Vie à bord 308 (2021)

  Fiches 308  

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Où est le gain d'espace ?

Comme je l'ai déjà dit dans le chapitre du comportement, la 308 a vu ses cotes extérieures évoluer nettement à la hausse par rapport à la génération précédente. On pourrait donc s'attendre, et c'est plus que logique, à une habitabilité et un coffre qui gagnent en volume et donc en générosité. Eh bien chose très étonnante, il n'y a ici rien de plus à espérer dans cette 308 III pourtant plus longue de 12 cm, l'habitabilité et le coffre sont à des niveaux légèrement inférieurs, tout comme l'accessibilité aux places arrière. Il semble donc que l'explication soit à trouver du côté de l'hybridation, et le surplus d'encombrement est possiblement lié à la nécessité d'intégrer la batterie et l'électronique de puissance sur ces versions. Dans le cas inverse on aurait bénéficié d'au moins quelques litres en plus pour le coffre ou encore quelques centimètres d'espace pour les passagers arrière (il y en a ici un peu moins).
Bref, en se hissant parmi les compactes les plus grandes du marché (4.37 mètres), il était légitime de constater une évolution des cotes intérieures, mais ce n'est pas le cas ... On pourra aussi trouver une explication du côté du capot qui a peut-être du s'allonger un peu pour améliorer les scores au crash-test piétons.

Pour revenir à des choses plus précises, le coffre propose désormais 412 litres contre 420 par le passé, une valeur qu'on pourra qualifier de similaire bien qu'elle soit légèrement inférieure (8 litres ne se ressentent pas du tout). Sur l'hybride on tombe à 361 litres bien qu'Autoplus relève plutôt une valeur de 313 litres, un écart qui paraît important et étrange ... En fait, comme souvent, c'est la perte du double fond modulable qui induit cette valeur.
Sur le break on garde la même contenance que sur la précédente génération à savoir 610 litres (608 pour être exact), une valeur très importante qui permet une utilisation familiale sans le moindre souci. En hybride cette valeur tombe à 548 litres.

Coffre de la berline




Le break SW

Au niveau des rangements on a à l'avant un accoudoir qui s'ouvre en deux parties et plus en avant un porte gobelets qui se ferme (dans lequel on pourra planquer quelques petites choses). Devant ce dernier il y a un rangement non fermable et au dessus un chargeur à induction pour téléphone. C'est donc bien mais il manque un rangement plus généreux dans lequel on peut cacher des choses au delà de devoir utiliser la boîte à gants.

Présentation / finition

Gros point positif pour la 308, sa qualité de finition très appréciable mêlée à une présentation bien inspirée rend cet habitacle très agréable et séduisant. Alors certes il reste quelques éléments qui font un peu tâche comme des laquages noirs moyens et des plastiques durs assez communs de ci et de là (notamment vers les commandes de vitres électriques), mais ça reste minoritaire et le ressenti global est des plus positif. Je noterai surtout l'assemblage irréprochable des éléments, chose qu'on n'avait pas l'habitude de voir chez Peugeot même sur les dernières productions. Il semble que le process et le cahier des charges aient éradiqué ce genre d'imperfection, une très bonne chose.

Voici l'intérieur de base (Active Pack)

La console centrale est très valorisante avec son aspect métallique, et on sent ici l'inspiration qui vient de chez Audi.
Les plaquages sur la planche de bord proposent plusieurs textures : tissus, plastique façon carbone ou encore une sorte d'aluminium dotés de tout petits motifs pour lui conférer une sorte de relief visuel.
Et a propos de tissus on pourra constater la qualité de la sellerie qui s'avère à la fois bien cousue et dont les tissus et cuirs ne paraissent pas trop fins (comme c'est le cas sur les production VW de génération Golf 8). Le cuir n'est toutefois pas super impressionnant, car je n'aime pas trop les cuirs (simili ..) qui sont trop lisses, j'y préfère quand il y a un grain / relief. Il y a aussi du tissus ou encore de l'Alcantara pour les choix alternatifs. Bref, c'est étonnant mais c'est l'une des premières fois où je ressens une qualité d'habitacle assez poussé dans une Peugeot.

Niveau ergonomie on sera pénalisé par une interface qui est totalement tactile. Heureusement, on a des boutons de raccourcis physiques qui permettent d'éviter que ce soit trop laborieux en terme d'ergonomie. Notez aussi que les versions de base ont des réglages de climatisation totalement physiques, ce qui rend la manipulation plus aisée.

Infodivertissement

Lasse des critiques, Peugeot a voulu améliorer les choses de manière significative. On profite donc ici d'écrans bien plus qualitatifs que par le passé avec des dalles à la fois riches en couleurs et dotées d'une résolution d'affichage élevée. Mais attention toutefois, on sent que derrière les choses (software) n'ont pas été autant améliorées que le matériel (hardware) ... On a donc une interface qui peut paraître parfois un peu datée sous certains aspects, et l'animation qui sépare les différents menus ralentit largement la vitesse d'exécution lors de la manipulation. Mais n'exagérons rien non plus, le bon en avant reste quand même significatif et Peugeot est désormais très bien positionné par rapport à la concurrence.

Pour résumer, on a un combiné digital (i-Cockpit) qui a une diagonale de 10 pouces et qui est de série (à partir de la finition GT on profite de l'effet 3D pourtant de série sur une banale 208 2 ...). Pour l'écran central on a aussi de série une version de 10 pouces aussi (rationalisation oblige), à la différence qu'on ne profite pas des boutons tactiles personnalisables situés en dessous. Car oui, ces boutons (appelés i-Toggles) peuvent être modifiés afin d'y mettre des fonctionnalités que vous utilisez le plus.

Apple Car Play est lui de série dès le premier niveau de finition.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 18 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment 3 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 7 aiment 3 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 9 aiment 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Qualité son/autoradio : 4 aiment 4 n'aiment pas

Habitabilité : 2 aiment 2 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas

Volume de coffre : 5 aiment

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 4 aiment

Roue de secours : 1 n'aime pas

Break 308 III SW

Coffre du break : 608 litres. La version break de la 308 change de morphologie puisque contrairement à une Focus son empattement gagne en longueur. En effet, ce dernier passe de 2.57 à 2.73 mètres, ce qui en fait presque une voiture différente à la conduite (niveau encombrement on est sur une longueur totale de 4.636 mètres, ce qui devient assez sérieux et digne d'une berline familiale). Cela permet aussi d'accroître l'habitabilité au deuxième rang qui était assez limitée il faut l'avouer. Le coffre passe alors de 412 à 608 litres ou encore 1634 litres quand la banquette arrière est rabattue.

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