Test / Avis CITROEN C5 1.6 hdi 110 ch (2008-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 HDi 110 a surtout été choisi pour sa sobriété et son prix, pas parce qu'il correspond naturellement au gabarit de la C5. A vide et sur terrain plat, il fait correctement le travail grâce au couple du diesel. Avec quatre personnes, des bagages et une autoroute vallonnée, on comprend vite pourquoi le 2.0 HDi existe. Il faut alors solliciter davantage le turbo, rétrograder et maintenir le moteur en charge, ce qui réduit une partie de l'avantage en consommation. La famille DV6 demande aussi un entretien très sérieux, notamment autour de la lubrification du turbo, des joints d'injecteurs, de l'EGR et du FAP. Les vidanges trop espacées ont fait beaucoup de mal à ces moteurs. Un exemplaire suivi peut dépasser de gros kilométrages, mais je ne le choisirais pas sur la seule réputation de sobriété du 1.6 HDi. La C5 mérite davantage de couple et de marge. Pour un petit rouleur, ce diesel n'a aucun sens. Pour un gros rouleur, le 2.0 HDi est plus agréable. Cela laisse finalement assez peu de situations où le 110 est réellement le meilleur choix. Il faut aussi se méfier des voitures dont le turbo a déjà été remplacé sans que la cause de la casse ait été traitée. Sur les DV6, changer uniquement le turbo sans nettoyer correctement le circuit de lubrification, contrôler la crépine et corriger les causes d'encrassement peut simplement préparer la panne suivante. Les joints d'injecteurs qui fuient laissent parfois une calamine noire caractéristique autour des puits et doivent être contrôlés. Le FAP supporte mal les petits trajets répétés, donc une C5 ayant servi de voiture urbaine n'est pas forcément la meilleure affaire malgré un faible kilométrage. La boîte cinq rapports fonctionne correctement mais garde le moteur un peu plus présent sur autoroute qu'une six vitesses. Tout cela renforce mon impression que le 110 est une version de flotte ou d'économie plutôt qu'une vraie bonne C5. Elle peut durer, mais elle demande presque autant de vigilance qu'un moteur plus puissant tout en offrant moins d'agrément.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1500 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Note des internautes :
    12.2/20

Panne la plus signalée :
    embrayage