Fiches DS4 
Qualités
- Style de très bon augure même si on peut estimer qu'elle en fait peut être un peu trop en ce qui concerne quelques attributs stylistiques ostentatoires (un classique chez DS). Certains seront possiblement bloqués car le badge ne semble pas encore assez solide pur assumer autant d'ostentation. Malgré tout, l'ensemble est particulièrement réussi et avec la 308 III il s'agit d'une des plus belles productions actuelles (dommage que le produit soit un peu en retard techniquement parlant)
- Qualité de finition excellente même si certains éléments viennent rappeler que la base est d'origine généraliste, ce qui gâche un peu les choses (du type, pour ne citer que ça, poignées de portes communes à une 208 dont le design rappelle le début des années 2000, ça détonne). Sans compter que la version de base est moins rutilante ... Et la presse la montre beaucoup moins !
- Diversité des intérieurs proposés en terme de coloris et de matériaux
- Couleurs de carrosserie proposées de très bon goût
- Confort de suspension de premier ordre qui positionne cette DS4 de manière différente que ses concurrentes directes (et il n'y a pas que sur les trains roulants que ce modèle se distingue ! A croire que la marque cherche un marché de niche sur le créneau des compactes, pourtant très grand public)
- Pavé tactile qui amène de la prestance et de la praticité (ça dépendra toutefois votre sensibilité, tout le monde n'est pas forcément d'accord avec cette idée), quand il est présent évidemment ...
- Présence de boutons physiques qui corrigent en grande partie les commandes tactiles (au moins on a pas à chercher dans des menus ou devoir appuyer sur un bouton tactile dans ressenti)
- Boîte EAT8 agréable, plus qu'une double embrayage équivalente s'agissant de la douceur
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Défauts
- Habitabilité décevante et pas vraiment en rapport avec les dimensions de l'auto. Sans compter l'accès peu aisé aux places arrière
- Prix élevé et décote à venir qui risque d'être vertigineuse si on s'en réfère à ce que l'on a pu voir jusqu'à présent avec les modèles de la marque
- Mécaniques pas au niveau du positionnement de l'auto
- Trop commune avec les véhicules grand publics du groupe. Le premium et le luxe ont une grosse dépendance vis à vis de la psychologie (et pour y croire il faut éviter toute erreur de ce genre, à savoir être apparenté à du généraliste)
- Pas de version électrique (quand on a embrayé sur cette technologie on est généralement devenu allergique à tous ce qui fait de la fumée et du bruit)
- Techniquement pas très premium : train arrière semi rigide, pas de 4 roues motrices, moteurs d'envergure très modeste qui sont trop sonores et peu généreux
- Comportement typé mou qui ne conviendra pas à tous
- Doutes quant à la fiabilité du Puretech ... Sans compter l'Adblue du 1.5 BlueHDI ...
- Infodivertissement qui a une image qualitative mais dont le software (interface logicielle) "s'essouffle" vite en terme de fonctionnalités et de rapidité d'exécution
- Ergonomie de l'ensemble parfois compliquée pour rien
- Certains éléments de style intérieur qui risquent de devenir ringards avec le temps qui passe. C'est une spécialité bien française d'ailleurs ...
- Insonorisation du compartiment moteur pas à la hauteur, et qui met encore plus en exergue le manque de raffinement et de noblesse des mécaniques
- Gamme trop large en terme de finitions, on s'y perd (et puis les nom pompeux font un peu too much, sans compter que ça usurpe un peu l'identité de Paris et du patrimoine commun)
- Rétrovision moyenne à défaut d'être vraiment mauvaise. Pour stationner il faut en revanche la caméra de recul, un équipement presque indispensable si vous voulez garder vos pare chocs impeccables !
- Pas de déclinaison sportive par le biais d'un pack (type châssis sport), faudrait penser à élargir le spectre de la clientèle non ? Modifier et diversifier des trains roulants ne me paraissent pas être la mer à boire
| 10.8K | 14.1K | 11.7K | 8.7K | 7.9K | 8.1K |
| 5.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 6.8K |
Cette deuxième génération de DS4 tranche beaucoup avec le premier opus du nom sorti il y a déjà plus de 10 ans. Stylistiquement parlant il ne s'agit plus d'une C4 à peine recarrossée, la distinction est cette fois ci bien plus nette.
DS4 en images
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Moteurs DS DS4
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Comme vous vous en doutez, et ce malgré 4.40 mètres de long, la DS4 n'est pas exemplaire en terme de logeabilité ...
Tout d'abord l'habitabilité au deuxième rang n'est pas digne d'accueillir confortablement des adultes sur long trajet. L'espace aux jambes et limité et la banquette se révèle un peu trop courte au niveau des longueurs d'assises. Sans compter que l'accès est pénalisé par une ouverture de porte un peu trop étroite, ce qui rappelle la 208 (en moins pire malgré tout !).
Au niveau du coffre on est en revanche un peu mieux servi puisque ce dernier offre 430 litres en thermique et 39 litres en hybride rechargeable, ce qui aurait pu être pire il faut bien l'avouer. Le seuil de chargement est assez [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier DS4
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Typage mou mais ...
Loin de la philosophie de la première génération, cette DS4 change du tout au tout et s'accorde en partie avec sa fausse jumelle la 308 (les stratégies concernant les trains roulants semblent être communes entre ces deux modèles, et ça s'est aussi vérifié sur la génération précédente). Ici tout est ouaté et confort, avec une suspension et une direction bien souples. La conduite est aussi plus en hauteur que dans une 308, et le compromis s'avère très bon : ni trop haut ni trop bas.
Alors que l'ancienne était une sorte de petite compacte dynamique sèchement suspendue, cette dernière se révèle à l'opposé confortable et ouatée. Si vous venez de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Bastille
A partir de 33 450 euros : Aide au stationnement arrière // DS AIR // Feux de jour DS LIGHT VEIL // Jantes alliage 17’’ ATHENES // Mirror Screen sans fil via Wifi
Performance Line
A partir de 35 650 euros : Black Pack // Jantes alliage 19’’ MINNEAPOLIS // Aide au stationnement avant, arrière et Caméra de recul // Intérieur Tissu Tressé Basalte // avec Alcantara
Trocadero
A partir de 37 950 euros : ADML Proximity // Aide au stationnement avant, // arrière et Caméra de recul // DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY // DS IRIS SYSTEM avec Navigation // 3D Connectée // Jantes alliage 19’’ FIRENZE
Cross Trocadero
A partir de 38 550 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres // latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les // portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ SAPPORO
Performance Line +
A partir de 39 850 euros : Accès et Démarrage mains // libres Proximity // DS IRIS SYSTEM // DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY // DS MATRIX LED VISION // Adaptive Cruise Control // Stop & Go
Rivoli
A partir de 41 450 euros : DS DRIVE ASSIST // DS MATRIX LED VISION // Jantes alliage 19’’ SEVILLA // Surveillance d’angles morts // Vitres arrière et lunette arrière // surteintées
Cross Rivoli
A partir de 42 050 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres // latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ LIMA
Opera
A partir de 48 050 euros : Toit ouvrant électrique // Chargeur sans fil pour Smartphone // Aide au stationnement avant, arrière et 360 Vision // Pack Sièges Electriques avec sièges avant chauffants, massants et ventilés // DS ACTIVE SCAN SUSPENSION
Cross Opera
A partir de 48 050 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ LIMA
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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