Multiplication des gammes et carrosseries / diversification des voitures

MODES ET TENDANCES

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Vous ne pourrez l'avoir manqué, les catégories de véhicules se sont multipliées ces dernières années pour donner lieu à de nouvelles dont certaines sont assez étranges ...
Faisons donc un petit point sur ce qui existait auparavant et ce que l'on peut observer de nos jours.

C'était comment avant ?

Quand je dis avant, je parle de la période de la fin des années 80 jusqu'à la fin des années 90. Voici donc ce que l'on pouvait acheter à cette époque :

Citadines : exemples avec les Panda, AX, Clio, 205, 106, Corsa, Twingo (cas un peu particulier car novateur : mini monospace plus habitable que la moyenne) etc ...
Compactes : ZX, Golf, 306, R19 etc ...
Berlines tri-corps moyennes avec ou sans hayon : Laguna, 405, Xantia, Classe C, Série 3 etc ...
Berlines tri-corps familiales : Série 5, 605, Classe E, Safrane, XM etc ..
"Limousines" (Grandes berlines) : A8 et Série 7
Grands monospaces : inventé par Renault il y avait donc le Renault Espace, 806, Evasion etc ... Les Français étaient à la pointe de cette catégorie. Notons au passage que Renault inventait sans s'en rendre compte un nouveau segment, celui des ludospace avec le Renault Express qui servait avant tout d'utilitaire à ce moment là (il y avait tout de même des versions vitrées avec banquette)
4X4 : des purs et durs à cette époque ! Les versions deux roues motrices n'étaient quasiment pas envisageables. En effet, à quoi bon proposer un tout terrain si il n'a pas les capacités de rouler en tout terrain ? On peut penser au Range Rover, Freelander, Land Cruiser, Classe G etc ... Notons toutefois que les Japonais avaient senti le coup des minis SUV arriver avant tout le monde en proposant des Suzuki jimny ou encore le Rav4, de petits 4X4 bien plus aptes à la civilisation.
Sportives/supercars : à cette époque, les supercars "n'étaient pas aussi supercars" qu'aujourd'hui mais bon : 911, Ferrari F355, Maclaren F1 (là c'est une vraie supercar qui met une déculottée à une majorité de supercars actuelles ... On pourrait même parler déjà d'hypercar),

On peut donc dire que la grande innovation de ces années là fut l'apparition du monospace qui rencontra d'ailleurs le même succès que les SUV/crossover aujourd'hui. A croire que la clientèle d'époque avait un peu plus la tête sur les épaules puisque un monospace est à la fois plus habitable et moins énergivore qu'un SUV ...Mais il faut avouer qu'à cette époque les tout-terrain n'étaient pas adaptés au quotidien comme les SUV d'aujourd'hui.

Et maintenant ?

Et bien le nombre de catégories a littéralement explosé ! Certaines se sont mélangées avec d'autres, de nouvelles sont apparues et apparaissent encore sur un marché de plus en plus concurrentiel et brutal. Il faut en proposer pour tous les goûts, explorer de nouvelles niches moins concurrentielles pour essayer de tirer son épingle du jeu, sur un marché saturé de toute part.
Essayons donc de faire un portrait des catégories existantes (je n'utiliserai pas la catégorie des crossover qui sert en fait à y mettre tout et n'importe quoi .. Ce terme veut dire multi-segments):

