Avis Citroen C5 3.0 HDI 240 ch 260 000 kms année 2011
Posté le : 2025-08-29 19:31:11
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : excellente routière ; couple important sur une large plage; confortable
Défauts :
Consommation moyenne : 8l route 7.5 l autoroute 10l ville
Problèmes rencontrés : changé moteur cassé : 130 000 kms ;
changé frein de parking : 200 000 kms ;
changé triangle des trains avant : 200 000 kms ; silent blocs fatigués mais serti dans un triangle d'aluminium vendu 800 € par le constructeur; naturellement à multiplier par deux triangles sur la voiture.
changé alternateur : 200 000 kms
changé pot catalytique avec catalyseur (en une seule pièce) : 260 000 kms ; cette pièce n'existe plus en pièce d' origine en 08/2025 ni en refabrication. Trouvée sur un véhicule à la casse ;
Changé vannes EGR (refroidisseur => fuite liquide dans gaz échappements) à 260 000 kms - il y a deux vannes EGR : une par rang de cylindres et les vannes sont vendues avec leur refroidisseur (en une seule pièce)
les jantes de 19 pouces consomment les pneus Michelin en 30 000 kms (AV et AR)
changé 4 fois de batterie en 15 ans
changé quatre fois les caches plastiques des montants du pare-brise & pavillon. ils ont la fâcheuse manie de s'envoler sur l'autoroute : cout 250 € pièce à chaque fois soit 1 000 € au total.
Par rapport à mes précédentes Citroën , cette voiture consomme ses freins AR (normal étant donnée son poids)
Coût remplacement vannes EGR : 3 000 €
Coût remplacement frein de parking : 1 500 €
Coût remplacement 4 pneumatiques Michelin : 1 076 €
Coût remplacement courroie distribution : pour information : 3000 €
Note : 8/20
Prix assurance : 1560 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50 bonus)
excellente routière ; moteur V6 très onctueux et agréable ; confort Citroën légendaire. Conduite extrêmement agréable.
Mais pour une voiture dont la quasi-totalité des kilomètres parcourus l'ont été sur autoroute en 6e vitesse (BVA) à 2000 tours minutes, la fiabilité des accessoires moteur n'a pas été pas au rendez-vous.
Je ne recommande pas cette voiture en occasion; sauf si le propriétaire et en mesure de justifier des pièces remplacées et de leur âge.
En quelque sorte, c'est comme une Ferrari : l'entretien est très onéreux. Avec le risque de ne plus trouver de pièces de rechange.
- Par christ120 - (2025-12-17 14:31:19) : Bonjour,
Comment est-il possible de se faire avoir de la sorte!
Triangles et silentblocs 200€ pour les 2 côtés google est ton ami.
Pièce et main d'œuvre comprisse 1250 € pour la courroie de distribution avec galets, pompe à eau et courroie d'accessoire garage PSA.
Nettoyage à l’hydrogène, pot catalytique avec catalyseur 70€
Comment est-il possible de se faire avoir de la sorte, pour le remplacement de pièces d'usure qu'il est normal de remplacer souvent bien avant sur d'autres véhicules.
Votre note est farfelue.
Mes pneus Michelin pilote sport 5 en période de remise Michelin 100€ pour les 4 me reviennent à 740€ à 200€ le pneu +9.90 la pose par pneu chez Carter C donc sans la remise fabricant c'est 840€ grand max.
Faut pas tirer sur l'ambulance, c’est pas bien.
Cette voiture est géniale un point c’est tout.
- Par - (2025-12-18 09:07:38) : 4 spécialistes, dont 3 non Citroën, avec vue de la pièce à la clé sur écran m'ont montré que le pot catalytique est monté serti avec le filtre à particules et que dans ces conditions il ne peut pas se nettoyer. Malheureusement pour moi, par principe je fais confiance aux professionnels. Quant aux pneus, bénéficier d'une remise ou d'une promotion n'en diminue pas le prix réel, c'est juste profiter d'une opportunité, à condition qu'elle se présente au moment opportun précisément. Le prix indiqué comprend les équilibrages. Ma note n'est pas farfelue, j'ai les factures PSA, et il ne faut pas oublier que faire entretenir sa voiture hors constructeur expose quasiment systématiquement à un refus de prise en compte de frais au delà de la garantie. Sans l'intervention de mon concessionnaire, Citroën refusait de prendre en compte la casse moteur au motif fallacieux d'un entretien hors réseau. C'est au client de prouver qu'il a fait l'entretien dans le réseau. Dans ces conditions, il devient risqué de faire entretenir son véhicule hors réseau. Il reste enfin le fait que des pièces ne se trouvent plus : et pour exemple, outre le filtre particules , le refroidisseur d'huile.
J'ai bien dit que la voiture était excellente, mais hors frais.
Ma précédente C5 diesel 2 litres 110 CV parcouru 280 000 kms sans aucune réparation, hors usure normale pneus et freins.
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