Style et tendances des voitures actuelles
La voiture est devenue comme un vêtement, elle est soumise aux modes et aux tendances. Lorsqu'un nouveau modèle sort, l'ancien devient dépassé voire ringard (avouons tout de même que les Allemands se retiennent un peu plus, au profit des clients qui ont des autos qui tiennent la cote). Tout cela n'est qu'une stratégie marketing pour renouveler et vendre de nouvelles voitures. D'ailleurs la durée de vie des automobiles est de plus en plus réduite, car il n'était pas rare de voir un véhicule se vendre une dizaine d'années alors qu'aujourd'hui peu de modèles se vendent plus de six ans.
Evolution des styles
Si à l'aube de l'automobile chaque client commandait sa carrosserie après avoir acheté sa voiture (difficile de faure mieux niveau personnalisation), la démocratisation et la rationalisation de l'automobile vers les foyers plus modestes n'a plus permis ce procédé.
Dans les années 80 le style des voitures avait une allure que l'on peut qualifier d'anguleuse, et c'était justement ce style qui distinguait les voitures modernes des anciennes, plus fantaisistes mais moins rationnelles dans leur conception. Les formes inutiles et l'encombrement superflu sont désormais bannis.
Par la suite, avec le développement de l'informatique et donc de la conception de pièces assistée par ordinateur, il est devenu beaucoup plus facile de faire des éléments plus arrondis avec des formes plus complexes. Tout le monde s'est alors mis à faire des voitures plus rondes aux formes plus douces. Cependant, depuis le milieu des années 2000 la tendance revient un peu plus vers des lignes anguleuses, affûtées. C'est le cas avec par exemple des BMW série 3 et série 1 qui ont été assez en avance sur leur temps. Mercedes aussi a renouvelé tout le style de sa flotte de la même manière tout en essayant de combiner forme arrondie et angles saillants. Le but reste de faire des voitures toujours plus tendances pour démoder les modèles précédents, dans le but de pousser les conducteurs à renouveler leur modèle... Il ne faut toutefois pas être contre l'évolution et il ne faut pas brider la créativité des designers qui sortent des voitures de plus en plus séduisantes il faut l'avouer.
Notons aussi les efforts concernant les optiques, les constructeurs jouent de plus en plus avec cet élément pour faire gagner en prestance leurs véhicules. BMW y met des anneaux lumineux dans ses feux, Audi invente les feux led en série qui est désormais repris par presque tous les constructeurs.
Enfin on remarque des pare-chocs de mieux en mieux intégrés avec une frontière qui est de moins en moins perceptible, il vient littéralement se fondre dans la masse alors qu'avant il était moins solidaire de l'ensemble, un vrai plus pour l'esthétique. Enfin le dynamisme de la ligne de profil est bien différente qu'auparavant. En effet, alors que le profil des voitures plus anciennes était incarnés par une ligne horizontale parfaite, les voitures actuelles plongent vers l'avant pour proposer un style plus sportif et dynamique.
Voyons les aspects qui ont le plus évolué ces dernières années
Gabarits
Vous vous en êtes certainement aperçu, les autos ont fortement grandi de génération en génération. En effet, les citadines polyvalentes d'aujourd'hui ont le même format que les compactes d'antan Cette croissance est principalement due à l'accroissement de la sureté de nos véhicules. Pour les rendre plus protectrices face aux accidents, il ne suffit pas qu'elles amortissent le choc en se déformant de la meilleure manière, il fallait aussi renforcer le tout....
Cependant, on peut noter que ce phénomène arrive en bout de course et on arrive à certaines limites.
