Essai Audi A3 2020
Qualités / défauts
- Si le style manque un peu d'innovation, elle reste particulièrement bien proportionnée et agréable à regarder
- Si la qualité de finition est moins convaincante que par le passé, l'ensemble fait quand même sérieux grâce à des écrans de qualité et des assemblages sans faille, la présentation participe aussi à donner du charme à l'ensemble (les couleurs d'écrans et l'agencement des choses). Et surtout c'est l'ergonomie qui reste très bonne et intuitive
- Tous les écrans sont de série (même le Virtual Cockpit)
- Confort de suspension qui est convaincant même si il rend l'A3 peu jouissive à mener (on est ici dans le "très civilisé" avec peu de caractère malgré la rigueur en multibras). Il est à noter que, comme depuis 10 ans, les Audi jouent un maximum la carte du ouaté au niveau de toutes les commandes (ce qui participe à l'ambiance premium de l'auto)
- Amortissement piloté qui propose des contrastes assez perceptibles entre les modes. Ne vous attendez pas non plus à des écarts énormes, et de plus c'est surtout sur les modèles multibras qu'on voit le plus les différences
- Hybride rechargeable disponible même si elle se coltine pas mal de défauts
- Coffre et logeabilité aux places arrière plutôt solides, pas forcément besoin d'aller taper dans les SUV pour faire face au quotidien des petites familles
- Emplacements des buses d'aération plutôt bien pensés, même si celui à la droite du volant peut en perturber certains
- Boîte S Tronic double embrayage qui reste très bonne même si parfois le calculateur la pilote un peu trop en mode éco (avec quelques sous régimes à la clé)
- Transmission intégrale Quattro toujours de la partie, pas courant sur les compactes
- Châssis sport qu'on peut opter depuis n'importe quel niveau de finition
- Infodivertissement qui stagne depuis longtemps et qui le rend désormais assez désuet face à la concurrence, même généraliste ... Le plus étonnant est qu'il n'y ait pas eu d'avancée notoire pour le restylage
- Auto qui sent un peu trop les économies ... Sur le segment premium ça paraît très antagoniste
- Sensations de conduite qui n'inspirent pas vraiment le plaisir, et même sur la S3 ça reste relativement ennuyant (version qui a d'ailleurs une sonorité assez quelconque même si c'est moins pire qu'une 35AMG de Mercedes. On a ici un son artificiel dans les enceintes qui reprend celui du cylindres de la RS3)
- Moteurs qui commencent à être un peu limites au niveau de l'entrée de gamme essence, le 1.0 3 cylindres fait quand même un peu tâche dans une A3 il me semble (agrément et sonorité). C'est en revanche bien mieux côté diesel avec l'abandon du 1.6 TDI au profit du 2.0 litres
- Boîte mécanique un peu décevante au niveau de son agrément ... On était habitué à mieux dans le groupe
- Qualité perçue dans l'habitacle bien moins impressionnante que par le passé, c'est aussi plus fragile comme mobilier (plastiques qui se rayent plus facilement)
- Versions d'entrée de gamme moteur qui n'ont que du semi rigide à l'arrière
- Hybride rechargeable, qui comme partout, n'est finalement pas un choix super judicieux ...
- Plus de version 3 portes coupé
- Tarifs de moins en moins digestes en raison de la baisse de qualité et de la philosophie du "tout optionnel" qui tend à rendre moins sympathique la marque
- Site Audi insupportable ... Notez aussi qu'on vous oblige à créer un compte pour accéder aux PDF histoire de bien vous pister. De plus, les erreurs sur les documentations donnent l'impression d'avoir affaire à une marque pas très sérieuse
| 17.3K | 16K | 14.3K | 11.2K | 9.8K | 14.6K | 16K | 13.9K | 14.3K |
| 12K | 9K | 9.6K | 7.3K | 8.4K | 8K | 8.2K | 8.1K | 9.4K |
Sans doute la compacte premium la plus prisée des années 2000 et 2010, cette quatrième génération aura hélas bien plus de mal à convaincre face à une concurrence qui s'est étoffée
Avis
Dernier avis : 30 TDI 116 ch 90000KM 2019
Posté le : 2026-02-14 15:12:05
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Problèmes rencontrés : VANNE EGR
Note :
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : TOUS RISQUE) (Bonus/Malus : 5O)
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Moteurs AUDI A3
Fiabilité A3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30 TDI 116 ch Boite manuelle, 7500 km, mise en circulation :Aout 2021 : 4 passages en concession depuis livraison début Sept 2021.Bruit et craquement très forts sous la pédale d'embrayage 3 semaines en concession, ils ont constaté le problème 2 fois, mais n'avait pas la caméra pour prouver à Audi qu'il fallait changer des pièces (???), ils ont fait 250 kms et attendent que ça me le refasse !!!(sur les forums certains parlent de "raclement", je ne suis donc pas la seule a avoir ce problème mécanique grave. Problème de frein a main m'ont dit avoir fait un réglage mais je ne sais pas lequel.Problème de capteur d'huile 2 jours en concession pour faire des mises a jours car le capteur fonctionne, c'est un pb d'électronique.Pour me rassurer, ils m'ont dit que la golf 8 avait les mêmes problèmes (honnêtement cela n'est pas mon problème). J'avais le précédent modèle et je n'ai eu aucun souci.
