Nouveaux équipements et gadgets des voitures modernes
En perpétuelle évolution, et il était d'ailleurs tant que je mette à jour cet article (il a même été vidangé entièrement pour le coup), les équipements et gadgets disponibles dans les voitures ont bien évolué ces dernières années, avec notamment l'introduction massive des caméras et calculateurs.
J'ai donc relevé pour vous les principaux d'entre eux bien qu'il en manque possiblement certains. Je vous invite donc à les signifier en bas de page afin qu'ils soient ajoutés, merci d'avance aux internautes (qui sont souvent très bien informés ...).
Certains commencent un peu à dater mais il me paraissait pertinent de les mentionner quand même.
Cokpit 3D
C'est une tendance inaugurée par Peugeot sur sa 208 II et qui a été suivie par Mercedes sur sa Classe S, il s'agit de mettre du relief au niveau de l'affichage du cockpit virtuel situé en face du conducteur.
Notez que la manière de faire diverge entre Mercedes et Peugeot, la marque au lion ayant opté (ou plutôt l'équipementier en charge de fournir...) pour deux calques physiquement séparés et Mercedes pour la technique de Nintendo utilisée sur sa 3DS, à savoir deux images différentes envoyées vers chaque oeil.
Pour Peugeot c'est donc très simple, on a deux écrans/calques sur deux niveaux différents (dont un transparent qui surplombe l'autre), ce qui induit donc du relief sur deux niveaux uniquement. Chez Mercedes on a donc une caméra faciale qui surveille la position de votre tête (et de vos yeux surtout ..) et adapte ensuite l'affichage de l'écran pour que l'effet fonctionne de manière permanente, à savoir qu'il faut positionner précisément de micros obturateurs (au niveau de la dalle OLED) destinés à cacher les pixels pour chacun des yeux (ce qui permet alors une vision 3D). On peut donc avoir bien plus de possibilités sur la Mercedes (et non pas deux calques plats seulement). On peut aussi désactiver la fonction avec cette technique contrairement à la Peugeot. Notez au passage que les utilisateurs font part de tâches qui apparaissent sur le dispositif de Peugeot, et si c'était votre cas merci de témoigner sur les fiches fiabilité du site (merci à tous pour votre participation très enrichissante).
Bref, ce n'est que le début de l'aventure et on risque de voir se démocratiser la chose (le fait que Peugeot soit le premier donne de l'espoir de le voir rapidement sur les autos grand public).
Tête haute avec réalité augmentée
On le voit arriver sur les Mercedes et les Volkswagen, la réalité augmentée permet de faire interagir la visée tête haute ou même l'affichage de l'infodivertissement avec la route et les usagers qui se profilent devant nous.
On a alors plusieurs utilités possibles, avec pour les principales :
- Utilisation du GPS avec des flèches qui se mettent au dessus de la route pour vous indiquer le plus précisément possible la voie à emprunter
- Viser des voitures ou piétons circulant devant nous, pour par exemple nous avertir d'un danger ou encore pointer le véhicule sur lequel notre régulateur adaptatif est réglé
- Indiquer les lignes de la route, quand on en franchit une par inadvertance, l'avertissement de franchissement de ligne nous met en surbrillance rouge cette fameuse ligne (ex : chez Volkswagen)
Insonorisation active
Jouer avec les ondes permet de faire de véritables petits miracles ... Telle la mécanique quantique avec le vide qui est en réalité plein de particules virtuelles (qui s'annihilent entre elles perpétuellement car symétriques en terme d'onde : particules / antiparticules), on peut faire la même chose avec les ondes sonores (on utilise d'ailleurs cette analogie pour étudier les trous noirs et le fameux rayonnement de Hawking, mais là je m'évade un peu ...).
Bref, si j'ai une onde sonore sinusoïdale en provenance de l'extérieure, je peux la faire disparaître en la croisant avec une onde identique mais inversée symétriquement, exactement comme deux vagues peuvent s'annuler si elles sont inverses (bref, les ondes ..).
On pourra donc citer en exemple le Noise Control (ANC) de Genesis (le DS de Hyundai, en un peu plus "swag" il faut le concéder) qui permet de faire cela, avec comme rôle principal de détruire toute onde en provenance du compartiment moteur.
