Fiches DS4 
Qualités
- Style de très bon augure même si on peut estimer qu'elle en fait peut être un peu trop en ce qui concerne quelques attributs stylistiques ostentatoires (un classique chez DS). Certains seront possiblement bloqués car le badge ne semble pas encore assez solide pur assumer autant d'ostentation. Malgré tout, l'ensemble est particulièrement réussi et avec la 308 III il s'agit d'une des plus belles productions actuelles (dommage que le produit soit un peu en retard techniquement parlant)
- Qualité de finition excellente même si certains éléments viennent rappeler que la base est d'origine généraliste, ce qui gâche un peu les choses (du type, pour ne citer que ça, poignées de portes communes à une 208 dont le design rappelle le début des années 2000, ça détonne). Sans compter que la version de base est moins rutilante ... Et la presse la montre beaucoup moins !
- Diversité des intérieurs proposés en terme de coloris et de matériaux
- Couleurs de carrosserie proposées de très bon goût
- Confort de suspension de premier ordre qui positionne cette DS4 de manière différente que ses concurrentes directes (et il n'y a pas que sur les trains roulants que ce modèle se distingue ! A croire que la marque cherche un marché de niche sur le créneau des compactes, pourtant très grand public)
- Pavé tactile qui amène de la prestance et de la praticité (ça dépendra toutefois votre sensibilité, tout le monde n'est pas forcément d'accord avec cette idée), quand il est présent évidemment ...
- Présence de boutons physiques qui corrigent en grande partie les commandes tactiles (au moins on a pas à chercher dans des menus ou devoir appuyer sur un bouton tactile dans ressenti)
- Boîte EAT8 agréable, plus qu'une double embrayage équivalente s'agissant de la douceur
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Les derniers plus des internautes
Le style generalbonne autonomie électrique env 45 - 50 km fonction e-save permettant de recharger 1 % de batterie / km => très bien les 100 derniers kilomètres. On part en vacance en électrique et on arrive en électrique. Tres belle finition raffinée esprit de voyage Consommation réduite sur autoroute. Tres bon UX/UI affichage HUD parfait. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch esprot voyage )
- Raffinement.- Qualité de l'Alcantara.- Design intérieur et la ligne (1.6 E-Tense Hybride 225 ch Septembre 2023)
- Confort- Dynamically very correct and confident- Powerful- Quiet- Stylish (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 15000)
Bling bling (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 10000)
Confort de conduite tenue de route formidable ,consommation minimaliste. (1.5 BlueHDI 130 ch 5800 2023 17 bastille +)
.Raffinement..Insonorisation..Qualité du cuir nappa brun criolo..Qualité au toucher du tableau de bord..Sièges avant massants chauffants ventilés..Affichage tête haute..Physique massif classe..Position de conduite..Confort sans défaut. (1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto, 33417km, 2023, opéra )
Je suis ravi de mon achat !Voiture très bien finie, silencieuse, confortable et sobre. Je suis sur une consommation de 3.3 au 100 sur 10 000 km + recharge électrique avec un cout de 1,2 ¤ pour 50 km. J ai controlé l’ autonomie en électrique avec une partie en ville et le reste sur route 54 kmToujours au sujet de la conso j’ai 2 trajets différents de +/- 170 km de 4,2 à 5l suivant les conditions. Autre exemple aller retour 100km 3l à chaque fois + 1 charge électrique à 1,2 ¤Il faut pour cela se servir de la gestion avec le GPS et reserve à conserver si retour sans recharger. Sinon caméra top,éclairage super avec gestion de l éclairage génial. Boîte auto très douce, puissance moteur très bien pour effectuer des dépassements en toute sécurité
IRIS fonctionne globalement bien et évite de pianoter (1.6 E-Tense Hybride 225 ch DS4 E Tense performance Linéaire plus 22000km achetée mars 2021)
Bonne finition intérieure extérieur foule option. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 17500 gentes 20 pousses)
Finition haut de gamme qui rivalise avec les productions germaniques sans le moindre mal.Le confort est à la hauteur de la réputation des chevrons. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 24000km, 2022, jantes 19, Rivoli)
Défauts
- Habitabilité décevante et pas vraiment en rapport avec les dimensions de l'auto. Sans compter l'accès peu aisé aux places arrière
- Prix élevé et décote à venir qui risque d'être vertigineuse si on s'en réfère à ce que l'on a pu voir jusqu'à présent avec les modèles de la marque
- Mécaniques pas au niveau du positionnement de l'auto
- Trop commune avec les véhicules grand publics du groupe. Le premium et le luxe ont une grosse dépendance vis à vis de la psychologie (et pour y croire il faut éviter toute erreur de ce genre, à savoir être apparenté à du généraliste)
- Pas de version électrique (quand on a embrayé sur cette technologie on est généralement devenu allergique à tous ce qui fait de la fumée et du bruit)
- Techniquement pas très premium : train arrière semi rigide, pas de 4 roues motrices, moteurs d'envergure très modeste qui sont trop sonores et peu généreux
- Comportement typé mou qui ne conviendra pas à tous
- Doutes quant à la fiabilité du Puretech ... Sans compter l'Adblue du 1.5 BlueHDI ...
