Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) (135 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte 7G-DCT : La boîte double embrayage 7G-DCT peut présenter des à-coups, des hésitations, un patinage au démarrage ou des messages de défaut. Cette transmission utilise deux embrayages pilotés, une mécatronique et des capteurs de position qui doivent valider chaque rapport. Si l'apprentissage, l'actionneur ou la pression de commande dérive, la sélection devient irrégulière et la boîte peut se mettre en sécurité.
Embrayage et volant moteur : Les versions à boîte manuelle peuvent user prématurément l'embrayage, et certains diesels peuvent fatiguer le volant moteur bimasse. Un disque qui patine sur les derniers rapports ou une pédale qui ne revient pas franchement indique une transmission du couple imparfaite. Le volant bimasse absorbe les vibrations moteur ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, broutements et finit par solliciter la boîte.
Transmission et cardans : La transmission peut générer vibrations, claquements ou défauts de pont arrière sur les versions les plus puissantes ou à transmission intégrale. Les cardans, paliers, différentiel arrière et arbres doivent transmettre le couple sans jeu. Une vibration à l'accélération ou un bruit en reprise doit faire contrôler supports, cardans, pont, huile de transmission et jeux internes.
Électronique et capteurs : L'électronique peut provoquer voyants moteur, défauts SRS, capteurs ABS, radars de stationnement capricieux, Stop and Start indisponible ou messages de boîte intermittents. Le réseau de bord dépend fortement des masses, connecteurs et modules de carrosserie. Une tension instable, un connecteur humide ou un faisceau coupé peut générer plusieurs défauts en cascade sans que tous les organes affichés soient réellement en panne.
Batterie 12 V : La batterie peut se décharger rapidement ou désactiver certaines fonctions, mais la cause peut venir d'une consommation parasite. Un module multimédia, un tuner, un calculateur de confort ou une gestion de veille imparfaite peut maintenir le véhicule éveillé à l'arrêt. Le courant de repos doit donc être mesuré véhicule verrouillé avant de remplacer plusieurs batteries.
Infodivertissement, GPS et radio : Le GPS, l'écran central, la radio, le tuner et le système multimédia peuvent se figer, perdre la navigation ou ne plus s'allumer. Le module dépend de son alimentation, de sa carte mémoire, de son antenne et du réseau de bord. Un écran avec pixels morts, un GPS qui invente des routes ou une carte tuner hors service impose de contrôler le module et sa connectique plutôt qu'une simple réinitialisation.
Infiltrations et feux arrière : Des infiltrations peuvent apparaître dans le coffre, sous la banquette ou au niveau des feux arrière. Un joint de feu, un évent de caisse ou un passage de faisceau mal étanche laisse entrer l'eau, qui finit par atteindre moquettes, connecteurs et modules électriques. Le défaut doit être traité à la source, car sécher l'habitacle ne suffit pas si le joint reste défaillant.
Toit ouvrant et ouvrants : Le toit panoramique, les poignées de portes, le câble de capot, les lève-vitres et les mécanismes de coffre peuvent manquer d'endurance. Les guides plastiques du toit peuvent casser ou détendre le store, ce qui bloque la manoeuvre. Les poignées et lève-vitres utilisent aussi des câbles, clips et microcontacts qui peuvent lâcher avec les manipulations répétées.
Trains roulants, roulements et pneus : Les pneus peuvent s'user rapidement, surtout si les trains roulants prennent du jeu ou si la géométrie dérive. Les silentblocs, roulements, rotules, amortisseurs et jantes influencent directement l'usure des pneus et les vibrations. Un roulement fatigué produit un grondement proportionnel à la vitesse, tandis qu'un silentbloc ou un essieu mal guidé use les épaules des pneus.
Direction assistée : La direction peut présenter un défaut de crémaillère ou un point dur autour du point milieu. La crémaillère, les rotules, la colonne et l'assistance électrique doivent travailler sans jeu. Un bruit au braquage ou une direction qui accroche doit être diagnostiqué côté liaisons mécaniques et module d'assistance, car un simple parallélisme ne corrige pas un jeu interne.
