109 avis HONDA CRV (2012-2019)

Qualités et défauts CRV signalés par les internautes via les 109 avis postés :

Comportement routier : 19 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment 5 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 2 aiment 5 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 23 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort global : 61 aiment 8 n'aiment pas

Confort des sièges : 4 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 29 aiment 9 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 4 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 10 aiment 13 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment 3 n'aiment pas

Habitabilité : 31 aiment

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 27 aiment

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 1 aime

Nombre de rangements : 2 aiment 4 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 2 n'aiment pas

Puissance moteur et relances : 14 aiment 7 n'aiment pas

Couple moteur : 9 aiment 2 n'aiment pas

Capacité de tractage : 1 aime 1 n'aime pas

Consommation : 40 aiment 7 n'aiment pas

Autonomie : 1 n'aime pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 2 aiment 4 n'aiment pas

Style : 1 aime 1 n'aime pas

Résistance peinture : 11 n'aiment pas

Equipement : 14 aiment 1 n'aime pas

Poids : 4 aiment 6 n'aiment pas

Eclairage : 2 aiment

Fiabilité : 30 aiment 10 n'aiment pas

Service après vente : 5 aiment 8 n'aiment pas

Entretien (coût) : 6 aiment 6 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas

Coût assurance : 2 n'aiment pas

Accessibilité moteur : 2 aiment 1 n'aime pas

Critique sur la Honda CRV 1.6 IDTEC 120 ch CRV 1.6 i-Dtec 120 cv Elegance Navi dernier restylage (07/2015)

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Honda CRV (Poster mon avis)

Posté le : 2018-10-15 16:24:58
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : rouler différent dans un SUV peu connu en Europe. Les dimensions du vehicule pour une compact (4,60 m) Consommation raisonnable pour un (gros) SUV compact(5.5l/100). fiabilité générale de la construction du véhicule. beaucoup d'équipements inclus pour un entré de gamme.(feux auto, sièges chauffants, GPS, camera recul, radars ava/ar etc...). Espace de rangement à l'avant(contre porte, console centrale, boite à gants). Espace à bord et volume du coffre.3 vraies place à l'arrière.Confort de roulement.Mobilier solidement fixé. Roue de secours d'origine (galette). La tenue de route sur la neige des pneus été Dunlop efficientgrip d'origine. Bloc informatique radio/ordi de bord/navigation facile utilisation avec copie de mon ecran android. Qualité de la relation client du concessionnaire.

Défauts : Rouler différent dans une voiture dont les concessionnaires sont peu nombreux. Finition qui pourrait être plus poussée. (Diametre de la jante du volant trop fine à mon gout, beaucoup de plastique dur...) Amortissement peut être un poil trop souple? (mais ce n'est pas une voiture de course non plus) Cout de l'entretien un peu onéreux. Peinture Rouge passion (la couleur des CRV des plaquettes publicitaires) un peu trop sujette aux rayures à mon gout. Revente un peu plus longue vu sa faible diffusion. Pas de survitrage sombre sur les vitres arrières d'origine avant 2017. taille ecran de navigation (7' un peu court maintenant)Rayon de braquage un pu trop important à mon gout

Consommation moyenne : 5,3 litres/100km en globale (avec 90% d'autoroute et route à grande circulation) 4,5 entre 90 et 100 6,5 en ville Autonomie théorique 950 km

Problèmes rencontrés : le problème des CRV (au moins de la mienne)que Honda ne sait pas résoudre actuellement : augmentation du régime de ralenti en montagne et augmentation de la consommation.
Je signale le pb à chaque révision et mon concessionnaire ne trouve pas de solution et me dit que cela est normal. Je doute.
Si quelqu'un à des infos je suis preneur.


Note : 17/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)


Je cherchais un remplaçant à mon break accord, mais je voulais éviter un véhicule que l'on voit à tous les coins de rue. Cela ne devient plus raisonnable de mettre autant d'argent dans un break allemand,je n'aime pas la 308 et 408, j'attends de voir comment va vieillir la 3008, Tiguan et Kuga se ressemblent trop,les Suédoises se hissent au niveau des teutones financièrement parlant sans en avoir l'historique et j'ai toujours un doute sur la fiabilité des Italiennes même si Alfa Romeo me fait toujours baver
Puis quelques Coréennes mais rien qui ne me fasse rêver,je finissais en short liste avec des Japonaises: une Honda CRV et une Mazda CX6.

Le choix a été compliqué mais le volume intérieur du CRV a fait la différence.
J'adore la face avant du dernier restyling de la CRV et son bloc arrière rappelle un peu les SUV Volvo qui sont très beaux.
le CRV est sobre fiable et confortable.
Comparé au CX5 le CRV est plus grand et plus habitable.le 1.6 fait le boulot et on ne sent pas le manque de puissance. Évidement ce n'est pas un foudre de guerre chargé mais le couple est suffisamment important pour tenir le régulateur à 130 en cote sur l'autoroute ou à 90 en montagne. A ce sujet il faut noter l'excellent mordant des pneus été M+S Dunlop Efficientgrip monté d'origine sur les jantes de 17'.
L'amortissement est confortable (le CRV etant prévu à la base pour les US, ceci explique cela) mais les liaisons au sol tiennent la caisse et évite à la voiture de se vautrer en virage. Aux vitesses legales je m'entends, car si on hausse un peu le niveau, la voiture écarte les virages tout en prenant de la bande pour rappeler que l'on roule dans une voiture haute sur patte et pas un type R. Bien que une "CRV type R" devrait bien envoyer....(bon on peut rêver)

le CX5 l'emporte avec un moteur génial(le 2.2 en 175 cv mais le 150 cv fait bien le job aussi) et un style un peu plus "énergisant" que le CRV, mais par rapport à mon cahier des charges j'avais l'impression d'etre engoncé dans le CX5 et le coffre est vraiment plus petit que le CRV.