- Infodivertissement qui a une image qualitative mais dont le software (interface logicielle) "s'essouffle" vite en terme de fonctionnalités et de rapidité d'exécution
- Ergonomie de l'ensemble parfois compliquée pour rien
- Certains éléments de style intérieur qui risquent de devenir ringards avec le temps qui passe. C'est une spécialité bien française d'ailleurs ...
- Insonorisation du compartiment moteur pas à la hauteur, et qui met encore plus en exergue le manque de raffinement et de noblesse des mécaniques
- Gamme trop large en terme de finitions, on s'y perd (et puis les nom pompeux font un peu too much, sans compter que ça usurpe un peu l'identité de Paris et du patrimoine commun)
- Rétrovision moyenne à défaut d'être vraiment mauvaise. Pour stationner il faut en revanche la caméra de recul, un équipement presque indispensable si vous voulez garder vos pare chocs impeccables !
- Pas de déclinaison sportive par le biais d'un pack (type châssis sport), faudrait penser à élargir le spectre de la clientèle non ? Modifier et diversifier des trains roulants ne me paraissent pas être la mer à boire
Les (derniers) moins des internautes
L'appli Myds sur mobile (infos à distance, programmation recharge, chauffage...) pas encore au niveau prémium car encore des bugs. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch esprot voyage ) - Le smart touch qui ne sert que de raccourci, pas d'utilité en soit.- Le manque d'intuitivité du système.- Manque d’agressivité du moteur pour 225 CV délivré
- Maintient dans la voie trop agressif (1.6 E-Tense Hybride 225 ch Septembre 2023) - Bad assemblage ,wind noise on front doors due bad door geometry (production) and rubber insulation - Battery loose 20% capacity in first year- Expensive- ADAS have to b deactivated every start - Very annoying and sometimes dangerous in squeeze streets ... (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 15000) Trop chère et surfait (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 10000) Fiabilité
(1.5 BlueHDI 130 ch 5800 2023 17 bastille +) .Ergonomie générale..Le smart touch qui sert de raccourci..Le manque d'intuitivité du système..La molesse du moteur..La garantie constructeur ds. (1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto, 33417km, 2023, opéra ) Manque de progressivité du DS DRIVE ASSISTpas de compte tours (1.6 E-Tense Hybride 225 ch DS4 E Tense performance Linéaire plus 22000km achetée mars 2021) Pas fiable, hybride à 25km seulement au lieu de 52km DS Auto ne sait pas résoudre tous les problèmes et développement non finit. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 2022, 10000km, tjs des pbs) Batterie intermédiaire changée au bout de 6 mois,Environ 3 remise à jour ensuite problème radio qui ne fonctionne pas,problème de fermeture du coffre car électrique.D’après DS problème circuit antenne requins.Problème Ds ne s’est pas quand la pièce sera disponible.très insatisfait en plus du Service après vente Ds. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 17500 gentes 20 pousses) La promesse des 55km d'autonomie en mode électrique est fausse, je repasse en thermique après 20 à 25km de route à 75kmh.Elle est lourde et cela se ressent au volant en mal, pataude et freinage léger, j'ai connu mieux en DS5.L'hybride ne tient pas ses promesses de sobriété, le moteur thermique consomme plus qu'annoncé sans forcer. Sur ma DS5 HDI 180 je pouvais descendre à du 5,5 au 100 mais avec cet etense en hybride je n'arrive pas à consommer moins de 7,5 au 100.Au prix du sans plomb avec le surcoût DS, je me suis trompé de voiture. (1.6 E-Tense Hybride 225 ch 24000km, 2022, jantes 19, Rivoli)
| 10.8K | 14.1K | 11.7K | 8.7K | 7.9K | 8.1K | 5.5K |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 6.8K | 8.9K |
Cette deuxième génération de DS4 tranche beaucoup avec le premier opus du nom sorti il y a déjà plus de 10 ans. Stylistiquement parlant il ne s'agit plus d'une C4 à peine recarrossée, la distinction est cette fois ci bien plus nette.
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Moteurs DS DS4
Fiabilité DS4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 E-Tense Hybride 225 ch 17500 gentes 20 pousses : Batterie intermédiaire.Antenne requin circuit de transmission problème radio Fermeture coffre.17500km ????
1.6 E-Tense Hybride 225 ch 2022, 10000km, tjs des pbs : Ouverture coffreRéception radioGps non fonctionnel Développement informatique pas fini et DS Automobile ne répond pas aux problèmesFreinage à revoir
1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto, 33417km, 2023, opéra : .La sensibilité du smart touch qui est à améliorer, le pavé s'est arrêté du jour au lendemain.Changé dans le cadre de la garantie constructeur sous délai de deux mous car ds n'avait pas la pièce. Deux mois sans la pièce magique de ds qui fonctionne, ce sont mes clients qui se sont moqués..De la buée dans les phares avant dès le premier mois, pour ds c'est normal..Conséquence directe ou indirecte, led croisement avant droite a cessé de fonctionner du jour au lendemain. Une semaine pour recevoir la pièce..Fonctionnement de la boite, mise à jour de la boite qui n'a rien changé..Adblue message inquiétant, ds qui refuse de prendre en charge le réservoir et les injecteurs car je n'ai pas respecté la dose adblue.