Finitions et bruits d'habitacle : Les garnitures, plastiques de console, banquette arrière, plage arrière et habillages de portes peuvent générer des bruits parasites. Les clips et mousses de maintien vieillissent avec les vibrations et les variations de température. Ces bruits doivent toutefois être distingués d'un vrai claquement de suspension, de support moteur ou de transmission.
180 122 ch : Le 180 122 ch peut être touché par l'allumage, les injecteurs, le turbo, le boîtier thermostat et le circuit de refroidissement. Une bobine faible provoque des ratés et peut faire tourner le moteur sur trois cylindres. Un injecteur qui pulvérise mal peut laver un cylindre, dégrader la compression et, dans les cas graves, entraîner une avarie interne. Les pertes de liquide par thermostat, vase ou radiateur doivent aussi être corrigées rapidement pour éviter une surchauffe.
200 156 ch : Le 200 156 ch peut rencontrer des injecteurs fragiles, des défauts de turbo, de pompe à eau, de thermostat et de capteurs de température. Des injecteurs défaillants provoquent ratés, démarrages difficiles ou voyant moteur, parfois sans alerte très explicite. Un turbo qui siffle ou un circuit de refroidissement qui fuit doit être traité rapidement, car la suralimentation et la température moteur sont étroitement liées sur ce bloc turbo.
220 184 ch : Le 220 184 ch peut cumuler turbo, FAP et volant moteur. Un turbo qui perd sa pression provoque manque de puissance, fumées ou mode dégradé, tandis qu'un FAP chargé augmente la contre-pression et fatigue la suralimentation. Le volant moteur bimasse peut ensuite transmettre des vibrations à la boîte et à l'embrayage.
250 211 ch : Le 250 211 ch peut présenter des défauts de boîtier thermostat, de distribution, d'arbres à cames, de tendeurs de chaîne et parfois d'avarie interne. Un tendeur ou un élément de calage usé modifie la synchronisation entre vilebrequin et arbres à cames, avec bruit au démarrage, voyant moteur et risque de décalage. Une perte de liquide ou une température mal régulée doit aussi être surveillée, car ce moteur turbo supporte mal les défauts thermiques.
250 Sport 218 ch : Le 250 Sport 218 ch peut être touché par l'injection et par la boîte automatique. Des injecteurs défaillants provoquent ratés, pertes de puissance et voyant moteur. Une boîte qui s'arrête ou se met en sécurité en roulant oriente vers la mécatronique, les capteurs de rapport, l'alimentation électrique ou les actionneurs de sélection.
45AMG 360 ch : Le 45AMG 360 ch peut connaître des avaries lourdes de turbo, de pompe à huile, de pompe à carburant, de capteurs moteur et de faisceau. Une pompe à huile défaillante fait chuter la lubrification et peut détruire turbo, coussinets et bas moteur sans alerte assez précoce. Les bruits au démarrage, pertes de puissance ou voyants moteur doivent donc conduire à vérifier pression d'huile, alimentation en carburant, capteur vilebrequin, turbo et faisceau moteur.
160d 90 ch : Le 160d 90 ch peut présenter des suintements de suralimentation, des à-coups à faible vitesse, de l'embrayage et des cardans. Une fuite d'air sur le circuit de turbo fausse la pression admise et peut provoquer manque de couple ou fonctionnement irrégulier. Les broutements à basse vitesse doivent aussi faire contrôler embrayage, supports moteur et commande de boîte.
180d 109 ch : Le 180d 109 ch peut être touché par l'injection, les bougies et boîtier de préchauffage, le démarreur, la boîte DCT et quelques fuites d'huile. Un injecteur qui corrige mal son débit provoque claquements, fumées ou démarrage difficile. Les messages de boîte intermittents doivent faire contrôler la mécatronique et les capteurs de position, surtout si le défaut apparaît sans comportement mécanique évident.