En résumé, rouler en Honda, permet de rouler différent, longtemps sans passer par la case garage, en ménageant le confort des ses occupants et son porte monnaies et une autonomie de 900 km.

Critique sur la Honda CRV 2.2 IDTEC 150 ch 6v 65000 km 2015 225 :60:18

20/20

Posté le : 2022-12-14 09:54:28
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : toutes / entrtient 10000 km castrol edge c3 tous les filtres conseil d un mecanicien honda possedant crv 2.2 diesel 440000fms sans aucun soucis sauf remplacement du siege cond un peu affaisse LA FIABILITE C EST UNIQUEMENT L ENTRETIEN pour n importe quelle voiture les vidanges preconisees a 30000 km sont un desastre pour le moteur l huile perd ses capacites a partir de 10000 kms elle et moinsprotectrice pour le moteur surtout a haut regime

Défauts : aucun

Consommation moyenne : conso entre 5.5 l et 8 litres

Problèmes rencontrés : zero probleme le plaisir de partir serein

Note : 20/20

Prix assurance : 550 euro tous risque (Assureur : axa)


tres bon vehicule dommage que honda arrete le gasoil l avenir n est pas electrique l avenir est hydrogene electrique pas fiable beaucoup de petits problemes gonflants

Avis sur la Honda CRV 1.6 IDTEC 160 ch BVM, 306000km 2016

17/20

Posté le : 2022-12-12 18:36:02
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Fiabilité très bonne malgré deux petits soucis que je développerai plus bas.

Très confortable, avec suspension souple ce qui nécessite de choisir des pneus très performants pour limiter le roulis.

Moteur 160 suffisant, même s'il est très creux à bas régime

Équipement correct même si le régulateur actif n'était dispo que sur la version Innova sur ce modèle.

Phares de grande dimensions, éclairant très bien. Après une mise en LED rétrofit et un réglage en position 2, je n'ai pas changé les leds en 4 ans et je vois parfaitement bien la route.

Le système AWD est largement suffisant pour une utilisation sur route en montagne (je roule sur neige de décembre à fin mars), cela réagit très bien pour lancer le véhicule en utilisation purement routière et le système est léger ce qui economise du carburant

Entretien facile, que je réalise depuis la fin de garantie. Le filtre à huile est directement accessible derrière la roue passager, le filtre à air se remplace en 5 minutes. L'huile de pont arrière grâce à deux boulons très accessibles. Je ne fais plus que la boîte et le filtre à gazole en concession

La consommation quotidienne est de 5.7l/100km ce qui reste correct vu le gabarit

L'espace à bord est énorme et le portes arrières s'ouvrent à 90°.

Mange peu les pneus. En monte hiver, il mange 1mm par 10000km avec des Michelin Pilot Alpin 5



Défauts : La peinture est assez fragile et des traces de gazole font oxyder l'aile arrière sous le bouchon de réservoir.

Le filtre à gazole est très peu accessible (au dessus de la ligne d'échappement avant le FAP, qui est à démonter pour l'accès avec casse des vis à la clé)

Le circuit EGR B (basse pression anti NOx) contient un tamis métallique qui se bouche ou se perce générant une mise en sécurité et un code P049b. Il faut impérativement nettoyer le circuit et changer cette pièce pour solutionner le problème

Les turbos ont des actionneurs à air (via des tubes de dépression d'air) qui grippent. Il faut graisser les tiges à la graisse haute température afin d'empêcher un défaut de pression de turbo, qui bloquent les clapets ouverts (servant normalement à isoler chaque turbo selon le régime moteur)

Le pont arrière crabotte parfois en braquage à basse vitesse, nécessitant un rinçage afin d'éleminer la limaille avec l'huile Honda Dual Pump fluid II

Joints de fenêtres fragiles.

Concessions assez variables en qualité de services et surtout très très très très rares.

Les poussoirs hydrauliques font beaucoup de bruit à froid. Le problème s'est résolu depuis que je vidange avec de l'huile Motul, qui réduit énormément les bruits de claquements à froid et adoucit clairement la conduite. Je vidange chaque 10000km au maximum, afin de garantir une usure minimale et maintenir un niveau de claquements faible.

Les roulements sont assez fragiles sur ce modèle.

Le temps de chauffe moteur (réel vérifié à l'OBD et non celui indiqué au tableau de bord par l'aiguille imprécise) est assez long. À 100kmh sur autoroute au régulateur à 2000t/m après démarrage à froid, le liquide de refroidissement met de 6 à 9 minutes à atteindre 90° selon la saison. L'huile met donc de 12 à 18 minutes à atteindre 90°.

Les colonnettes de freins d'origine à l'avant offrent un faible mouvement de translation et ont donc tendance à gripper. Il faut donc les graisser une fois par semestre afin d'éviter le blocage ou les remplacer par des modèles légèrement plus courts.


Consommation moyenne : 5.7 litres

Problèmes rencontrés : Tamis de tube EGR B qui se bouche ou se déchire, met le véhicule en sécurité avec code P049. Il faut remplacer ce tamis et nettoyer le circuit de recyclage entre le FAP et l'admission.

Clapets de turbo qui grippent sur modèle bi-turbo 160. Il faut graisser les tiges d'actionneurs.

2 roulements changés



Note : 17/20

Prix assurance : 1100 euros/an (Assureur : CM) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50)