Voici l'ancien gabarit face au nouveau. La voiture est plus longue (mais pas forcément plus habitable !) et les montants plus résistants (et donc plus épais, ce qui défavorise la visibilité au poste de conduite)
Deux générations de Classe E, (la première date des années 90 et l'autre de la toute fin des années 2000)
La dernière génération revient à plus de douceur. Le style automobile actuel est désormais très travaillé avec des courbes bien plus complexes
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Les jantes ont largement évolué vers le haut sur les derniers modèles. Et si cela confère un comportement plus plaisant et sécurisant, le confort en a pris un petit coup. Les anciennes paraissent donc plus confortables mais plus pataudes (surtout quand les pistons d'amortisseur sont usés ! Cela accroit encore plus le phénomène). Et si une Twingo 1 pouvait être équipée au maximum de pneus 14 pouces de 15.5 cm de large, la Twingo 3 a au minimum du 15 pouces et 18.5 cm de large (16.5 pour les pneus avant qui ne sont pas de la même dimension)
Voici l'évolution de la Classe C depuis les années 80. Le style prend de plus en plus le parti de la séduction et non pas du pragmatisme. L'ensemble est plus fragile mais bien plus désirable. Les lignes tortueuses et les leds sont devenues légion, fini les pièces cubiques imbriquées comme dans Tetris.
Les nouveaux codes du design automobile
Eclairage LED
Une des dernières évolutions concernant le style automobile de ces dernières années est l'implantation de feu de jours à LED. Cette technologie permet d'être vue de très loin permet donc d'accroître la sécurité. De plus la durée de vie de feu LED est bien supérieure à celle d'une ampoule classique. Cependant son coût est supérieur. Audi est la première marque à avoir implanté ce type de feu, les autres marques ont suivi ayant remarqué que cela plaisait
Nouveaux codes du luxe et du premium
A croire que les constructeurs premium se mettent d'accord (ou se pompent les uns les autres) mais on peut remarquer des tendances stylistiques qui s'établissent au fil du temps.
Depuis que la Série 3 F30 est sortie, de plus en plus d'autos prennent le parti de coller les optiques à la calandre. Exemple ici avec un X5 de 3ème génération, un Q3 restylé et un Q7
Mazda se met aussi à emprunter ce code stylistique sur l'ensemble de sa gamme (ici le CX3)
Dans le grand luxe, ce sont les bandes qui courent le long de la carrosserie qui semblent être la nouvelle tendance
Les ouïes d'aérations semblent aussi se "démocratiser". Ici les Série 4 Gran Coupé et Panamera
Chrome
Qu'elles soient grand public ou luxueuses, les autos modernes doivent flatter leur propriétaire en s'équipant de chrome tout azimut.
Intégration de l'échappement
Finis les pots qui dépassent à l'arrière, elles sont de plus en plus à voir le leur intégré le plus possible au bouclier arrière. Notez aussi que plus il y en a mieux c'est ... Hélas, cela est trompeur puisque même les petits moulins y ont désormais droit.
Au revoir protections ...
Autre fait, les protections destinées à protéger les carrosseries ont tout simplement disparu sur la quasi totalité des modèles. Jugées trop moches, elles n'aideraient alors pas à provoquer le coup de foudre sur un modèle ... Les carrossiers doivent se frotter les mains en revanche.
Attention en ouvrant la portière, cela pardonne de moins en moins ...
Maintenant, ce sont la peinture et la calandre qui s'occupe de prendre les chocs lors du stationnement. Voici Deux générations de Mondéo comparées.
Artifices : en veux-tu en voilà !
Maintenant que les constructeurs savent que le premier critère d'achat (pour une majorité de clients, pas tous évidemment) est le style, ils font tout pour plaire, quitte à proposer des choses très douteuses ...
Pots d'échappement pipeaux ou en sur-nombre ...
Cette Classe A est à l'image des tendances actuelles : on montre les muscles alors qu'on a rien dans le pantalon ... En effet, les doubles sorties étaient réservées il y a encore quelques années à des voitures vraiment puissantes. Maintenant, une Classe A dCi 109 ch peut en bénéficier. On a jamais vu autant de pots d'échappements à une époque où on a jamais autant cherché à réduire les émissions de CO2 ... C'est à en devenir risible ! L'apparence, toujours l'apparence.