200d 136 ch : Le 200d 136 ch peut cumuler injecteurs, EGR, FAP, capteurs de pression de suralimentation, collecteur d'admission, échangeur eau/huile, distribution et embrayage. Une EGR encrassée et un collecteur chargé de suies perturbent le remplissage moteur. Un échangeur eau/huile dont la cloison fuit peut mélanger huile et liquide de refroidissement, avec vase souillé et risque de lubrification dégradée. Un injecteur défaillant peut aussi provoquer une casse moteur par mauvaise combustion.
220d 170 ch : Le 220d 170 ch peut être concerné par le turbo, le FAP, les capteurs de suralimentation et des défauts de boîte. Un capteur de pression turbo incohérent peut empêcher les régénérations ou placer le moteur en sécurité, ce qui charge le FAP et finit par limiter fortement la puissance. Un turbo qui siffle ou qui perd sa pression doit faire contrôler durites, commande de géométrie, lubrification et contre-pression d'échappement.
Chiffres fiabilité Classe A
Statistiques fiabilité Classe A appuyées sur les 135 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 3 | 1 | 0 | 3 | 0 | 1 | 6 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 10 | 8 | 8 | 7 | 1 | 4 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 4 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 6 | 13 | 1 | 2 | 10 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 2 | 8 | 1 | 2 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 2 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 1 | 2 | 2 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 11 aiment 11 n'aiment pas 
Service après vente : 1 aime 4 n'aiment pas Entretien (coût) : 4 aiment 4 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Classe A 160 102 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 160 102 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Infiltration d'eau arrière côté passager pour une mercedes bravo (+)
Classe A 180 122 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 180 122 appuyées sur les 30 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un bruit sur un silentbloc de l'échappement. Le ressort a été retiré et depuis aucun bruit. Un défaut de crémaillère de direction au point neut ... Lire la suite >>
- Dysfonctionnement Stop/Start qui sera réglé sous garantie (+)
- Bruits parasites banquette arrière (+)
- Bruits trop fréquents avec les plastiques et un en particulier à l'arrière gauche qui n'a jamais été résolu par la concession. Bruit de claqueme ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moment. (+)
- Connectique SRS avant gauche changé en garantie. (+)
- Vase expansion et sonde tempereture (+)
- Infiltrations d'eau via le feu arrière gauche, caméra de recul qui ne s'allume pas de temps en temps, rappel pour problème d'airbag pas fiable, per ... Lire la suite >>
- Start & stop inopérant pendant 2 jours, puis revenu à la normale, GPS garmin invente des routes, si on ne les prend pas, il abandonne et signale qu' ... Lire la suite >>
- Porte qui lâche les poignées des portes vitres décalés pour une marque comme ça c'est très grave Je suis très déçu au prix ou je l'ai acheté ... Lire la suite >>
- Changement de l embrayage a 49000kms, - Des bruits qui viennent de partout sur route en mauvais état, - Infiltration d eau dans l habitacle place arr ... Lire la suite >>
- - 2 rappels constructeurs (+)
- Coffre et arrière gauche prend de l'eau problème connu (+)
- Appoint de liquide de refroidissement (+)
- Réception radio, direction, essuies glaces qui se mettent en route par temps ensoleillé, (+)
- Point blancs qui apparaissaient sur l'écran (pixels mort) Pris en charge par mercedes, remplacé immédiatement avec véhicule de prêt. (+)
- Moteur qui s'arrête à l'accélération. J'arrive à mon 6ème Rdv au garage en moins d'un an. (+)
- - Défaut injecteur aucun voyant allumé ayant entrainé une casse moteur (perte compression conséquente dans 1 cylindre), devis facturé aux alentou ... Lire la suite >>
- CHANGEMENT BVA A 48 000KMS ET A 90 000KMS NON PRIS EN CHARGE - AMORTISSEURS HS A 75 000KMS (+)
- Boitier thermostat remplacé, les poignées de portes arrières qui lachent avec une pièce qui tombe au fond de la portière, plastiques qui craquent ... Lire la suite >>