30 TDI 116 ch 155000 : Le tuyau de régulation pression turbo eat aimé des rongeurs.Perte de puissance puis casse pompe à injection.Pièces, maintenance et reparations très chères dans le réseau Audi.
35 TFSI 150 ch 6000, boîte auto, jantes 17 pouces, pack business année 2023 : Coffre qui ferme mal. Défaut de conception ?
35 TDI 150 ch 35 TDI 150ch S-Tronic7, 53000km, 2023 : Bruits diverses cités plus haut en points négatifs ce qui m'a valu 5 passages en concession en 1 an.
40 TFSIe Hybride 204 ch 85000 km en cinq ans Audi e tron modèle italien( sièges a réglage manuel et retroviseurs d’abattables manuellement) : Léger bruit de vent sur la vitre conducteur au dessus de 90kmh
40 TFSIe Hybride 204 ch A3 8y 2020 s-Line : Le véhicule a 60 000km aucun problème rencontrer pour le moment
35 TFSI 150 ch DQ200, 80000km, 2021, s line : Embrayage DQ200 dès l'achat à 30 000km, bruits crissement au changements de vitesses, raisons plaques embrayages, coût changement 2600 eurosBouton chauffage intérieur défectueux au 40000km, prix remplacement (nécessite changement de l'entièreté de l'interface clim/boutons) 600¤Plastique intérieur dégradé avec le temps, changement évalué à 100¤Et bruits à cause de la barre stabilisatrice estimation 200¤ pour le remplacement des silentblocs [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Sans réelle lacune
En reprenant une "carcasse" bien connue depuis 2012, l'Audi A3 en reprend donc les caractéristiques. On reste donc sur une base très équilibrée qui offre à la fois un volume de coffre suffisant tout en évitant de sacrifier la place disponible au deuxième rang, une chose qu'ont tendance à faire les Françaises pour pouvoir afficher un gros volume de soute sur les pancartes ...
Les Allemands étant généralement de grands dadets, ils leur ait impossible de proposer des intérieurs minimalistes. Sachez donc bien que l'espace au deuxième rang reste très honnête.
Le coffre s'établit donc à 380 litres sur les versions traction tandis que les Quattro tombent à 325 litres en [...] Lire la suite >>
Comportement routier A3
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Un peu comme avant ...
Cette A3 semble confirmer une tendance générale, à savoir que les châssis de ces dernières années n'évoluent plus trop au niveau de leur typage. Et donc si vous avez eu l'ancienne génération, vous retrouverez ici immédiatement vos marques. Il faut dire que la marque n'a aucun intérêt de bouleverser quelque chose qui est déjà très abouti, si ce n'est juste pour gaspiller de l'argent inutilement tout en prenant le risque de froisser une clientèle qui ne s'est pas vraiment plainte sur la génération précédente.
Technique
On repart donc sur la bonne vieille base MQB du groupe Vokswagen, à savoir une plateforme déclinée en plusieurs types (formats : Golf, [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source Audi Juin 2021) A partir de 28 630 euros : Jantes en aluminium 16" // Sièges Tissu "Index" // Clé à fréquence radio // Climatiseur automatique confort 2 zones // Direction assistée électromécanique, asservie à la vitesse // Dossier de banquette arrière rabattable en 40:60 // Pare-brise à vitrage acoustique // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sièges avant réglables manuellement (notamment hauteur) // 6 Haut-parleurs (passifs) // Combiné d’instruments numérique Digital Cockpit 10,25" // Interface Bluetooth // MMI Radio plus // Préparation pour appareil de navigation // Détecteur de pluie et de luminosité // Alerte de sortie de voie // Audi pre sense front // Contrôle de la pression de pneus // Dispositif de limitation de vitesse // Kit de réparation
Design
A partir de 31 780 euros : Pack Brillance extérieur // Pack Brillance extérieur // Pack Aluminium intérieur // Sellerie Tissu // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant // 2 ports de charge USB à l’arrière // Audi smartphone interface // Audi phone box light // Caméra de recul // Audi park assist
S-Line
A partir de 36 430 euros : Jantes 18" en alliage léger // Pack extérieur et intérieur S line // Pack extérieur S line // Caméra de recul
Design Luxe
A partir de 37 330 euros : Phares à LED avec clignotants dynamiques à l’arrière // Pack extérieur Advanced (Seuil de porte avec incrustations en aluminium à l’avant - Calandre peinte en noir titane avec cadre chromé - Lame sur le spoiler avant en argent sélénite - Spoiler de bord de toit standard - Diffuseurs et grilles en noir mat grainé) // Applications décoratives en aluminium spectre foncé // Combinaison cuir/similicuir mono // Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur // Banquette fractionnée en 3 parties // Accoudoir places arrière // MMI® navigation plus avec MMI touch inclut en plus du MMI Navigation // Navigation & Infotainment Audi connect plus // Audi virtual cockpit plus // Audi sound system // Pack Éclairage intérieur multicouleurs
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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