Chose étrange, Mercedes semble aimer de plus en plus les artifices pipeaux. Observez les fausses sorties d'échappement sur les modèles d'entrée de gamme ... Mais le plus important est que le client soit con(tent)
Entrées d'air très généreuses ...
Puisque le style dynamique et agressif plait, les constructeurs rendent leurs autos "sportives" en leur greffant des entrées d'air dignes de pouvoir refroidir un V12. Sans compter qu'ils proposent parfois cela en option histoire de faire raquer un peu plus le client (Pack sport).
Je doute que cette Classe C (220 CDI/Bluetec) ait besoin d'autant d'air pour l'admission ...
Le Kuga 2 se défend lui aussi pas mal
Le Q3 restylé va même jusqu'à avoir de fausses entrées d'air ... qui sont bouchées ...
Montant de custode / pavillons travaillés
Vous aurez certainement remarqué que depuis un certain temps, les montants arrière du pavillon sont très travaillés. Un nouveau code stylistique qui rend obsolètes les créations passées ...
Pack "sport"
Ces packs ont parfois la possibilité de faire passer un engin standard en une bête de course. Mais si les trains roulant sont généralement retravaillés, la puissance moteur reste souvent indigne du look final. Certaines marques ne le proposent qu'à partir d'un minimum de puissance alors que d'autres le permettent sur les plus petits moteurs. De quoi tromper les moins connaisseurs en automobile, qui croient alors voir de vrais bolides.
Notez que la marque aux anneaux a su rester sage sur ses versions S-Line. En revanche, la ligne RS commence à plus se libérer.
La CLA (tout comme la Classe A) peut être très généreuse au niveau du style de son pack Sport AMG. Et pourtant il lui suffit d'en avoir peu dans la culotte pour y avoir droit
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Musclé ce X4 "packisé". Hélas il tourne peut-être avec un 4 cylindres diesel de moins de 200 ch
Les bas de caisse de la 308 GT Line sont plutôt très mal intégrés ... On est ici dans l'artifice mal intégré.
Toutes les marques s'y mettent désormais, de quoi augmenter un peu les marges tout en proposant des modèles plus sexys
Boucliers à plusieurs "textures"
Après avoir pris toutes les formes possibles et imaginables, les boucliers travaillent désormais les matériaux en proposant plus de diversité :
Le mille feuilles
Pour occuper la grande palette de goût de la clientèle, certaines marquent se sont mises à créer des modèles entre les modèles existants déjà depuis longue date. Résultat, les différents segments se cannibalisent au sein même des marques et le nombre de modèles s'accroît rapidement.
Autre conséquence, les marques cherchent à se distinguer en créant de nouveaux formats ou en allant à l'extrême en terme d'originalité
Observez par exemple le nombre incroyable de modèles que l'on peut acheter chez BMW. Notez au passage qu'il y a encore 20 ans, seules les Série 3, Z3, 5, 7 et 8 étaient proposées.
De gauche à droite et de haut en bas : Série 7, Série 6, Série 6 cabriolet, Série 6 Gran coupé, Série 5 GT, Série 5, Série 5 Touring et Série 3 Touring
De gauche à droite et de haut en bas : Série 4 Gran coupé, Série 3, Série 4, Série 3 GT, série 4 cabriolet, Série 2 coupé / cabriolet et Z4
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De gauche à droite et de haut en bas : X6, X4, X5, X3, X1, Série 2 Active Tourer et Gran tourer
Série 1, i8 et i3
Nouveaux formats/segments
La concurrence étant féroce, les marques tentent de voir si il est possible de créer de nouveaux segments en espérant que la demande soit suffisamment forte pour créer un nouveau "gisement". Si c'est le cas jackpot ! C'est le cas par exemple avec le premier ML ou encore le X6, mais un peu moins pour la Série 5 GT ...
On voit alors apparaître une nouvelle race de berlines qui semblent avoir été croisées à des monospace. Voici dans l'ordre les Série 3 GT, Série 5 GT et DS5
On a même droit à des SUV coupé ...