- Turbo h.s 122000 km la.blague - Westgate h.s (+)
- Bobine d'allumage changée à 90400 km (+)
- Pb sonde de refroidissement remplacement sous garantie (700euros). (+)
Classe A 200 156 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 200 156 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour l'instant (+)
- Aucun problème pour le moment (+)
- Mauvais démarrage, rupture connexion cable ouverture de capot, roulement arrière, fuite refroidisseur de clim, embrayage prématuré... (+)
- J'ai eu 2 problèmes consécutifs Changement du thermostat suite à un voyant dans le tableau de bord (coût 1060 euros) 2 mois après problème au ni ... Lire la suite >>
- Turbo hs injecteur hs a 80000km (+)
- Fermeture de la fenêtre passager qui ne fonctionnait plus automatiquement. (+)
- - Éclairage du seuil de porte côté conducteur. (+)
- Turbo hs après 100 000km, pompe à eau et thermostat HS a 120000km (+)
- Défaut de carrosserie avant entraînant du bruit - connu de mercedes et pris en charge - problème d'attache de la plage arrière - se décolle et du ... Lire la suite >>
- Injecteurs HS à 126 000 kms (+)
- A 29000 kilomètres un injecteur à changé un an jour pour jour après cette panne trois injecteurs à changé à seulement 39000 kilomètres !!!! V? ... Lire la suite >>
Classe A 220 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 220 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Turbo HS + FAP a 95000km Mercedes a refuser une aide bilan 4000¤. et la j'ai le volant moteur qui a lâcher Mercedes estime cela a 5200 ¤. donc extr ... Lire la suite >>
Classe A 250 211 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 250 211 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Thermomètre extérieur ne prend la température que par moments... (+)
- Toit Pano petit guide en plastique qui casse (+)
- Problème sur le moteur 93000 km piston n°2 ovaliser aucune raison évoquée par mercedes juste que le véhicule n'est pas français. véhicule suivi ... Lire la suite >>
- Arbre à cames et tendeurs de chaînes mort au bout de 88000kms (+)
- Boitier thermostatique gere le liquide de refroidissement. Voyant orange. (+)
- Batterie qui se vide en 2 semaines (batterie neuve) - Pont arrière changer sous garantie à 53'000 kilomètres - Infodivertissement ne fonctionne plu ... Lire la suite >>
Classe A 250 Sport 218 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 250 Sport 218 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Roulements avant morts sur une A250 sport de moins de 5 ans et moins de 66000 km !!! Aucune prise en charge de Mercedes refus catégorique... Une hont ... Lire la suite >>
- 4 injecteurs hs - Boite auto qui c’est arrêter en roulant a 2 reprises. (+)
Classe A 45AMG 360 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 45AMG 360 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- De nombreux problème sur cette voiture qui je le précise étais toute d'origine , changement de turbo sur rappel , échappement changer , pompe à e ... Lire la suite >>
Classe A 45AMG 381 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe A 160d 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 160d 90 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Électronique - Problèmes d`embrayage sous garantie (+)
- Broute à faible vitesse (+)
- Problème de Cardan facture de 1400¤. - Aucunes prise en charge de la part de Mercedes-Benz. - Prix des pièces Mercedes-Benz élevées. - Bruits de ... Lire la suite >>
- Suintement Suralimentation (+)
Classe A 180d 109 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 180d 109 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruit d'essence dans le réservoir quand il est plein (+)
- Bruit de gasoil (+)
- Batterie HS à moins de 35km, remplacé par Mercedes (garantie). (+)
- Pneu runflat hernie (+)
- Gps se déconnectant régulièrement, toujours au moment fatidique. Sinon Pas la moindre panne, et pourtant je lui en fait voir. (+)
- Faux contact au niveau de la sonde ABS à 25000km (+)
- Bruits mécaniques au niveau du berceau moteur (pas de solution trouvée par Mercedes), bruits de mobilier, casse dossier siège conducteur (et pourta ... Lire la suite >>