Reconnaissance faciale et digitale
A une ère où la big data devient une manne financière colossale, l'arrivée de ce genre de dispositif peut devenir gênant .. Car si je suis loin d'être un paranoïaque de ce point de vue là, je saisis très bien les enjeux et l'envie des constructeurs d'entrer dans votre vie privée pour la monnayer à qui sera prêt à mettre la main à la poche (et quand il s'agira de le faire à votre assurance ou à l'Etat, les problèmes commenceront).
Bref, ici votre auto cherche à vous reconnaître coûte que coûte, et cela passe par une emprunte digitale, un code pin ou encore la reconnaissance faciale .. C'est en tout cas le dispositif apparu sur la Classe S 2021 et qui sera très vite répandu sur toute la gamme.
On vous donne donc une carotte en permettant de vous simplifier la vie, mais en contrepartie ils auront de la data à vendre sur vous ...
Eclairage Led indicatif
Ca y est, on a trouvé une utilité à l'éclairage d'ambiance qui se limitait donc pour le moment à ne mettre que de l'ambiance (ce qui est déjà pas mal, et je suis du genre très friand de la chose ! La profondeur de la vie et de l'existence est en grande partie liée aux variantes d'ambiances infinies que nous offre le monde et Celui qui l'a pensé, cela par le biais de la multitude de combinaisons offertes par les odeurs, températures, lumières et paysages. Les combinaisons peuvent nous faire voyager très loin) ...
Bref, ces panneaux de Led qui parcourent l'habitacle permettent finalement plein de choses, comme attirer le regard vers une zone de l'habitacle ou encore prévenir d'un danger.
Plusieurs utilités à cela, comme par exemple prévenir d'un danger avant l'ouverture d'une porte (j'y reviens plus bas, et je ne spoile donc pas trop la chose ...), attirer le regard vers une direction (sur Volkswagen on a par exemple un bandeau led qui parcoure la baie de pare-brise et qui peut allumer des sections pour nous montrer quelque chose vers l'avant) ou encore "faire bouger les lèvres" de l'assistant vocal avec qui on parle (comme Kit dans K2000 et les trois bandes rouges qui bougent avec le rythme de sa voix).
Sur la Classe S la chose est poussée à son paroxysme, et on a par exemple tout un panneau qui change de couleur quand on modifie la température par exemple, avec du bleu pour le froid et du rouge pour le chaud. Les possibilités sont nombreuses et on peut s'attendre à tout un tas de nouvelles interactions avec les occupants.
La bande peut s'allumer de plusieurs couleurs et sur une zone délimitée. On peut aussi faire défiler plusieurs traits vers une direction, en gros de quoi attirer votre attention vers une direction
Générateur d'ambiance sensorielle
Ca rejoint le paragraphe précédent, à savoir qu'en jouant sur plusieurs de nos sens on peut vous créer des ambiances et sensations très dépaysantes.
Chez Mercedes on a donc le choix via l'interface, et cela va déclencher de manière concomitante le massage, la libération d'odeur (recharges à acheter en concession), certains sons, la ventilation ou le chauffage des sièges, les lumières d'ambiance et même des caissons de basse pour vous transmettre certaines vibrations.
C'est une option très en phase avec notre époque, à savoir nous déconnecter d'un réel devenu presque invivable depuis que l'Homme l'a façonné et dégradé (car ne nous le cachons pas, le monde moderne créé par l'humanité, ou plutôt une partie d'entre elle, est devenu nauséabond. Bien entendu je ne remets pas en cause le progrès, mais plutôt les règles qui régissent nos relations et qui façonnent notre environnement local : du béton et encore du béton, le tout mêlé à du métro boulot dodo intense pour le "petit" peuple [à qui on ne laisse presque rien] ... Bref, encore une petite aparté hors sujet, désolé).
Commande gestuelle
Inauguré par BMW dans sa Série 7 de 2015, l'idée a bien entendu été reprise depuis. Le but ici n'est pas de contrôler l'auto à la voix mais au geste. Les caméras vous observent et un calculateur vient interpréter tout cela pour activer ou pas certaines fonctions. C'est toutefois peu convaincant dans la réalité, et il est plus facile de tripoter des boutons que de faire de grands gestes ! Un raccourci qui finalement rallonge le chemin ...
Intelligence artificielle qui prend des initiatives seule
Si les commandes vocales existent depuis près de 20 ans, elles commencent enfin à être un peu consistantes, à savoir qu'elles commencent enfin à comprendre et pouvoir faire pas mal de choses. C'est le cheval de bataille des marques Mercedes et BMW principalement, Audi mettant un peu de temps à réagir.
Mais au delà de répondre à vos sollicitations, cela va désormais encore plus loin, à savoir que l'auto vous observe et réagira d'elle-même selon certains de vos gestes. Par exemple, si vous regardez vers l'arrière et que la pare-soleil est déployé, le calculateur décidera donc de de rétracter afin de dégager la vue. Chez Tesla ça va encore plus loin (enfin non, pour cette fonction uniquement) avec les marches avant et arrière qui seront décidées par le calculateur (on peut bel et bien les gérer nous-même, mais parfois ce sera la calculateur qui le devinera et vous le changera. Le but est d'économiser sur un pommeau / levier de vitesse, les malins !).
Communication entre les véhicules
Ca fait longtemps qu'on en parle mais c'est une application qui entre enfin en service, à savoir la communication entre les véhicules pour avertir d'un accident ou même tout bêtement de ralentissements importants à venir (parfois après un virage à l'aveugle). Tout a commencé avec l'obligation des constructeur d'installer un appel SOS dans toutes les voitures neuves. Il en a donc suivi la communication directe entre les autos pour se communiquer certaines informations qui pourraient éviter des accidents.
Projection au sol d'images pour communiquer
Avec la généralisation des phares laser, il est possible d'afficher au sol des images très précises et bien détourées (avec de l'incandescent ou encore du Xenon ce n'est pas très aisé). Mercedes (ou encore Audi) a donc eu l'idée d'utiliser la chose pour communiquer avec l'extérieur ou même le conducteur.
Cela s'ajoute donc au système de réalité augmenté qui fait un peu la même chose. Si par exemple, sur une route de campagne la nuit il y a un piéton qui marche au bord de la route, une flèche (ici quatre ronds ..) va se dessiner sur la route pour vous indiquer la position du piéton. Cette flèche est donc là pour attirer votre regard et prendre connaissance de l'information. Cela permet aussi de dessiner sur la route un passage piéton virtuel pour indiquer à ces derniers qu'ils peuvent traverser devant vous. Bien entendu il y a toute une myriades de fonctionnalités que je n'expose pas ici.
Sécurité prédictive
Si la précédente Classe S de 2013 avait inauguré le Collision Prevention Assist qui permet de limiter les dégâts suite à un accident, la version de 2021 va encore plus loin (c'est le commerce ... Car le progrès serait bien plus rapide si l'aspect rentabilité n'entrait pas en jeu, comme au niveau de la santé ... Guérir tout le monde et rapidement n'est pas très rentable).
Rappelons donc que la génération 2013 permettait de réagir de manière préventive à la vue d'un accident. Grâce aux caméras et capteurs, la voiture peut parfois deviner qu'il y a un fort risque de collision (coup de frein associé à un obstacle en approche rapide par exemple), et elle réagissait donc en serrant les ceintures et en fermant tous les vitrages, sans oublier la position du siège qui s'oriente de manière différente pour limiter les commotions liées à une décélération trop importante (en réalité accélération et décélération sont exactement la même chose, à savoir qu'il n'y a aucune différence malgré qu'intuitivement on puisse penser l'inverse. Et d'ailleurs, quand vous êtes assis quelque part sans rien faire, vous êtes en réalité en train d'accélérer continuellement ...).
Sur cette nouvelle génération de Classe S (mais aussi A8), on profite carrément d'un mode qui permet de faire bondir l'auto vers le haut (8 cm sur la Mercedes) en cas de détection de choc latéral (elle vous propulse aussi vers le centre de l'habitacle grâce aux coussins latéraux gonflables des sièges destinés à la base à vous maintenir en virage). En effet, au lieu que ce soit les portières qui absorbent l'énergie cinétique, ça sera le bas de caisse ... En effet, cette zone est l'une des parties les plus rigides du châssis coque, et il est donc plus intelligent d'orienter le choc vers cette destination. Et si on ne profite plus vraiment de la déformation progressive des portières (qui absorbent mieux le choc que les très rigides bas de caisse), ce rôle sera confié à la voiture qui vient vous percuter (son museau est conçu comme un ressort, du bout du bouclier jusqu'à la baie de pare-brise où la cellule de survie débute).
Prévention active de collision
Que ce soit pour sortir votre véhicule d'une place de parking en marche arrière ou même de sortir vous même de votre véhicule, les dispositifs de caméras et radars sont mis à contribution pour éviter l'accident.
Pour la sortie de parking ce sont donc les radars/lidars et caméra périphériques qui peuvent vous avertir qu'une auto ou autre arrive sur votre trajectoire. Dans ce cas on a une alerte et parfois même un serrage automatique des freins pour ne pas que vous continuiez votre progression vers l'accident.
C'est la même chose pour tout occupant qui veut quitter l'auto alors que quelque chose va passer. On a alors une alerte visuelle (triangle dans le rétroviseur + éclairage d'ambiance latéral de portière) suivi d'un blocage de la porte si jamais vous n'écoutiez pas les avertissements.
Multiplication des Airbags
On connaissait les Airbags frontaux et latéraux/rideaux, il faut désormais faire avec les Airbags ceinture, centraux et frontaux arrière ...
On a donc désormais des ceintures qui se gonflent en cas de choc mais aussi des coussins gonflables situés dans le dossier des sièges avant pour que les passagers arrière profitent eux aussi d'un Airbag frontal. N'oublions pas non plus l'Airbag central situé entre les occupants de l'avant afin qu'il ne se percutent pas l'un contre l'autre.
Suspension d'accueil
Votre sciatique vous pourrit la vie ? S'asseoir et sortir de votre auto vous fait souffrir ? Les marques allemandes ont trouvé la solution en utilisant la suspension pneumatique à bon escient.
La voiture se perche donc le plus haut possible afin que vous n'ayez pas à vous contorsionner. Il n'y a donc plus besoin d'acheter un SUV pour préserver votre dos, les berlines peuvent donc désormais être aussi agréables bien qu'il faille quand même se servir du côté de l'A8 ... Un poil chère pour le budget de certains.
Notez qu'une déclinaison existe pour charger votre auto : l'arrière s'abaisse pour que le seuil de chargement soit moins haut.
Active Curve (voiture qui se penche dans les virages)
Chez Mercedes on a été très créatif concernant tout ce qu'on pouvait faire avec une suspension pneumatique, en tout cas plus que chez Citroën où on a abandonné ce genre de motivation il y a près d'un demi siècle (on se retrouve avec de la banale butée hydraulique, triste) ...
Ici on s'occupe donc du dispositif Active Curve de chez Mercedes qui permet de faire pencher l'auto comme une moto dans les virages. Désactivable, ça permet donc de limiter un peu les mouvements de caisse qui vous envoient vers l'extérieur du virage, tout en accroissant le confort (je rappelle que cette méthode est utilisée dans certains trains pour effacer le plus possible les virages).
Maintien actif des sièges
Ce n'est pas tout nouveau mais certaines autos ont des cousins d'air latéraux dans les sièges qui peuvent se gonfler pour moduler le maintien du corps dans les virages. Si ça tourne à gauche et que je prends le virages rapidement, la partie droite de mon siège va se gonfler pour venir tenir mon corps.
Anti-embourbement Actif
Puisqu'on est sur la suspension pneumatique de Mercedes continuons le tour d'horizon ... Ici c'est encore une fois une fonctionnalité loin d'être idiote, à savoir donner la possibilité à l'auto de faire des petits bonds sur elle-même. Quand on est embourbé ça fait toute la différence, et on peut donc sortir de cette mésaventure sans même sortir de l'auto.
Dégonflage/regonflage des pneus
Sur le Classe G 6X6 on a carrément une dispositif intégré avec compresseur qui permet de gonfler et dégonfler les pneus depuis l'habitacle. Le but ici est de pouvoir évoluer le mieux possible dans le sable ou même sur des terrains très caillouteux, car il est bien connu qu'on y gagne en motricité quand les pneus sont dégonflés (ça permet aussi de passer sous un pont ou parking trop bas ... Une méthode très connue chez les routiers).
Roues directrices
De plus en plus répandues, les roues arrière directrices gagnent encore en fonctionnalité avec le temps qui passe. Alors qu'on était habitué à des angles qui se limitent à 5° grand maximum, la Classe S va désormais jusqu'à 8°, ce qui permet d'avoir l'agilité qui approche celle d'un Fenwick ! Les manœuvres en ville et pour le stationnement sont alors largement favorisées. Même mieux, certaines autos vont jusqu'à braquer les roues arrière dans le même sens en cas de freinage d'urgence. Mettre les roues comme un skieur qui fait le chasse-neige permet donc d'accroître encore plus la force de freinage.
Barre anti-roulis active
Pas facile de mettre au point les barres anti-roulis ... Un peu trop tendues et la rigueur sera favorisée au détriment du confort et vice versa.