Micro-citadines : Les Smart Fortwo et Toyota Iq sont les reines
Mini-citadines : elles complètent des citadines devenues presque aussi grosses que des compactes ... Il y a les 107/Aygo/C1, Twingo, Volkswagen Fox, Suzuki Alto, Hyundai i10/Picanto, Spark, Fiat 500, Ford Ka, Opel Adam etc ... Elle sont riquiquis et propose une belle alternative pour les personnes vivant en milieu urbain (on peut même parler de jungle urbaine, où les places deviennent sacrées au point que l'on veuille se taper les uns sur les autres ...)
Citadines : Clio, 207/208, C3, Polo, Fiesta, kia Rio, Audi A1 etc ...
Citadines breaks : avec le temps, les constructeurs ont eu l'idée de transformer les citadines en break : Iiza ST, 207 SW (devenue 2008), Clio Estate, Fabia Combi etc ... Cependant, toutes ne bénéficient pas de cette "extension".
Minispaces : 1007, Modus, Honda Jazz, C3 Picasso etc ... Ici on voit la catégorie des monospaces fusionner avec celles des citadines. Avouons cependant que les Japonais avaient ouverts la marche chez eux depuis longtemps (ex : Suzuki Wagon R).
Compactes : C4, Golf, Mégane, Civic, 308 etc ... C'est l'un des plus gros secteur en France sachant que dans d'autres pays les compactes restent très minoritaires.
Compactes tri-corps / petites berlines : ce n'est pas nouveau mais cela semble s'intensifier avec les années qui passent. Toute compacte a désormais droit à sa version tri-corps afin d'avoir un espoir de se vendre ailleurs que chez nous. Car un peu comme le diesel, nous sommes accros aux compactes ! Il faut dire qu'avec des routes aussi petites et de la place comptée (nos villes datent de plusieurs centaines d'années contrairement à d'autres pays, d'où ne conception plus adaptée au cheval qu'à la voiture.)
Ludospaces : Inauguré en quelque sorte par le Renault Express, on a pu voir par le suite ce segment s'accroître rapidement avec l'arrivée des Partner, Kangoo, Fiat Doblo,
Ludospace SUV : Exemple avec le Yeti surélevé en quatre roues motrices. Le style n'étant pas pas le point fort
Monospaces compacts : au début n'existaient que les grands dinosaure. Ensuite apparurent des versions un peu plus courtes pour satisfaire une clientèle qui étouffe de plus en plus en ville : Scénic, Multipla (rappelez-vous, le sublime monospace italien),
Monospace : c'est une espèce un peu mourante avec par exemple les ventes anecdotiques du dernier Sharan de Volkswagen. Encore une fois, les SUV raflent tout !
Berlines de taille moyenne : on les connaît bien : Laguna, Série 3, C5, 508 (un peu longue quand même), Audi A4, Passat, Mondeo, Cruze, Classe C etc ...
Berlines "coupé" de taille moyenne : A5 Sportback, Série 4 Gran coupé et Passat CC (devenue CC tout court) pour les principales
Berlines familiales : encore un segment qui date de l'âge de glace : Série 5, A6, Renault Latitude, 607, 508 (comme la Passat elle a le c.. entre deux chaises), Insignia, Classe E, Skoda Superb etc ...
"Berlines / monospaces" : c'est inédit avec les DS5, Vel Satis, Série 3 GT et Série 5 GT.
Berlines familiales "coupé" : Audi A7, Mercedes CLS, Série 6 Gran Coupé et pourquoi pas la Passat CC qui avec sa taille batarde peut aller dans plusieurs catégorie
Berlines "tout terrain" : Audi lança la mode avec les Audi AllRoad qui sont des versions rehaussées et mieux protégées des berlines A4 et A6. Volkswagen (qui fait parti du même groupe qu'Audi) s'y est mis aussi avec la Passat Alltrack et la Skoda Superb Combi outdoor. Les Français tentent d'imiter mais avec de fausses quatre roues motrices (bricolage de l'ESP = GripControl) sur les C5 et 508.
"Limousines" : ça n'a pas beaucoup bougé avec les A8, Série 7, Lexus LS et Classe S
Berlines "familiales" de course : Panamera, Ferrari FF, Aston Martin Rapid etc ...
SUV citadin : Juke, Captur, 2008, Mokka. Ces derniers ont un format de grande citadine tout en ayant un look et la surélévation des SUV. Toutefois, ils sont rarement proposés ou même vendus (quand cela est possible) en quatre roues motrices.
SUV : (Sport Utility Vehicule) C'est Mercedes qui se lance avec le ML à la toute fin des années 90. Et contrairement aux 4X4 qui existaient jusqu'à présent, sa conception prévoit une utilisation sur route principalement (voire même exclusivement ...). Si au début cela rimait avec luxe. Depuis, les autres se sont engouffrés dans la brèche, quelque soit le niveau de gamme. BMW X5, Lexus RX et Audi Q5/Q7 pour les principaux premium. Ensuite on a pu voir du Koleos, Hyundai ix35, Sante Fe, Tucson, Duster, Qashqai, Peugeot 5008.
SUV "de course" : Cayenne pour le principal. D'autres plus haut de gamme vont arriver en masse (Lamborghini, Bentley) ... On peut aussi citer les X6M ou encore ML AMG
SUV coupé : Le X6, X4 et Mercedes MLC
"Supercars" petit prix : Alfa Romeo 4C, Renault Alpine II, future Porsche 718 etc ... Si le terme supercar est peut-être un peu présomptueux, leur allure et leur structure se rapprochent cependant beaucoup des vraies supercars (surtout la 4C).
Supercars classiques : F430, 458 Italia, 911, R8 etc ...
Hyppercars : la Maclaren F1 avait donné la voie mais elle est restée seule très longtemps. Maintenant elles se multiplient ! Laferrari, Porsche 918, Bugati Veyron, Maclaren P1 etc ...

C'est bien sûr Smart qui a inventé la micro-citadine. Les débuts furent difficiles mais avec de la persévérance, le succès finit par arriver (merci les villes saturées !)