- Fuite joint de feux arrière (garantie) (+)
- RAS pour le moment (+)
- RAS après 1er révision (25000) (+)
- Voyant diagnostic moteur qui s'allume, 3 fois en 2 mois de possession, pour une voiture de 9000 kms (+)
- GPS bugs Mauvaise désignation (+)
- Problème boîte auto à 59000km bougies préchauffage à 60000km moteur Renault (+)
- - Mercedes "Piscine" = infiltration d'eau par le plancher, aérateurs sous le plancher plus étanches.. ; défaut récurrent et bien connu parait-il n ... Lire la suite >>
- Probleme d'affichage au tableau (boite de vitesse defaut ) par intermitence chez Mercedes il ne trouve aucun defaut et la boite fonctionne bien sous t ... Lire la suite >>
- Après avoir roulé 600Km sur autoroute, je suis tombé en panneun injecteur défectueux (Veh avait 67.000Km / 5 ans). Mercedes ne veut pas intervenir ... Lire la suite >>
- Le mercredi 28 octobre 2020, j’ai lavé mon véhicule dans un lavage automatique, au centre de lavage du centre commercial Chamnord situé à pr ... Lire la suite >>
- Bougies de préchauffage (+)
- Petite fuite d’huile, sinon aucun problème (+)
- Des mineurs défauts pour cette km (140 000 km) mais rien important et 2 fois intervention par défaut en roulant après 100 000km (direction et géom ... Lire la suite >>
- Boitier de préchauffage changé a 60000kms (+)
Classe A 180d DCT 109 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 180d DCT 109 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruits mécaniques au niveau du berceau moteur (pas de solution trouvée par Mercedes), bruits de mobilier, casse dossier siège conducteur (et pourta ... Lire la suite >>
- RAS pour le moment (+)
- RAS après 1er révision (25000) (+)
- GPS bugs Mauvaise désignation (+)
- Problème boîte auto à 59000km bougies préchauffage à 60000km moteur Renault (+)
- Probleme d'affichage au tableau (boite de vitesse defaut ) par intermitence chez Mercedes il ne trouve aucun defaut et la boite fonctionne bien sous t ... Lire la suite >>
- Des mineurs défauts pour cette km (140 000 km) mais rien important et 2 fois intervention par défaut en roulant après 100 000km (direction et géom ... Lire la suite >>
Classe A 200d 136 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 200d 136 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 2 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Pas de possibilité d'avoir le chauffage face + pieds en même temps. Curieux! (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Perte liquide de refroidissement ( petite tâche dans le garage) après la purge réalisée en concession à 39000km / en cours de résolution (+)
- Bruits parasites (+)
- Pannes moteur à 3000kms - sonde pression gasoil (+)
- Mélange huile moteur/liquide de refroidissement refroidisseur défectueux, remplacement de plastique à l'arrière des ailes avant (frottement contre ... Lire la suite >>
- Vanne EGR injection consommation, detection de fantômes detcetion obstacles sans raison (+)
- Usure des pneus avants en 10000km, bruit d'embrayage, odeur de brulé au niveau des roues arrières régulieres (+)
- Problème de démarrage, bruit a l'embrayage, usure des pneus très rapide ! odeur de bruler parfois et toit ouvrant qui grince (+)
- - Perte de puissance a 30000 kilometres pris sous garantie (cable électrique ) - Probleme voyant moteur safe mode de temps en temps ,plusieurs fois a ... Lire la suite >>
- Fermeture de trappe carburant bloquée (+)
- Sur deux vehicules differents - Assise chauffante conducteur hs (pas fait réparer) - Rappel pour probleme de phare - Rappel pour probleme d'air bag - ... Lire la suite >>
- Capteur de pression du turbo à 60000, embrayage qui patine sur les derniers rapports, arrivé 2 fois sur les 10000 derniers km, impossible a reprodui ... Lire la suite >>
- Capteur d'obstacle avant qui détecte tout et n'importe quoi, problème connu chez mercedes. (+)
- Boîte de vitesse qui c’aqu Quand je passe en N à friidy (+)
- Pas grand chose (+)
- Voyant moteur allumé en permanence depuis 1 an et demi passage dans un garage specialisé mercedes,le diagcollecteur d'admission + servomoteur le gar ... Lire la suite >>