Sur le haut de gamme on a donc eu l'idée de les rendre pilotables, avec un dispositif qui les sert plus ou moins. Tout cela est encore une fois proposé par les équipementiers, les marques ne s'amusent pas à développer ce genre de choses (à part peut-être chez certains grands groupes comme Daimler).
A lire aussi : facteurs qui jouent sur le comportement et la tenue de route
Suspension "super-sport"
Encore une fois, Mercedes va au bout des choses en dotant son circuit de suspension pneumatique de sphères "désactivables" (il s'agit de les isoler du reste du circuit pour ne plus profiter de la souplesse offerte par ces dernières). On peut donc avoir une suspension qui peut à la fois être très souple comme très rigide. Plus on a de sphères plus on aura une réserve de gaz compressible, et donc de la souplesse (comme un ressort très mou). Moins on a de sphères, moins on aura d'air disponible à comprimer, et donc une suspension très dure. C'est ici cent fois plus efficace que les amortisseurs pilotés qui rigidifient juste les réactions des trains roulants (au final ça trépide plus que ça ne rigidifie les trains roulants), et non pas ce qui suspend l'auto (les ressorts hélicoïdaux).
Suspension qui lit la route
Avec la généralisation des caméras stéréo situées au niveau du rétroviseur, on peut désormais lire la route de manière précise.
Résultat, certains constructeurs (notamment Mercedes et DS) l'utilisent pour informer le calculateur de la suspension pilotée des bosses et trous à venir. Cela permet donc d'assouplir à la volée les trains roulants pour limiter le plus possible les percutions.
Notez ici que le Magic Body Control de Mercedes inauguré au début des années 2010 utilise cela avec une efficacité incroyable et qu'on a alors affaire à une suspension qui surclasse tout ce qu'il y a sur Terre, même du côté de Rolls Royce ... Et en gros chez Mercedes on semble aimer innover plus que nulle part ailleurs. Même Tesla paraît un peu has been de ce côté là.
Finissons en précisant que l'auto se rappelle de l'emplacement des bosses afin de réagir de ma même manière au prochain passage, et c'est la même chose pour franchir des obstacles. Par exemple, si le seuil de votre portail nécessite de rehausser l'assiette de la voiture, elle s'en rappellera la prochaine fois et il n'y aura plus besoin d'utiliser le lift de manière manuelle.
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Motricité renforcée
Destinés à palier la manque de transmission intégrale, la motricité renforcée apportée par les systèmes GripControl et ExtendedGrip permettent donc de compenser un peu le retard technique de certaines marques (surtout françaises). Malgré tout, l'effet de la chose est plus importante sur la psychologie que la motricité elle-même .. Le marketing se régale ...
Pilote automatique
C'est le joujou à la mode, à savoir les voiture autonomes. Le but ici est d'assister le conducteur ou de contrôler totalement l'auto, selon les différents niveaux d'autonomie allant de 1 à 5. Des caméras stéréo couplées à des lidar lisent l'environnement et le calculateur cherche alors à évoluer dedans (exactement comme le trafic des PNJ dans un GTA ou autre jeu vidéo d'ailleurs).
Si certains croient que cette technologie est pour demain, d'autres ont de sérieux doutes. Pour ma part je reste ouvert bien que je me retrouve un peu plus dans le deuxième camps.
Rappelons que tout cela a débuté avec le parking automatique qui faisait les créneaux à votre place.
Aujourd'hui, la loi impose le break assist, et en bon français le freinage automatique d'urgence en cas de détection d'obstacle. Mais certaines marques savent bien que beaucoup de gens ne le savent pas, ils communiquent alors en faisant croire qu'ils vous l'offrent gracieusement de série ...
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- Les nombreux dysfonctionnement des autopilot et aides à la conduite
- Voiture autonome : vraiment pour demain ?
Contrôle à distance
Ca rejoint un peu l'autopilot, car il faut les éléments qui permettent son fonctionnement : direction électrique (pour que le calculateur puisse la maîtriser), freins By wire ou maître cylindre pilotable, camera stéréo/lidar et injection/papillon électronique pour gérer les gaz (sur une électrique il faut juste avoir la main sur l'électronique de puissance qui gère le courant envoyé dans le stator).
Bref, le summon bien connu chez Tesla a été inauguré sur la Série 7 de Bmw en 2015.
Contrôle à distance (bis)
Au delà de contrôler sa voiture à distance pour la mouvoir, on peut gérer certaines fonctionnalités depuis son smartphone. On pensera en premier au chauffage et à la climatisation.