1.6 E-Tense Hybride 225 ch DS4 E Tense performance Linéaire plus 22000km achetée mars 2021 : Problème sur la suspension électronique réglée par la concession avec passage d'aimant. Bug sur le GPS plusieurs fois Manque de progressivité
1.5 BlueHDI 130 ch 5800 2023 17 bastille + : Tableau de bord noir,refuse de démarrer, frein à main bloqué sur la route,dépannage sur camion, 3 mois chez DS store formidable dans toute ma vie je n'ai jamais connu une déconfiture pareille.
1.6 E-Tense Hybride 225 ch 10000 : Aide à la conduite aléatoire
1.6 E-Tense Hybride 225 ch 15000 : - Apart of the front doors issue unacceptable in car of this price everything runs good.- Ocasionally infotaiment restart
1.6 E-Tense Hybride 225 ch Septembre 2023 : - - Mémoire siège électrique ne s'active pas par moment-- Fermeture centralisée par moment n'opère pas-- Ecran devant le volant clignotant avec le losange smart touch qui s'affiche !!!Bruit de friction ou frottement compartiment moteur entre 90-110 km/hMais pas d'explication de la part de DS inconcevable mais apparemment conforme au fonctionnement du véhicule [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Comme vous vous en doutez, et ce malgré 4.40 mètres de long, la DS4 n'est pas exemplaire en terme de logeabilité ...
Tout d'abord l'habitabilité au deuxième rang n'est pas digne d'accueillir confortablement des adultes sur long trajet. L'espace aux jambes et limité et la banquette se révèle un peu trop courte au niveau des longueurs d'assises. Sans compter que l'accès est pénalisé par une ouverture de porte un peu trop étroite, ce qui rappelle la 208 (en moins pire malgré tout !).
Au niveau du coffre on est en revanche un peu mieux servi puisque ce dernier offre 430 litres en thermique et 39 litres en hybride rechargeable, ce qui aurait pu être pire il faut bien l'avouer. Le seuil de chargement est assez [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier DS4
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Typage mou mais ...
Loin de la philosophie de la première génération, cette DS4 change du tout au tout et s'accorde en partie avec sa fausse jumelle la 308 (les stratégies concernant les trains roulants semblent être communes entre ces deux modèles, et ça s'est aussi vérifié sur la génération précédente). Ici tout est ouaté et confort, avec une suspension et une direction bien souples. La conduite est aussi plus en hauteur que dans une 308, et le compromis s'avère très bon : ni trop haut ni trop bas.
Alors que l'ancienne était une sorte de petite compacte dynamique sèchement suspendue, cette dernière se révèle à l'opposé confortable et ouatée. Si vous venez de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Bastille
A partir de 33 450 euros : Aide au stationnement arrière // DS AIR // Feux de jour DS LIGHT VEIL // Jantes alliage 17’’ ATHENES // Mirror Screen sans fil via Wifi
Performance Line
A partir de 35 650 euros : Black Pack // Jantes alliage 19’’ MINNEAPOLIS // Aide au stationnement avant, arrière et Caméra de recul // Intérieur Tissu Tressé Basalte // avec Alcantara
Trocadero
A partir de 37 950 euros : ADML Proximity // Aide au stationnement avant, // arrière et Caméra de recul // DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY // DS IRIS SYSTEM avec Navigation // 3D Connectée // Jantes alliage 19’’ FIRENZE
Cross Trocadero
A partir de 38 550 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres // latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les // portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ SAPPORO
Performance Line +
A partir de 39 850 euros : Accès et Démarrage mains // libres Proximity // DS IRIS SYSTEM // DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY // DS MATRIX LED VISION // Adaptive Cruise Control // Stop & Go
Rivoli
A partir de 41 450 euros : DS DRIVE ASSIST // DS MATRIX LED VISION // Jantes alliage 19’’ SEVILLA // Surveillance d’angles morts // Vitres arrière et lunette arrière // surteintées
Cross Rivoli
A partir de 42 050 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres // latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ LIMA
Opera
A partir de 48 050 euros : Toit ouvrant électrique // Chargeur sans fil pour Smartphone // Aide au stationnement avant, arrière et 360 Vision // Pack Sièges Electriques avec sièges avant chauffants, massants et ventilés // DS ACTIVE SCAN SUSPENSION
Cross Opera
A partir de 48 050 euros : Barres de toit Noir Brillant // Enjoliveurs supérieurs de vitres latérales noir brillant // Lettrage CROSS noir mat sur les portes avant // Sabot avant et arrière finition // Gris Aluminium // Jantes alliage 19’’ LIMA
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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