- Bonjour ,je suis propriétaire d'une Mercedes classe a 200 fascination . je Viens de rencontrer un problème ,voilà se que le diag signal. capteur de ... Lire la suite >>
- Ras , tres fiable (+)
- Capteur pression suralimentation - Sonde thermique d’échappement (+)
- Panneau de toit en polycarbonate ,vernis écaillé, bandeau fissuré cout 828,86 euros. - Infiltration d'eau sur plancher derrière siège conducteur ... Lire la suite >>
- Casse moteur a 100000km du a 1 injecteur defectueux (+)
Classe A 220d 170 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 220d 170 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 2 épisodes de black out total du système audio ( plus aucun son de la radio, de la navigation, et du téléphone Bluetooth) 1er épisode ayant néce ... Lire la suite >>
- 1 phare xenon bloqué en position basse (changé sous garantie), Toit ouvrant bruyant (réglé par atelier). (+)
- Aucun problème je possède la voiture depuis 70 000 km, elle en a 94 000 et je suis passé une seule fois au garage pour faire l'entretien A qui ma c ... Lire la suite >>
- J'ai acquis le véhicule d'occasion avec 133000kms chez un particulier en mars 2020. Le véhicule a toujours été entretenu chez un professionnel Mer ... Lire la suite >>
- Principalement des pbs électroniques (capteurs,...) qui imposent des passages fréquents en atelier (+)
Classe A 220d 177 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 220d 177 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun - mais c'est une voiture faite pour des longs parcours la ville à éviter (+)
Rappels
Appel d'urgence :
Le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture du réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. Par conséquent, l’appel eCall ne peut pas être utilisé comme prévu pour lancer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. Selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de remplacement. Rappel de juin 2021 qui concerne de nombreux modèles Mercedes fabriqués entre 2016 et 2020.
Direction :
Un trou de forage dans l'articulation de l'arbre de direction peut avoir des dimensions incorrectes. En conséquence, il pourrait y avoir un jeu entre le palier installé dans le trou de forage et le joint universel, ce qui pourrait entraîner une séparation de l’articulation au fil du temps. Cela compromettrait la stabilité du véhicule, ce qui accroîtrait le risque d’accident. Rappel de juin 2021 qui implique les modèles fabriqués entre novembre 2016 et juillet 2017.
Perte élément :
Le panneau de toit en polycarbonate situé entre le pare-brise et le toit panoramique n'a peut-être pas été relié correctement au véhicule lors d'une réparation préalable. Dans de tels cas, l'adhésif pourrait se détériorer progressivement et le panneau pourrait se détacher du véhicule, ce qui présenterait un risque pour d'autres usagers de la route. Rappel de mai 2021 qui concerne tout un tas de Mercedes (dont celle-ci) fabriquées entre 2012 et 2020.
Airbag :
Les airbags chauffeur et passagers de la société Takata dans des véhicules équipés de générateurs de gaz à base de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, entraîner au fil du temps un changement chimique du gaz. En cas d’accident entraînant la libération du sac gonflable du conducteur ou du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. En cas de rupture d’un générateur de gaz, le coussin gonflable n’aurait alors aucune fonction de retenue et des pièces détachées du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. Cela augmenterait le risque de blessure pour les passagers. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées jusqu'en 2016.
Fluide climatisation :
Ce dernier n'est plus autorisé par la législation (R134a) et doit être remplacé sur les autos fabriquées entre janvier et juin 2013. Rappel datant de mars 2020.
Airbag / siège enfant :
L'airbag ne peut pas être coupé pour les sièges enfant installés sur le siège avant passager, ce qui peut induire un déploiement non voulu dans ce contexte ... Un rappel de mars 2020 implique les modèles fabriqués entre août 2014 et novembre 2017.
Airbag :
Le matériau du boîtier du générateur de gaz du coussin gonflable du conducteur peut être défectueux. Dans le cas où le coussin gonflable est déployé, le coussin gonflable pourrait ne pas protéger le conducteur et des pièces détachées pourraient pénétrer dans le compartiment passager et blesser les occupants du véhicule. Le rappel de juin 2018 implique les modèles fabriqués entre le 17 janvier et le 14 mars 2018.
Pare-brise :
L'adhérence de la partie inférieure du pare-brise sur la carrosserie peut être insuffisante. En cas d'accident, le pare-brise pourrait se détacher de la carrosserie, compromettant ainsi l'effet protecteur de l'airbag passager. Le rappel de juin 2018 implique les modèles assemblés entre le 24 mai 2017 et le 29 mai de cette même année.
Fonction SOS :
Le logiciel de navigation est peut-être défectueux et stocke le mauvais emplacement du véhicule. Par conséquent, lorsque le système d'appel d'urgence (eCall) est utilisé, l'emplacement communiqué au centre d'urgence peut ne pas correspondre à la position réelle du véhicule. Dans de tels cas, les services d'urgence ne peuvent pas être dirigés vers le véhicule. Rappel de août 2018 concernant les autos fabriquées entre le 19 janvier 2018 et le 17 avril 2018.
Airbag :
Un mauvais positionnement des coussins peuvent provoquer leur mauvais déploiement ou leur éclatement dans le cas où les airbags devraient s'ouvrir. Le rappel de septembre 2016 concerne les autos produites en novembre 2015.
Boîte à fusibles :
Le mauvais montage de la boîte à fusible peut provoquer un incendie ou même une coupure du moteur en roulant sur les modèles assemblés entre mars 2016 et avril 2016. Le rappel date de juillet 2016.
Conduit de carburant :
7000 Classe A, GLA, CLA, Classe B, Classe C, CLS, SLK, Classe E confondues ont du être rappelées en février 2016 pour contrôler les durites de carburant qui peuvent alors perdre leur étanchéité.
Fusible mal installé
:
Sur 8518 Classe A, GLA, CLA et Classe B confondus, un fusible a pu être mal inséré en usine. Conséquence, il peut y avoir des dysfonctionnements au niveau des sièges passagers, airbags et essuie-glace. Le rappel date de septembre 2015.
Fuite d'huile possible (tendeur de chaîne) :
Ce soucis éventuel concerne les générations de Mercedes 2014 et 2015 équipées d'un 4 cylindres diesel Bluetec (CDI). Un problème possible au niveau du tendeur de chaîne aurait comme conséquence une fuite d'huile (principalement à chaud semble-t-il). De ce fait, un rappel assez massif de près de 260 000 véhicules (en France) a eu lieu pour contrôler cela. Pensez donc à jeter un coup d'oeil sous l'auto après un stationnement prolongé pour voir si de l'huile a coulé. La France est particulièrement touchée car très friande de moteurs diesel. Reste à savoir si le problème est important ou si il ne touchera qu'une poignée de véhicules.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Classe A de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | - | 1.9 | 2.1 | 3.2 | 7.4 | 11.9 | 14.7 | 15.3 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 1.3 | 3 | 5.4 | 9.2 | 11.6 | 11.3 | 10.1 | 12 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 1.5 | 2.3 | 5.4 | 5.2 | 6.1 | 9.1 | 12.5 | 9.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.5 | 3.1 | 4.8 | 5.2 | 6.7 | 10.4 | 8.9 | - |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.8 | 4 | 4.6 | 7.5 | 11.4 | 8.5 | 8.4 | 8.9 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.8 | 3.2 | 5.5 | 12.2 | - | 10.9 | - | 12.8 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.6 | 2.6 | 9.7 | 9.9 | 12.6 | - | - | 17.4 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | - | 6 | 7.7 | 10.6 | 13.9 | 13.7 | 14.6 | 23.5 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 4.9 | 6.9 | 11 | 13.9 | 12.9 | 13.5 | 23.2 | 24.5 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe A issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2012 | 4.9% recalées | 8.6% recalées | ||
| 2004 | 12.8% recalées | 20.4% recalées | 26.3% recalées | |
| 1998 | 36.8% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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