Car si sur les voitures plus anciennes on avait parfois un webasto intégré (berlines/limousines de luxe), désormais on a plutôt affaire à un compresseur de clim électrique, à savoir qu'il contient un moteur au lieu d'être entraîné par la poulie Damper. Mais pour cela il faut un minimum d'hybridation, car ce n'est pas la batterie de servitude 12V qui permettrait de faire ça.
Mode sentinelle
Introduit par Tesla, cet équipement risque de devenir la norme chez les concurrents. Avec les caméra utilisées pour gérer l'autopilot, la marque s'est dit qu'il ne serait pas idiot de s'en servir en tant que dashcam mais aussi pour surveiller l'auto à l'arrêt. A chaque mouvement détecté à proximité de l'auto, les caméras se mettent à filmer et enregistrer le tout sur un disque dur. Il suffit ensuite de les télécharger et le consulter.
Spatialisation de l'environnement
La représentation en 3D de l'auto dans son environnement est quelque chose de fabuleux pour manoeuvrer ... Vous voyez donc votre auto comme si vous aviez une caméra extérieure qui filmait depuis un drone. Mais si cela fonctionne bien dans les grands espaces, c'est bien moins convaincant dans les milieux plus confinés où l'image générée est bien moins fidèle (déformations nombreuses et inesthétiques).
Il s'agit donc ici de la vue à 360 degrés qui se généralise.
Marche arrière automatique
Inventé par BMW en 2019 et copié par les concurrents, il s'agit de demander à l'auto de retourner sur ses pas en marche arrière de manière automatique. La voiture a enregistrer les 50 derniers mètres et les refait en marche arrière. Cela est pratique quand on s'est engouffré dans un cul de sac par facile à rebrousser.
Phares Matrix Led
Arrivés aux alentours des années 2015, les phares Matrix Led vont encore plus loin que les phares automatiques qui se mettent en code ou phare selon le contexte.
Ici on a un éclairage matriciel (matrice = repère orthonormé, ou même non orthonormé ...), à savoir comme des dizaines de petits lampes qui éclairent chacune un petit bout de route. La caméra frontale de l'auto détermine alors la position des voitures qui viennent en contresens pour éteindre les lampes qui vident sa position, ce qui permet de rester en plein phare tout en gardant dans le noir les voitures qu'on croise. Ce système peut aussi fonctionner en masquant la partie du faisceau dans laquelle se trouve la voiture qui vient d'en face (au lieu d'éteindre des Leds on obstrue une partie du faisceau de lumière, mais il faut des feux laser pour ça, car ils permettent de contrôler des faisceaux de lumière plus fins et donc gagner en précision sur la délimitation de l'éclairage).
Phares laser
Permettant d'éclairer plus loin que jamais (500 mètres contre 100 pour de l'ampoule incandescente) tout en pouvant dessiner des motifs sur la route, les phares laser sont donc entrain de prendre le pas sur les voitures modernes. Reste maintenant à savoir si ce bazar est "écologiquement friendly" ... Car parfois mieux vaut une simple ampoule pas très néfaste à la nature qu'un dispositif complexe qui induit tout un tas de pollution à la construction et au démantèlement. Et dire qu'on nous surtaxe pour quelques grammes alors qu'on autorise la conception de ce genre de chose et l'alourdissement général des autos.
Refroidissement actif avec volets d'air actifs
Avec l'importance accrue des émissions de polluants, les constructeurs redoublent de créativité pour tenter de les réduire le plus possible (malgré que dans le même temps certains trafiquent leurs calculateurs pour tricher aux contrôles ... Si on savait tout ..). L'objectif ici, et ça servira aussi beaucoup aux hybrides, est d'accélérer le plus possible la chauffe du moteur. On connaissait déjà le fameux thermostat qui ouvre le circuit d'eau sur une plage plus grande, mais là on passe à un autre niveau en installant des volets mobiles devant les radiateurs. Le but est de les confiner (avec un masque !) pour ne pas qu'ils reçoivent d'air frais venant de l'extérieur. Dès que le moteur arrive à température ils sont alors ouverts pour réguler cette dernière et rester dans une plage optimale.
Qui a dit que les voitures électriques ne nécessitaient pas une admission d'air destinée à refroidir des éléments ? Quand il y a énergie il y a forcément chaleur, même si les moteurs électriques arrivent à ne pas trop perdre d'énergie en calories (rendement de 90%, donc perte de 10% en chaleur contre plus de 50% sur une thermique)
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