Test / Avis CITROEN C5 3.0 hdi 240 ch (2008-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 3.0 V6 HDi 240 est probablement la C5 II la plus impressionnante à utiliser. Les 450 Nm, la BVA6 et la grande douceur du V6 donnent une sensation de réserve permanente, sans besoin de faire monter le moteur dans les tours. La voiture devient une vraie autoroutière et peut maintenir des rythmes élevés avec une facilité presque allemande, tout en conservant le confort très particulier de l'Hydractive 3+. Avec le recul, il faut pourtant ajouter un énorme astérisque à cette recommandation. Les DT20 partagent avec le 2.7 des cas documentés de défaut de lubrification et de pompe à huile, parfois avec des conséquences très lourdes. Un petit claquement à chaud, une pression d'huile douteuse ou un historique de vidanges trop espacées doivent être pris au sérieux. Le circuit de refroidissement possède aussi plusieurs points de faiblesse possibles. Bien entretenu, ce moteur reste fabuleux et je comprends parfaitement qu'on le recherche. Mais il faut l'acheter comme une mécanique passion, avec un budget de sécurité, pas comme une simple C5 diesel bon marché. Le 3.0 améliore beaucoup de choses par rapport au 2.7 et sa consommation peut rester étonnamment raisonnable sur autoroute compte tenu des performances. Il ne faut cependant pas interpréter cette évolution comme une disparition de tous les risques. Les problèmes de pompe à huile et de pression de lubrification concernent aussi le DT20, ce qui justifie un contrôle sérieux avant achat. Certains spécialistes recommandent des intervalles de vidange plus courts que les préconisations très longues de l'époque, ce qui me paraît cohérent sur une mécanique aussi coûteuse. La distribution représente elle aussi un gros entretien et l'accessibilité du moteur rend le travail cher. En contrepartie, très peu de voitures françaises offrent ce mélange de confort hydraulique et de V6 diesel biturbo. C'est donc probablement la C5 la plus collectionnable mécaniquement, mais aussi celle sur laquelle il faut être le moins attiré par un prix anormalement bas. Une belle 240 coûte cher à entretenir parce qu'elle était chère et complexe à fabriquer, même si sa cote actuelle semble avoir oublié ce détail.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1750 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Jantes disponibles de série :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Note des internautes :
    16.3/20

Panne la plus signalée :
    casse moteur