Cette nouvelle catégorie de Minispace ne connaît pas toujours le succès, c'est le cas avec Modus qui ne fut pas un carton.

Après avoir inventé le monospace, Renault a enchainé avec le monospace compact via ce Mégane Scénic

Ne serait-ce pas Renault qui aurait inspiré BMW avec ses Série 3 GT et Série 5 GT ? La question mérite d'être posée.

La berline 4X4 a été inventée par Audi sur l'A6 dans un premier temps puis ensuite (photo) sur l'A4.

Les SUV, stars des années 2000 et 2010 attaquent désormais tous les segments. Ici le Captur peut même commencer à concurrencer les citadines (il est sur une base de Clio 4)

Le premier "4X4 pas tout-terrain" dit de SUV c'est lui. Son objectif, être un véhicule de loisir destiné à la route avant tout.

Le premier 4X4 de course c'est lui, le Cayenne 1

Si Mercedes a inventé le SUV pour route, BMW a inventé le SUV coupé ... Et ça marche !

Mercedes est un pionnier puisqu'il a aussi tenté le coup de la berline 4 portes coupé avec succès. En fait, le terme coupé ne sert qu'au marketing, servant ainsi à valoriser un peu plus la CLS. Les grands coupés ayant toujours eu une image de luxe supérieure aux berlines traditionnelles (même quand elles sont aussi luxueuses). Le but est de faire oublier le côté "utilitaire" en se permettant un design plus sensuel au détriment de la praticité (arche de toit plus incliné et donc moins haut pour l'habitabilité à l'arrière).

La première berline familiale de "course" c'est elle.

On connaissait les supercars, il faut maintenant faire avec les hypercars qui s'approchent des 1000 chevaux et 400 km/h. C'est la Veyron qui a lancé la "mode".

Les autres tendances :

Lowcost

Je ne vais pas m'étendre dessus, ce sujet ayant été abordé partout depuis un bon bout de temps. Il s'agit donc de vendre des voitures à prix plancher qui sacrifient beaucoup d'équipement et le look. Cependant, les choses changent avec les années qui passent, les dernières Dacia montrent que le mot rustique leur va de moins en moins bien (écran tactile, style aussi bon que certaines autos du segment des généralistes etc ..).

Le plus gros carton lowcost c'est lui. A lui seul il cumule les qualités pour se vendre à notre époque : lowcost, SUV et fiable (car simple). Une recette qui n'aurait peut-être pas fonctionné il y a 15 ans.

Le lowcost de gamme moyenne

Citroën illustre bien ce niveau de gamme original avec le Cactus. Ce n'est ni un lowcost, ni un véhicule de moyen de gamme, c'est plutôt du moyen de gamme lowcost ... Car il s'agit en effet d'un moyen de gamme dont des efforts supplémentaires ont été effectués pour réduire les coûts (de manière plus intense qu'à l'habitude).

C'est lui qui mélange le plus les genres, ce n'est pas un lowcost mais son coût a été réduit au maximum (on est donc sur la ligne de démarcation) . On peut aussi penser aux C1/107/Aygo, Suzuki Alto ou même Clio Campus et 207+. Les marques généralistes flirtent gentiment avec le lowcost sans y mettre la tête entièrement.

Neoretro

C'est une tendance qui marche tu tonnerre ! Mini et Fiat en ont le plus profité, tout comme Ford avec sa Mustang, Dodge Challenger, Twingo 3, Mercedes SLS, Porsche 911 (et oui finalement !), Chrysler PT Cruiser etc ...
Notons aussi que même ceux qui nous pouvaient pas vraiment le faire l'ont fait ... Je pense à Citroën qui a réussi de manière plus ou moins habile à reprendre le nom DS sur sa nouvelle gamme.

Pour parler neorétro, pas forcément besoin de citer la Fiat 500 ou la Mini, la Mustang est aussi un bon exemple

Personnalisation

Encore une grosse mode, on peut désormais personnaliser de plus en plus de véhicules. Hélas, cela se résume souvent à coller des stickers d'un goût douteux ... En revanche, les possibilités de bi-coloration (ex : Captur) sont bien plus convaincantes.

Les premiums s'incrustent !

Avant, la démarcation entre premium et généraliste était assez claire puisque les luxueuses se limitaient à faire de la berline et du gros coupé (de la Mercedes Classe C à la SL). Maintenant que les citadins n'ont plus vraiment de place pour stationner, les premiums sont venus grapiller du terrain aux généralistes en créant des minispaces/monospaces mais aussi des compactes. Audi inaugura cela avec l'A3 et Mercedes plus récemment avec la Classe A.

Si Mercedes proposait déjà la CLC, la Classe A est la première vraie compacte économiquement viable. La multiplication de l'offre concernant les petits véhicules du côté des premium commence à peser sur les constructeurs généralistes.