Comportement routier CRV (2012-2019)

  Fiches CRV  

ECRIRE UN AVIS

Si le dernier CRV avait un bon compromis entre confort et dynamisme sans toutefois exceller dans chacun de ces domaines, et bien cet opus semble avoir choisi son camps. En effet, le confort est en ligne de mire puisque la suspension s'est adoucie pour devenir très prévenante. Bref, une preuve de plus que l'un de ses marchés principaux reste l'Amérique du nord, endroit où l'on aime le confort, le confort et encore le confort ! Du coup, il paraîtra planplan pour un Européen et tout à fait classique là-bas.
En résumé, son poids important et ses amortisseurs moelleux ne favorisent pas vraiment la conduite musclée. Dans ce cas, les mouvements de caisse et les crissements de pneus vous rappelle à l'ordre ! N'allez toutefois pas croire qu'il s'agit d'un SUV en dessous de la moyenne, il reste très équilibré et très sur en terme de sensation.
Ensuite, sa direction est elle aussi américanisée, elle est donc douce et peu consistante ce qui permet un meilleur confort mais une perception moins fine de l'adhérence du train avant.

Restylage = Amélioration ?

Lors du restylage, Honda a revu les trains roulant du CRV afin de d'améliorer ses performances et son agrément Le pari est réussi puisqu'il gagne désormais plus en dynamisme. Si vous achetez d'occasion, privilégiez donc cette version, sortie courant 2015. Notez aussi que le restylage lui apporte une boîte auto à 9 rapports (contre 5 auparavant !) ainsi que le nouveau 1.6 IDTEC plus économe mais en même temps un peu moins "moelleux" que le 2.2 IDTEC.

Tout terrain ?

Comme la grande majorité de ses concurrentes, c'est un "presque tout terrain". En effet, sa garde au sol importante et les quatre roues motrices (quand on les a) permettent évidemment d'aller faire des ballades sur terrains accidentés et peu accessibles aux voitures classiques, c'est indéniable. Cependant, si le franchissement devient trop important ou que le sol glisse trop, il se retrouvera vite comme une tortue avec les quatre pattes en l'air, c'est à dire un peu décontenancé...

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 17 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 5 n'aiment pas

Freinage : 2 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 21 aiment 10 n'aiment pas

Confort : 55 aiment 7 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids