Test / Avis CITROEN C5 1.6 thp 156 ch (2008-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 THP 156 est celui qui donne enfin une C5 essence moderne dans les sensations, avec 240 Nm disponibles très tôt et des performances cohérentes avec le poids. Il permet de rouler sur le couple sans faire hurler le moteur et la BVA6 lui va plutôt bien lorsqu'elle est présente. Hélas, le recul a complètement changé le jugement sur cette mécanique. Les premières générations de la famille EP6 turbo ont connu des problèmes de chaîne et de tendeur suffisamment répandus pour que le bruit de crécelle au démarrage à froid doive être pris très au sérieux. Il faut aussi surveiller la consommation d'huile, l'encrassement de l'admission lié à l'injection directe, le circuit de refroidissement et l'état du turbo. Un moteur qui a été suivi, dont la distribution a été reprise correctement et qui ne consomme pas d'huile peut rester très agréable. Mais il ne faut surtout pas acheter sur la seule qualité de l'essai routier, car un THP peut être parfaitement plaisant pendant vingt minutes et beaucoup moins sympathique au moment de la facture. Pour ma part, ce moteur n'est plus un choix par défaut. Il faut un dossier très complet pour le défendre. Il faut également écouter le moteur parfaitement froid, car beaucoup de vendeurs arrivent avec une voiture déjà chaude lorsqu'ils savent qu'un bruit de chaîne est présent au premier démarrage. Une perte de puissance, des ratés, un voyant moteur ou un ralenti irrégulier peuvent aussi orienter vers l'encrassement ou un décalage de distribution. La pompe haute pression et certains éléments du circuit de refroidissement ne sont pas non plus à oublier. Sur une C5, le moteur est moins sollicité sportivement que dans une Mini Cooper S, ce qui peut aider, mais la masse du véhicule impose quand même une charge importante lors des reprises. La BVA6 adoucit agréablement le caractère et évite de faire hurler le moteur, ce qui rend la version séduisante à l'usage. C'est justement le piège. Elle est plaisante et souvent peu chère, donc on peut facilement pardonner un historique flou. Pour ma part, je ne pardonnerais rien sur ce moteur, car une facture de distribution ou de turbo peut rapidement dépasser l'économie réalisée à l'achat.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1500 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Note des internautes :
    15/20

Panne la plus signalée :
    turbocompresseur