Si à la base les coupés dérivent de versions 4 (ou 5) portes. Et bien ces mêmes coupés ont été re-dérivés vers des modèles 4 (ou 5) portes ! Donc pour faire simple avec cette Série 4 Gran Coupé blanche : on part d'une Série 3 que l'on transforme en coupé, on a alors la Série 4. La logique voudrait que ça s'arrête là, mais non ... BMW a été jusqu'à imaginer une version familiales de la Série 4 au lieu de laisser la Série 3 faire le job : c'est alors qu'arrive la Série 4 Gran Coupé ...
Dans une optique assez proche, les constructeurs se mettent tous à vouloir faire des coupés 4 portes, ce qui est un véritable non sens. Ils n'ont de coupé que le nom (marketing) car en réalité ce sont bien des berlines. Plus jolies et affutées, mais des berlines quand même. Le terme coupé a du prestige, alors ils en abusent à outrance. On atteint même des sommets avec la CLS Shooting brake qui alors censée être un "coupé 4 portes break" (?!)
On voit aussi l'apparition de modèles qui mélangent compacte et monospace
Certaines tentatives ont échoué, comme par exemple ce monospace coupé (Avantime)
Tenter l'originalité
Certains n'hésitent plus à frôler la caricature pour faire remarquer leurs modèles, voici quelques exemples
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La folie des CrossOver
Vous le savez certainement déjà, le marché s'oriente de toutes parts vers des autos à l'allure baroudeuse. A tel point que les formats existants sont modifiés pour ressembler à des SUV !
Renault a même tout fait pour que l'Espace V ait un look de SUV.
Quasiment toutes les citadines polyvalentes ont désormais leur déclinaison SUV
Les crossover ont tellement la cote que la 207 SW a été remplacée par le 2008.
Personnalisation
La dernière tendance concernant le style automobile est la personnalisation de son véhicule avec l'emploi d'autocollants vendus une petite fortune chez le constructeur. L'idée est bonne et permet de diversifier le paysage automobile dans nos rues.
Voici deux exemples ci dessous avec les Fabia et DS3 qui proposent des milliers de possibilités différentes au niveau du choix des couleurs.
On pense aussi à BMW et ses derniers modèles, en l'occurrence les Série 1 et 3 qui bénéficient désormais de plusieurs boucliers à choisir selon votre goût. Il faut s'attendre à voir se multiplier ce genre d'initiatives de la part des constructeurs.
Peinture mat
Si elle a été très à la mode ces dernières années, j'ai bien peur que l'engouement s'estompe car elle reste assez contraignante (chère, pas facile à laver et difficile à faire réparer par un carrossier).
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Dernier commentaire posté :
Par Kadir257 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-04-21 04:02:31)
Au debut je pensais que vous aviez tort au sujet des « montant plus epais=visibilté en baisse » mais en realité... Vous avez plus que jamais raison
Je m’explique:moi qui est propriétaire d’une petite 106 j’vais pas vous apprendre que la visibilité est excellente sur cette voiture,quand je prend la 308 1 de ma mere je trouve que la visibilté est assez moyenne a cause des montants justement mais aussi de l’habitacle qui est assez imposant a l’avant alors que dans ma 106 ni l’habitacle ni les montants me genent..
PS:j’avoue j’ai comparé deux voitures dont leurs conceptions ont un ecart de 16 ans 😬😬 mais je pense que si j’aurait cité la 206(qui est pour moi le vrai successeur de la 106,et pas la 107 et qui a seulement 7 ans de plus que la 106) j’aurait dit pareil pour la 206 au sujets de la visibilité
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-22 11:13:06) : Sur les véhicules de cette époque on avait des montants super fins, et donc une visibilité sans faille.
Mais faut voir quand on a un accident, ça plie bien plus facilement ...
Et donc on peut résumer en parlant de sécurité paradoxale : les petits montants favorisent la sécurité avec une bonne visibilité, mais ils la réduisent en cas de choc. Pour les montants épais c'est l'inverse ... - Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-23 03:34:51) : Un mal pour un bien en quelque sorte
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 09:47:45) : C'est ça.
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