaires du siège passager // Siège conducteur réglable électriquement à mémoire // Accoudoir central arrière
FR
A partir de 33 150 euros : Ciel de toit noir // Roue de secours à encombrement réduit (sauf version e-HYBRID) // Jantes en alliage 18" TERRAMAR // Calandre spécifique gris Cosmo // Inserts gris Cosmo dans le pare-chocs avant // Diffuseur arrière spécifique // Coques de rétroviseurs gris Cosmo // Sièges sport en suédine noire avec surpiqûres rouges // Inserts gris aluminium sur la planche de bord // SEAT Drive Profile - Sélection du mode de conduite // Volant spécifique avec logo FR // Système BeatsAudio™ (sauf sur version e-HYBRID / Attention, le volume de coffre est réduit de 65 L sur les versions eTSI 5 portes)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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